Noha az Egyesült Államokban enyhe visszaesést könyvelhettek el, a BMW így is kiemelkedő üzleti évet zárt tavaly, amit 2018-ban az importőröknek nyújtott új kedvezményrendszerrel igyekeznek tovább fokozni.
Gyakran halljuk, olvassuk, hogy motorosok arról panaszkodnak, miért nem készülnek európai igényekre - és fizetésekre - szabott gépek manapság. Nos, a számok mindent elárulnak.
A japán gyártó bejelentette, hogy ki kell vizsgálniuk a tavalyi és idei GSX-R1000 állítólag hibásan működő motorvezérlő egységét, s míg a folyamat tart, leállítják az érintett típusok eladásait.
Igazán jó évet zárt a brit gyártó: 63 404 eladott géppel és csaknem ötszázmillió font, azaz átszámítva 173 milliárd forint bevétellel zárt, s úgy tűnik, idén folytatódik a tendencia.
A legendás kéthengeresek végleg átvették az uralmat: míg a BMW stratégái korábban évi százezer motorkerékpár készítését tűzték ki célul, napjainkban már csak a boxerekből közel ennyi fogy.
Június végén még csekély visszaesést könyvelhettek el a kereskedők, de az erős nyári hónapok végére pozitívba fordult a mérleg. A bővülő piac kapcsán ismét szóba került, hogy az autóvezetők egyszerűbben, könnyebben ülhessenek át 125-ös motorokra.
A szebb napokat látott olasz cég az utóbbi években egyre mélyebbre süllyedt, s most úgy tűnik, nincs is kiút a pénzügyi válságból.
Neked talán fel sem tűnnek az apró hibák, hiányosságok, de a vevő ezeket nézi először, főként, ha tucatnyi hasonló motor közül válogathat. Íme, tíz jó tanács a szezonvégi eladás előtt, amivel lekörözheted a rivális eladókat.
A négykerekűek piaca csak kismértékben bővült, azonban a motorok jól fogytak, a ezzel a gyenge évkezdés után az egész szezon eredménye pozitívba fordult - több gép fogyott, mint bármikor az elmúlt öt évben.
Egyértelműen a modellpaletta szélesítése a cél, élen az A2 kategóriájú jogosítvánnyal is vezethető, könnyű, kedvező árú motorokkal. Kérdés, hogy melyik márkanév alatt futnak majd.
Az egykori nyolcadliteres GP-motort négyütemű háromszázasra cserélte világbajnokunk, ugyanis idén nyáron ő lett a bajorok motoros nagykövete. Most személyesen mesél az új gépről az első próba után, s ennek alkalmából visszatekintünk versenykarrierjére is.
A tavalyi rekordév után tovább bővült a benzin és a gázolaj kiskereskedelmi forgalma - hat hónap alatt csaknem 2,4 milliárd liter üzemanyagot pöfékeltünk el. Ennek kapcsán szóba került az is, miként befolyásolja a piacot az elektromos hajtású járművek térnyerése.
A korábbi hírekkel ellentétben nem csak az autó-, hanem a motorgyárak is érintettek az új szabályozásban, melynek értelmében 2040-től, azaz bő húsz év múlva már nem lehet benzinüzemű járműveket árusítani a nyugat-európai országokban.
A nemrég beharangozott Honda-Hitachi közös vállalat után ismét egyesíti erejét két japán gyártó - ezúttal a Yamaha lép frigyre a nagy H-val, hogy környezetbarát és gazdaságosan előállítható motorokkal rukkolhassanak elő.
Módosítottak az amerikai gyártó idei előrejelzésein, mivel a kereslet csökkent az első fél évben, de így is több mint 150 ezer gépük talált gazdára.
Komolyan gondolják az elektromos hajtású motorok és autók térnyerését, ezért a Honda és a Hitachi szakemberei összefognak - közösen készítik új erőforrásaikat.
Gazdát cserélhet a patinás olasz márka, jó eséllyel a Harley-Davidson tulajdonában készülnek majd a V2-es, illetve 2018-tól a V4-es gyöngyszemek.
A bürokrácia útvesztői miatt komoly mélyrepülés volt jellemző idén a motorpiacra, de júniusban végre megtört a jég - egy erős hónap alatt gyakorlatilag utolértük a tavalyi eredményeket.