Már a 3-400 köbcenti közötti géposztályban indul az újdonság, de ez elég lesz a 300-asok ellen?
Egy erős(nek tűnő) ajánlat: a Dragster 559 után újabb látványos vas az olasz gyártótól.
Éppen negyed évszázada, 1999-ben került piacra az első Malaguti Madison.
Szebb köntösbe csomagolták a már bizonyított technikát.
Nagy kérdés, hogy folytatódnak-e a tavaly beindult, derűlátásra okot adó tendenciák.
Ez a Honda harmadik legnépszerűbb nagymotorja, és nem véletlenül.
Szinte egyedülálló recept alapján dolgoznak az olasz Fanticnál, és úgy tűnik, jó úton járnak.
A benzines sikermodellek után a villanymotorok között is szerencsét próbál a CFMoto.
Szinte észrevétlenül zajlik a villanyrobogók és -motorok térhódítása.
Áruk az 50-es, benzines kihívókéval vetekszik, de fenntartásuk jóval kedvezőbb azoknál.
A nagymotorok „városállóságát” ötvözték a robogók fürgeségével, így született meg a karcsú GP.
A három japán motorgyárral közösen fejlesztik az egységes, cserélhető akkumulátorokat.
Ideje volt olyan ítéletet hozni, ami elveszi a próbálkozók kedvét a rablásoktól.
Noha alig erősebb egy 50-es robogónál, végsebessége eléri a 100 km/órát.
Meglepetésre egy kimondottan sportos, prémium kategóriájú modell is bekerült a legjobb háromba.
Lássuk, hány kilométerrel kevesebb a hatótáv, ha igazán hidegre fordul az idő!
Egyszer már sikerrel jártak, igaz, akkor csak a szmogriadó szigorításáért lobbiztak.
Nagyon úgy néz ki, hogy a robogósokra is lesújt a bürokrácia vasmarka.