A lázadó V2-es, ami elcsábította a könnyű sportgépekhez szokott motorosokat is.
Bevallom, endurósként eleinte szkeptikus voltam, de komoly meglepetést okozott az ASA.
Az ember legszívesebben le sem szállna róla, de néha muszáj tölteni – még ha nem is túl gyakran
Ki mondta, hogy a terepre ajánlott bütykösgumival nem lehet tempósan szerpentinezni?
A boxer – elnevezéséhez hűen – megpróbál bevinni egy gyomrost a tengerentúli riválisoknak.
A nap, amikor egészen új értelmet nyert a Made in China felirat.
Akkor is Kenny Roberts-nek érezheted magad, ha nincs térdkoptató a ruhádon.
Az automatikus kuplung segíti a pilótát, vagy csorbítja a motorozás élményét? Kiderítettük.
Egésznapos terepezés köves, sziklás talajon, vízátfolyásokban és az erdők mélyén.
Könnyebb és fürgébb az előd CB500X-nél, de milyen motorozni vele? Kipróbáltuk.
Immáron sorkettesek, de ugyanolyan sokoldalúak, mint a legendás V2-es elődök.
Lám, az Euro 5 korában is lehet formás és gyönyörű hangú motorokat gyártani!
Elsők között láthattuk élőben, működés közben az új ASA-boxert.
Azoknak készült, akik túrázás közben sem szeretnének lemondani a kanyarvadászatról.
Az egyetlen komoly hibája, hogy a GS-pilóták szerint ez már „túl jó” motor.
Nevéhez méltó környezetben, köves terepen tették próbára az abroncsot.
Minél többet mész vele, annál biztosabbá válik: mindig is ilyen motort szerettél volna.
Már-már nonszensz, hogy milyen egyszerű és könnyű motorozni az új X3-mal.