Szinte az egész kontinensen egységes a szabályozás, és csak bukósisak viselését írják elő a motorosoknak, de ez hamarosan megváltozik. Spanyolország indíthatja el a dominót az új rendelettel.
Harmadára csökkent a héregi szerpentinen történt balesetek száma, és ehhez a Magyar Közút új felfestései is hozzájárultak. Jó lenne, ha máshol is megjelennének az utakon.
A hajózásban jól ismert technikát honosították meg a mérnökök, és átdolgozva építették be a motorokba. A fejlesztéssel biztonságosabbá válik a motorozás az önvezető autók között.
Elkészült a legveszélyesebb hazai utak listája, és mi tagadás, több ismerős hely van közöttük, ahol erős a motorosforgalom. Máris elkezdték a bajos kereszteződések átalakítását.
Fontos tények és intelmek hangzanak el a riportban. Kiderül, hogy a sérüléssel járó balesetek többségében vétlenek a motorosok, de még mindig gyakori gond az abszolút gyorshajtás.
Szinte hihetetlen összegeket kérnek a jó öreg Simsonokért, s a drágulás miatt a tolvajok is felfigyeltek a típusra. Már több NDK-s gépet nyúlnak le, mint BMW-t vagy VW-t.
A legendás névrokontól eltérően sorkettes lesz az új YZF-R7, de azért több egyszerű, műanyagba csomagolt MT-07-nél. Minden jel arra mutat, hogy még idén élőben láthatjuk az újdonságot.
Eddig is tudtuk a pálya méretét és ismertük a gyakorlatokat, mégis más élőben látni, hogy mi vár a vizsgázókra. Videón az új rutinpályák és kötelező manőverek.
A márciustól előírt vizsga azt szolgálja, hogy azok is magabiztosan közlekedjenek és ismerjék a szabályokat, akiknek nincs jogosítványuk. Heteken belül elkezdődnek az első tesztek.
Szemből is beméri a motorokat? Valóban több száz méterre „ellát?” Hatékony ellene a lézerdetektor vagy semmit nem ér? A leggyakoribb kérdések és a hivatalos válaszok egy helyen.
Hat nagy márka csatlakozott az együttműködéshez, hogy biztonságosabbá váljon a közúti motorozás. Cél, hogy a járművek még a veszélyhelyzet kialakulása előtt figyelmeztessék a vezetőt.
Hiába változik a rutinpálya mérete, nyomvonala, az új feladatok dacára sem nő a motoros képzés óraszáma – derült ki ma reggel. Márciustól részletesebben oktatják a motoros felszerelések használatát is.
Egyértelmű a minisztérium célja: azt szeretnék, ha képzettebb, valódi vezetéstechnikai ismereteket szerzett nebulók kerülnének ki a sulikból és „biztonságosabbá válna a motoros közlekedés”.
Az Európai Bizottság szabadkezet adott az uniós tagországoknak, hogy kitilthassák az utakról a szerintük túl zajos motorokat. Ez alapján a teljesen gyári gépek sem hajthatnak fel egyes szerpentinekre.
Szériaállapotban is roppant jól néz ki és jól is megy a Yamaha háromhengeres retrógépe, de a Bottpower műhelyében még szebb és jobb motort építettek belőle.
Sokan bírálják az itthoni KRESZ-t, hogy miért csak álló autók között engedi meg az előregurulást. Franciaországban 50 km/óráig engedélyezték a sávok közötti haladást, de rosszul sült el.
A DCT-hez hasonló, váltókarral kiegészített erőátvitelen dolgozik a Kawasaki. A szerkezet előnye, hogy kisméretű és hagyományos váltóként is használható, csak éppen kuplungkar nélkül.
A motorosok többsége tisztában van vele, hogy nem jó ötlet rögtön vizsga után ezres sportmotorra ülni. Vajon a kereskedők is ezt mondják, vagy a várható jutalék felülírja az egyetlen jó döntést?