Igazán jó évet zárt a brit gyártó: 63 404 eladott géppel és csaknem ötszázmillió font, azaz átszámítva 173 milliárd forint bevétellel zárt, s úgy tűnik, idén folytatódik a tendencia.
A legendás kéthengeresek végleg átvették az uralmat: míg a BMW stratégái korábban évi százezer motorkerékpár készítését tűzték ki célul, napjainkban már csak a boxerekből közel ennyi fogy.
Június végén még csekély visszaesést könyvelhettek el a kereskedők, de az erős nyári hónapok végére pozitívba fordult a mérleg. A bővülő piac kapcsán ismét szóba került, hogy az autóvezetők egyszerűbben, könnyebben ülhessenek át 125-ös motorokra.
A szebb napokat látott olasz cég az utóbbi években egyre mélyebbre süllyedt, s most úgy tűnik, nincs is kiút a pénzügyi válságból.
Neked talán fel sem tűnnek az apró hibák, hiányosságok, de a vevő ezeket nézi először, főként, ha tucatnyi hasonló motor közül válogathat. Íme, tíz jó tanács a szezonvégi eladás előtt, amivel lekörözheted a rivális eladókat.
A négykerekűek piaca csak kismértékben bővült, azonban a motorok jól fogytak, a ezzel a gyenge évkezdés után az egész szezon eredménye pozitívba fordult - több gép fogyott, mint bármikor az elmúlt öt évben.
Egyértelműen a modellpaletta szélesítése a cél, élen az A2 kategóriájú jogosítvánnyal is vezethető, könnyű, kedvező árú motorokkal. Kérdés, hogy melyik márkanév alatt futnak majd.
Az egykori nyolcadliteres GP-motort négyütemű háromszázasra cserélte világbajnokunk, ugyanis idén nyáron ő lett a bajorok motoros nagykövete. Most személyesen mesél az új gépről az első próba után, s ennek alkalmából visszatekintünk versenykarrierjére is.
A tavalyi rekordév után tovább bővült a benzin és a gázolaj kiskereskedelmi forgalma - hat hónap alatt csaknem 2,4 milliárd liter üzemanyagot pöfékeltünk el. Ennek kapcsán szóba került az is, miként befolyásolja a piacot az elektromos hajtású járművek térnyerése.
A korábbi hírekkel ellentétben nem csak az autó-, hanem a motorgyárak is érintettek az új szabályozásban, melynek értelmében 2040-től, azaz bő húsz év múlva már nem lehet benzinüzemű járműveket árusítani a nyugat-európai országokban.
A nemrég beharangozott Honda-Hitachi közös vállalat után ismét egyesíti erejét két japán gyártó - ezúttal a Yamaha lép frigyre a nagy H-val, hogy környezetbarát és gazdaságosan előállítható motorokkal rukkolhassanak elő.
Módosítottak az amerikai gyártó idei előrejelzésein, mivel a kereslet csökkent az első fél évben, de így is több mint 150 ezer gépük talált gazdára.
Komolyan gondolják az elektromos hajtású motorok és autók térnyerését, ezért a Honda és a Hitachi szakemberei összefognak - közösen készítik új erőforrásaikat.
Gazdát cserélhet a patinás olasz márka, jó eséllyel a Harley-Davidson tulajdonában készülnek majd a V2-es, illetve 2018-tól a V4-es gyöngyszemek.
A bürokrácia útvesztői miatt komoly mélyrepülés volt jellemző idén a motorpiacra, de júniusban végre megtört a jég - egy erős hónap alatt gyakorlatilag utolértük a tavalyi eredményeket.
Tavaly értékesítési rekordévet ünnepelhetett a gyártó, és idén is nagyszerűen startoltak, de ennél sokkal fontosabb, hogy milyen dömpinggel készülnek 2017-re - tizennégy vadonatúj vagy továbbfejlesztett modell érkezik.
Gázolajból és benzinből is több kelt el, mint egy évvel ezelőtt, pedig 2016-ban is minden idők legmagasabb üzemanyag-fogyasztását mérték.
Bár az egyesület idén 2400 új motorkerékpár értékesítését tűzte ki célul, eddig úgy tűnik, hogy nyáron igencsak bele kell húzniuk, ha ezt teljesíteni akarják. Mindenesetre biztató, hogy márciusban ismét fellendültek az eladások.