Feleannyit nyomnak, mint egy 125-ös, hasmagasságuk pedig a ralimotorokéval vetekszik.
Azért van benne egy kis trükk, ugyanis nem mindegy, hogy milyen 125-öst vezethetnek a sofőrök.
Stílusos és könnyű gépek – elsősorban – városi használatra.
Kereken 30%-kal nőtt az eladott motorok száma, és ezek csak a rendszámos, regisztrált gépek.
Az új Tromox úgy lő ki a lámpáktól, mint egy negyedliteres gép, pedig A1-es jogsival vezethető.
Gyorsak és főként szinte hangtalanok az új motorok, ami fontos szempont volt a kiválasztásnál.
Nőtt a hatótáv, a szabad hasmagasság, sőt a végsebesség is.
Négyféle motort próbálhatsz ki a legendás piliscsévi krosszpályán.
Nyolc benzines és négy elektromos motor sorakozik a márka kínálatában.
Tapasztalatok, műszaki hibák és költségek 43 ezer kilométer után.
Legyorsulja az autókat, 90-et megy és akár 130 kilométert is megtehet egy töltéssel.
Könnyűek, akár a karcsú triálgépek, de forgatónyomatékuk egy 500-as motoréval vetekszik.
Dupla akksis, nagy hatótávú, 80-90 km/órás végsebességű robogó a Daytonától.
Ez lehet a kiút, hogy 2030 után is szabadon használhatóak legyenek a benzines motorok.
Itt az új logó és egy meglepetés – hidrogénhajtású, de nem elektromos az újdonság.
Szinte egyedülálló recept alapján dolgoznak az olasz Fanticnál, és úgy tűnik, jó úton járnak.
Praktikusabb is lett a bajor robogó, de természetesen nem ez volt a legfontosabb szempont.
A benzines sikermodellek után a villanymotorok között is szerencsét próbál a CFMoto.