Véletlen lenne, hogy a csodás korzikai utakon a helyiek többsége sportos robogókkal közlekedik? Aligha, ezért mi is úgy döntöttünk, hogy a legszebb európai szigetként emlegetett paradicsomban tesszük próbára a Honda SH300-at.
Talán az XSR a legjobb példa rá, hogy néhány okosan elhelyezett kezelőszervvel és kiegészítővel mennyire fel lehet dobni egy motort. Elég pár zseniális megoldás, és az egyszerű nakedből látványosabb, s nem mellesleg sokkal élvezetesebb masina kerekedik.
Napjaink környezetvédelmi és biztonsági előírásai mellett is készülhetnek olyan élvezetes járgányok, mint a hetvenes évek scramblerjei? Két napunk volt választ találni erre, amihez egy itinert és egy stílusos boxert kaptunk segítségül.
Vajon megszelídíthető egy kétszáz lóerős versenymotor? Sztárpilótánk, Chrobák János több száz kilométeren át nyüstölte a Yamaha R1 meztelen változatát, hogy választ találjon a kérdésre.
Sokan még mindig nem ülnének félliteresre, pedig a mindennapi közlekedésre sokkal alkalmasabb egy ilyen, mint sok böszme cirkáló vagy sportmotor. A CB500F esetében ez különösen igaz.
Mi történik, ha egy népszerű japán gépet latinos temperamentumú európai mérnökök kezébe adnak? A végeredmény maga a motorozás esszenciája – egy megfizethető, mégis elképesztően élvezetes járgány.
Egyedülálló felfüggesztés, csaknem száz éve folyamatosan fejlesztett erőforrás és utánozhatatlan kényelem - ezek a piacvezető GS legfőbb ismérvei. Az új motorok között egyeduralkodó boxer százezer kilométer feletti futásteljesítménnyel is príma ajánlat, de azért nem árt körültekintőnek lenni vásárláskor.
Az F 800 GS sikere ékes bizonyíték arra, hogy igenis szükség van valódi terepmotorokra. Egy egész hetes teszten jártunk utána, miért is ilyen kapós a bajorok nemrég megújult endurója.
A Hondánál már a kilencvenes években tudták, mitől döglik a légy. Nagy, csupasz izomkolosszus kell a népnek, ami tele van élettel és vibrálással. A recept egyáltalán nem volt rossz, mégsem vált be.
Mint egy falat kenyér, úgy hiányzott már az extrémtúrázóknak valami igazán kemény, terepen is kiváló gépezet. Nos, az új Africa személyében megkaptuk, amire vágytunk, méghozzá a lehető legszebb, legélvezetesebb formában.
Ha az ember pályamotorozásra adja a fejét, előbb-utóbb a köridőkre is kíváncsi lesz. A kormányra szerelhető köridőmérő legfőbb előnye, hogy egyből kiderül: Valentino Rossivá váltunk-e már vagy még gyakorolnunk kell egy keveset.
Ki mondta, hogy a nagy és kényelmes motorok unalmasak? Az FJR a legjobb példa rá, hogy a tömeg és az élmény között csak laza összefüggés van, s fejedelmi kényelemben is megtalálható a mókafaktor.
A klasszikusok rajongói csak húzták a szájukat a Yamaha láttán, hogy ez nem is valódi retró motor. Mindez persze aligha érdekli az XSR-tulajdonosokat, hiszen az első kerék másodikban is az ég felé tör, és a kanyarodás olyan élmény, mint kevés mai gépen.
A KTM stratégiái helyében gyorsan lecsapnék egy új DeLoreanre, hogy visszautazhassak 2013-ba, és hamar piacra dobjam a 1050-et. Akkor valószínűleg nagyot kaszáltak volna vele, de azért így sem panaszkodhatnak - az Adventure piszok jó gép lett.
Kecskemét-Budapest, Budapest-Kecskemét, alföldi síkság, budai hegység, havas eső, orkán erejű szél, napsütés és közel kétezer együtt töltött kilométer után még mindig örömmel nyúlok a kis Honda kulcsáért.
A festőien szép tájakban gazdag Valenciában vehettem részt életem első hivatalos menetpróbáján, ahol a BMW C 650 GT és C 650 Sport maxirobogókhoz volt szerencsém. Megérte kimenni.
Mintha csak új lány érkezne az osztályba, úgy keresi a helyét a Suzuki üdvöskéje is az egyre népszerűbb szegmensben. Mivel egy csinos és tehetséges résztvevőről van szó, valószínűleg sok hódolója lesz.
Korábban már nagyító alá tettük a Honda NSS125 Forzát, de úgy gondoltuk, egy tartós teszt keretén belül tovább boncolgatjuk ezt a nagytestű robogót.