A tavaly beharangozott retrogép után egy szintén régies, de modern felfüggesztéssel és fékrendszerrel megspékelt Honda mutatkozott be. Már-már szokatlanul harmonikus jelenség, pedig a formát és a technikát vagy fél évszázad választja el egymástól.
Az igencsak népszerű, negyedliteres CRF ötletén felbuzdulva a japán gyáróriás két újabb modellel bővíti kínálatát: érkezik a régóta várt Dakar-replika és feléled a közkedvelt Dominator.
A hondások szárnyakat biggyesztenek a motorra, a suzukisok végre erőből lenyomják a riválisokat, míg a tavalyi etalon Yamaha egyszerűen csak tökéletesen működik, és mindig ott van az elejében. Élesedik a helyzet az első futam előtt.
Talán az egyetlen motor, amiben egyszerűen nem tudsz csalódni. Szinte elpusztíthatatlan, szerethető személyiség, a fogyasztása elenyésző, értéktartása pedig páratlan. Érthető, hogy a CBF (nem csak) a kezdő motorosok kedvence.
A nemrég bemutatott koncepciók a későbbi szériamotorok előfutárai voltak, így nem meglepő, hogy hamarosan viszontláthatjuk őket. Elektromos motor és különös terepgép is akad a kínálatban.
A piacvezető Honda tavaly 711 nagymotort értékesített Magyarországon, s ennek csaknem tíz százalékát a népszerű NC750X modell tette ki. Érthető hát, hogy a kedvelt sorkettes kiemelt figyelmet kapott a gyárban, és sok hasznos, új fejlesztéssel gazdagodott.
Ugyan az értékesítés még csak néhány napja indult el, a legszemfülesebb motorosok már itthon is az új Africa Twin nyergében gyűjtik a kilométereket. Most Te is belekóstolhatsz, hogy miként mutatna egy új Honda a garázsodban.
A műszaki alapokat Európában is jól ismerjük, de ez a külső a továbbfejlesztett felfüggesztéssel sokkal vonzóbb. Ha megfelelő fogadtatásra talál, szériamotor válhat belőle.
Ritka alkalom, hogy egy japán gyártó betekintést enged a műhelytitkokba, ezért is meglepő, hogy a Honda most lépésről-lépésre bemutatja, miként készül a méregdrága RC213V-S.
Hathengeres, több mint 1800 köbcentis erőforrás és utasokkal együtt hat mázsát meghaladó össztömeg? Bár a puszta adatok szinte rémisztőek, a GL1800 Gold Wing mégis egy kimondottan kezes és sokoldalú motor.
A néhány hete leleplezett CB-koncepcióról azóta kiderült, tulajdonképpen ez maga a szériaérett újdonság, a 2016-ban érkező sornégyes klasszikus. Számos ponton megújul a népszerű modell.
Kecskemét-Budapest, Budapest-Kecskemét, alföldi síkság, budai hegység, havas eső, orkán erejű szél, napsütés és közel kétezer együtt töltött kilométer után még mindig örömmel nyúlok a kis Honda kulcsáért.
A technika már adott, így nem meglepő, hogy a japánok előálltak a rendhagyó kétkerekű még extrémebb változatával. Egyelőre koncepció, de a reakciókat látva hamarosan a boltokba kerülhet.
A paletta műszaki és optikai átfésülése a CB500F-et sem kerülte el, így a Honda középméretű csupaszmotorja átdolgozott alkatrészekkel és sokkal szemrevalóbb megjelenéssel tér vissza 2016-ban.
Egy valódi ikon abból a korból, amikor még hat-nyolcszáz köbcentis motorok uralták a túraendurók kategóriáját. Kiváló gép, megvételre ajánlott, már ha találsz belőle egyáltalán eladó példányt.
Első ránézésre csak egy olcsó, A2-vel vezethető tucatmotornak tűnhet, de a részletek annál árulkodóbbak. Új életet lehelhet a rég elfeledett negyedliteres szupersport kategóriába.
Masszívabb futómű, csinosabb megjelenés és továbbfejlesztett időjárás-védelem jellemzi a japán gyártó régi-új crossovereit, melyek ma reggel mutatkoztak be a nagyközönségnek.
Korábban már nagyító alá tettük a Honda NSS125 Forzát, de úgy gondoltuk, egy tartós teszt keretén belül tovább boncolgatjuk ezt a nagytestű robogót.