Immáron az R 18 család ötödik tagja jár nálunk, kezdve a 2020-ban,a nemzetközi menetpróbával egy időben kipróbált alapmodellel, ezt követte alig egy évvel később a Classic, a letaglózó Transcontinental, végül 2022 nyarán a bagger. Megannyi különböző átirat, de most, a Roctane-teszt végén úgy érzem, hogy mindvégig erre a változatra vártam.
Az elődök is remek motorok voltak, de az a lazaság, ahogy az új Roctane falja az egyeneseket – és a kanyarokat –, sokkal izgalmasabb, érdekesebb géppé teszi az újdonságot.
R 18 Roctane, ha a kanyarok is a barátaid
Ránézésre nagyon hasonló kvintett mindegyik tagja, legalábbis a fontosabb alkatrészek, beleértve az erőforrást, a vázat és a felfüggesztést. Ez azonban csak a látszat, hiszen a tengelytáv, a villaszög, az utánfutás és a kerékméret is rendre változott, hogy minél jobban passzoljon a boxer viselkedése a megjelenéséhez.
A Roctane-nél ez azt jelenti, hogy az eddig látott 19/16 és 16/16 felnipárosok után merőben új, 21/18 colos méretű kerekeken fut, az abroncsok csupán 120 és 180 milliméter szélesek. Tengelytávja jóval rövidebb az alapmodellénél, amiben közrejátszik a két fokkal hegyesebb villaszög is, utánfutása pedig messze nagyobb, immáron 185 mm, az eredeti 150 helyett.
Ez a rengeteg adat talán nem tűnik túl érdekesnek, holott a Roctane pont ezért lett szerintem a modellcsalád legérdekesebb tagja, mert a megannyi ponton módosított felfüggesztés és az extrém alacsony, 69 centis ülésmagasság révén a szűk és a nyújtott kanyarokban is meglepően otthonosan mozog. Aki próbált már hosszúvillás, nagy tengelytávú cruiserrel kis íven megfordulni, bizonyára felrémlik neki a szinte magától ütközésig beeső kormány, ahogy a kerék és a futómű engedelmeskedik a fizika törvényeinek. Nos, a bajor mérnökök a Roctane-on szinte teljesen kiküszöbölték ezt a jelenséget, ezért kiszámíthatóan viselkedik az 1802 köbcentis boxer a visszafordítókban is.
Ennél is meglepőbb, hogy a Pilis és a Mecsek szerpentinjein egyaránt próbára tett BMW milyen végtelenül stabilan, harmonikusan mozog a tempós kanyarokban. A dőlésszög növelésével sem válik bizonytalanná, gázadásra sem túrja az első kerekét az ívkülső padka felé, és – mint a legtöbb nagy cruiseren – csak az aszfaltot karistoló lábtartó vet véget a mókának. Persze olyan mélyre döntve ér le az alkatrész, ami szinte már idegen a műfajtól, vagyis a tulajdonosok többségének aligha lesz bosszantó, sőt inkább vicces a „szikrázó körzőzés” a kanyarban.
Ha így megy az R 18, akkor mielőbb jöjjön az R 20...
A futóművel ellentétben az R 18 lelke, a nyomórudas kéthengeres mit sem változott, és nem is volt rá szükség. Jóllehet, a 91 lóerős csúcsteljesítmény nem tűnik lenyűgözőnek a 374 kilós tömeggel, és kissé magasabb fordulatszámon csalogatható elő, mint a 2020-as R 18-ban, de az a jó hírem, hogy a senki nem is használja ötezres fordulatszám felett a boxert, ahol ez elérhető lenne.
Elvégre már kétezres fordulattól több mint 150 Nm-es forgatónyomaték tekeri a szabadon futó, látványos kardántengelyt, így városon kívül szinte el is felejtheted a váltót. Ha már itt tartunk, a tandem váltókar megér pár szót, ugyanis a nagyobb csizmát viselő pilóták felváltáshoz is a villa hátsó részét taposták, mivel kevés a hely a szívócsonk és a váltókar első része között. Hasonló a helyzet a fékpedállal is, tekintve, hogy ez átlagos, 43-44-es csizmával remekül kezelhető, de Scottie Pippen dorkója már szűkösen férne be. Mindenesetre ez könnyen elnézhető neki, mert ritkán van szükség a váltóra, és egyébként is: ha ilyen brutális nyomatékú az R 18, akkor részünkről érkezhet az R 20 erőforrás – az még durvább gyorsulást sejtet az új nakedben.
Ezt a két apróságot, a fék- és a váltókart leszámítva minden kezelőszerv könnyen elérhető, régi ismerős a korábbi BMW-kről, a már megszokott minőséggel és átgondolt, vezetőközpontú kialakítással. Kellő merevségű, pontosan záródó, egy kézzel nyitható a két, összesen 54 literes oldaldoboz is – pont olyan egyszerű a használatuk, mint az R 18 terelgetése.
Természetesen akkor is csak egy pillanatra csúszik meg a 180-as hátsó, ha túl nagy gázt adsz, mert a márka hagyományaihoz híven az ASC, azaz a gyári menetstabilizáló és kipörgésgátló alapáras, akárcsak a motorfék-szabályozó, és csak az olyan tételekért kell fizetni, mint a Hill Start Control (visszagurulásgátló) vagy a tolatássegítő, és utóbbi bizony hasznos lehet egy ekkora vason.
Mindez 10,6 millió forintba kerül, ami elsőre soknak tűnhet az átlagos kétkerekűek árával összevetve, de a Roctane korántsem átlagos. Olyan, főként tengerentúli kihívókkal száll szembe, melyek a géposztály ikonjai, ezért csak a legjobbak vehetik fel velük a harcot, és ebből fakad, hogy hasonló összegbe is kerülnek. Ugyanakkor nem mellékes részlet, hogy a BMW kis erővel, pontosan működő váltót, hatékony, integrált Brembo fékrendszert, a géposztályban átlagon felülinek mondható futóművet és hasznos extrákat kínál az R 18-hoz alapáron.
Ügyesen egyesítették az újdonságban a felmenők erényeit, mivel a Roctane stílusos, akár a „sima” R 18, az R 18 B-hez hasonlóan túraképes is, de az új kerékmérettel és felfüggesztéssel még ügyesebben kanyarodik. Ezért nem kérdés, hogy nekem ez a kedvenc részem az ötfelvonásos R 18-történetből, hiszen egyaránt kiszolgálja a nyugis cirkálásra, a hosszabb kirándulásokra és a szerpentinezésre vágyó motorosokat.
Műszaki adatok – BMW R 18 Roctane
Motorkonstrukció: Négyütemű, lég- és olajhűtésű, kéthengeres boxer
Hengerek/szelepek száma: 2/8
Hengerűrtartalom (cm3): 1802
Furat x löket (mm): 107,1 x 100
Kompressziós viszony: 9,6:1
Csúcsteljesítmény (kW(LE)/f.perc): 67 (91)/4750
Legnagyobb forgatónyomaték (Nm/f.perc): 158/3000
Keverékképzés: Elektronikus üzemanyag-befecskendező (BMS-K+)
Erőátvitel: Bowdenes működtetésű, száraz, egytárcsás tengelykapcsoló
Váltó: hatfokozatú
Szekunder hajtás: kardántengely
Első felfüggesztés: acél bölcsővázhoz kapcsolódó, hagyományos teleszkópvilla
Hátsó felfüggesztés: Központi rugóstaghoz kapcsolódó acél lengővilla
Első abroncs mérete: 120/70 B21
Hátsó abroncs mérete: 180/55 B18
Tömeg (kg): 374
Üzemanyagtartály térfogata (l): 16 (tartalék nélkül 12 l)
Tengelytáv (mm): 1720
Vételár: 10 630 400 Ft