- Több mint egymillió forint egy ötéves kis kéthengeres csupaszmotorért? Ennyiért szinte bármilyen 600-as sportgépet is vehetsz! - csattant fel kollégánk a CBF500 hirdetését látva. Ennél már csak akkor lepődött meg jobban, mikor rá alig két napra már el is vitték az apró Hondát, ráadásul alku nélkül, hisz' akkoriban tényleg nem akadt blokkolásgátlóval felszerelt, szép állapotú CBF a piacon egymillió alatt. Azóta nem sokat változott a helyzet, a tíz év alatti, keveset futott, ABS-es masinák most is 900 ezer forint felett cserélnek gazdát, ráadásul a kínálat sem valami fényes - csupán kilenc-tíz darab 2006 utáni modellt kínálnak eladásra.
Nem is meglepő, hogy az emberek ragaszkodnak a motorjukhoz és a magas árhoz, mivel az örökéletű CBF maga a megtestesült kezdőmotor, mellyel alkalomadtán hosszabb utak is megtehetők, ráadásul a tulajdonosnak a műszaki hibáktól és az értékvesztéstől sem kell tartania.
Típushiba? Az meg mi?
Elég csak fellapozni a tulajdonosi véleményeket, hogy kiderüljön, miért is ilyen drága mulatság CBF-et venni. Hetvenezer kilométernél cserélt vezérműlánc-feszítő; csak kopóalkatrészeket vettem hozzá; ötvenezret tekertem bele meghibásodás nélkül - ilyen bejegyzések állnak a CBF500 értékelése alatt. Egyszerű felépítésénél fogva a visszahívások is elkerülték a modellt, jobbára csak az üzemanyagtartály-szimmering cseréje miatt zaklatták a hazai CBF-ek gazdáit a márkakereskedések. Ha mindez nem lenne elég, a fürge kis motor még a benzinnel is csínján bánik, legtöbben öt liter körüli átlagról számoltak be, az elérhető minimumok pedig 3,3 és 4 liter között változnak. A sportosan közlekedő motorosok a fék és a felfüggesztés puhaságára, illetve az alacsonyan elhelyezett lábtartókra panaszkodnak, de ez rendjén is van, hiszen a CBF-et nem pályanapokra és vad szerpentinezésekre tervezték, ez inkább egy allrounder, egy mindenes, mégpedig a szó legjobb értelmében.
A tulajdonos véleménye - Neudold Barbara - Honda CBF500
Jómagam egy ER-5 nyergében szereztem jogosítványomat. Gyorsan megszerettem a filigrán kis Kawát, ezért első gépként is valami hasonlót kerestem. Végül a vizsga után - némi szerencsével - találtam egy blokkolásgátlóval felszerelt, éppen csak hároméves, szinte alig használt Honda CBF500-at. Persze addigra jó pár tesztet és tulajdonosi beszámolót elolvastam, s legendásan könnyű kezelhetősége, megbízhatósága és alacsony fenntartási költségei miatt tudatosan kerestem ezt a típust.
Piaci információk:
A sokkal szélesebb választék miatt érdemes a német és az olasz piacon is körülnézni, bár a járulékos költségek miatt könnyen lehet, hogy az elsőre olcsónak tűnő vétel a végén pont többe lesz, mintha a hazai vetélytársak egyikére csaptál volna le. A beszállóösszeg kétezer euró, illetve 600-650 ezer forint, ABS-es kivitel is akad 2300-2500 euró között, de tízezres futásteljesítményű példányok még mindig makacsul tartják az árukat - regadóval és szállítással együtt 1,2-1,4 millió forintban áll meg a mutatvány. Ez különösen annak tükrében számít magasnak, hogy a zsír új CB500F ABS is csak 1,87 millió forintba kerül.
Riválisokból nincs hiány, ráadásul a japán és európai konkurensek rendre olcsóbbak, igaz, nem is olyan kelendőek, mint a Honda népszerű motorja. Tízéves Suzuki GS500-at már 600-ért, míg Kawasaki ER-5-öt már 550-ért simán talál az ember, és Ducati 620, illetve 695 is akad millió alatt. Ugyan csak egyhengeres, de hasonló felépítése és teljesítménye okán a 800 ezer körül kínált Yamaha MT-03 is szóba jöhet, miként a CBF-ről lecsúszó vevőjelöltek az izmosabb sorkettessel felszerelt, millió körül kínált BMW F 800 S nyergében is vigaszt találhatnak.
Dönts bármelyik változat mellett is, javaslom, előtte keresd fel a hazai Honda CBF klubot, ahol a lelkes és sokat látott tagok biztosan szolgálnak majd egy-két jó tanáccsal, sőt lehet, hogy eladó gépet is ajánlanak a népes hazai CBF-mezőnyből.
Műszaki adatok - Honda CBF500
Motorkonstrukció: folyadékhűtésű, négyütemű, nyolcszelepes, soros kéthengeres DOHC-motor
Összlökettérfogat (cm3): 499
Furat x löket (mm): 73 x 59,6
Csúcsteljesítmény: 56 LE (42 KW)/9500 1/min
Max. forgatónyomaték: 45 Nm/8000 1/min
Váltó: hatfokozatú
Tengelykapcsoló: mechanikusan működtetett, olajfürdős, többtárcsás
Futómű elöl: 41 mm-es csúszószár-átmérőjű teleszkópvilla
Futómű hátul: központi rugóstag
Rugóút elöl/hátul (mm): 120/125
Tengelytáv (mm): 1480
Fékrendszer elöl: 296 mm-es szimpla tárcsafék, két- vagy háromdugattyús féknyereggel
Fékrendszer hátul: 240 mm-es tárcsafék, egydugattyús féknyereg
Gumiméret elöl: 120/70 ZR17
Gumiméret hátul: 160/60 ZR17
H x Sz x M (mm): 2170 x 765 x 1100
Szabad hasmagasság (mm): 140
Ülésmagasság (mm) 770
Üzemanyagtartály (L): 19
Száraz tömeg (kg): 183