Most akár félmillió forinttal olcsóbban juthatsz új gépedhez, ha a készleten elérhető vagy októberig elkészült modellek közül választasz egyet.
Újabb több százmilliós forrást kapnak az elektromos autót vagy motort vásárlók. Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy aki sikeresen pályázott, az garantáltan megkapja az állami támogatást.
Immáron kikezdhetetlen tény, hogy csak kalandmotorokkal lehet befutni az európai piacon. Legjobb példa erre az olasz ranglista, ahogy két enduró is fenyegeti a bajorok elsőségét.
A folyamatok biztatóak, de korai még örülni – nagyjából így foglalható össze a világ motorpiacának nyári teljesítménye. Az viszont nagy szó, hogy itthon a leállások dacára sem csökkent az eladott motorok száma.
Hatból úgy két-három hónap kiesett, ennek dacára alig csökkent az új motorok forgalma Európában. A drága étterem és az utazás már nem menő, inkább kétkerékre váltanak az emberek.
Híres versenyzők tucatjai viselik a cseh 4SR bőrruháit és kesztyűit, s nem véletlenül, hiszen a spéci előkészítés és varrás átlagon felüli védelmet nyújt. Végre Budapesten is elérhetőek a 4SR motoros ruhái.
Mintha megismétlődnének a 2008 utáni események, csak egy fontos különbséggel. Alig fogynak az új autók, de ezúttal nem lehet panasz a motorkereskedések forgalmára.
Újabb ikonikus márka cserélt gazdát az elmúlt napokban. Az évek óta pénzügyi gondokkal küzdő Norton vezetői feladták a harcot, és eladták a céget az indiai óriásnak.
Utoljára tíz éve tankolhattunk ilyen olcsón, és semmi nem utal arra, hogy a közeljövőben megállna az árcsökkenés. Jó hír, hogy jelenleg úgy tűnik, a vészhelyzet után sem lesz drasztikus és gyors drágulás.
Három éve a Bosch, most pedig a Samsung jelentette be, hogy kész az elektromos közlekedés reformjára. Jó megoldás a szilárdtest-akkumulátor, de kérdés, hogy piacra kerül-e valaha?
Hiába szajkózták a hozzáértők, hogy 60-70 forintos áresés is elképzelhető, a többség túlzásnak tartotta. Márpedig csak márciusban mínusz 35 forintnál járunk, és még messze nincs vége.
Összességében kevesebb motort adtak el tavaly, mint 2018-ban, de több kontinensen masszívan növekedett a kereslet. India rántotta mélybe a piacot, Kína és Európa tarolt, az USA a legjobb tízbe sem került be.
Érdekes trend figyelhető meg az egyre durvább számokat produkáló olasz piacon: kifutó modellek kerülnek dobogóra, míg vert seregben tanyáznak a bestsellerek. A talján vasak labdába se rúgnak otthon.
Pár éve még nem gondoltuk volna, hogy Európa egyik legrégebbi motorgyára, az 1911-ben alapított Benelli utoléri, sőt megelőzi az olyan nagy márkákat, mint például a Ducati. Következő célpont a Triumph.
A legoptimistább becsléseket is túlszárnyalta a hazai autó- és motorpiac 2019-ben. Évtizedes rekord dőlt meg, de a további fejlődéshez elengedhetetlenek az autóról motorra csábító kampányok.
Kettős jubileumot ülnek a Honda szakemberei – büszkén ünneplik a kerek évfordulót és azt, hogy ez alatt világszerte 400 millió motorjuk talált gazdára. Közel a félmilliárdos rekord.
Szinte észrevétlenül vezették be az autógyártókat sújtó új bírságot, mely nemes egyszerűséggel plusz adóval bünteti a 95 g/km CO-kibocsátás feletti új járműveket. Kérdés, mikor jönnek sorra a motorok?
Az évtized legjobb szezonját zárta Európa motorpiaca 2018 és 2019 novembere között, de ennek nem minden gyártó örül - nagy nyertesei és vesztesei voltak a felemelkedésnek.