Egy alkatrészbe sűrítik a hajtást, az erőátvitelt és a vezérlést, így a jövő elektromos motorjai még könnyebbek és erősebbek lehetnek. A szilárdtest-akkumulátorok bevetésével válik teljessé a folyamat.
Fantasztikusan szép, a motorversenyek hőskorát idéző átépítéssel rukkolt elő az osztrák Titan Motorcycles műhely. A szakemberek nem szerénykednek, remélik, hogy a művel egy egészen új stílusirányzatot hoznak létre.
A Triumph, a BMW és a Ducati után most a Norton is bejelentkezett az egyre népesebb scrambler osztály kihívói közé. Az új 650-es gépük teljesítménye minden képzeletet felülmúl.
A korábban bemutatott GS-ek mellett érkezik egy pofás robogó és a „nagy K” is, bár utóbbinál nem a fényűző felszereltség, hanem a szokatlan korlátozás szúr szemet elsőre. Mit tegyen, aki 160-nál gyorsabban motorozna?
A BMW igazi high-tech gépekkel nyitotta meg bemutatóját: a közkedvelt endurók csak úgy roskadoznak a parádés kiegészítőktől és a rendhagyó extráktól.
Eddig csak pletykáltak róla, de most a gyár is megerősítette: vadonatúj külsővel és erőforrással érkezik az F 800 GS utódja. Már csak néhány nap, és lehull a lepel.
Mitől lesz egy motor retró? A díszesen varrt nyeregtől, a bőr oldaltáskától vagy a léghűtésesnek álcázott hengerektől? A BMW jobb receptet választott: újraértelmezte az egykori legendát, a kategóriateremtő R 80 G/S-t.
Egy németországi konferencián bemutatták a bajor gyártó forradalmi újdonságát, mely a motoros közlekedésbiztonság jövőjét vetíti előre. Rövid idő múlva már nemcsak a pilóták, hanem a gépek is kommunikálnak majd egymással!?
A legendás kéthengeresek végleg átvették az uralmat: míg a BMW stratégái korábban évi százezer motorkerékpár készítését tűzték ki célul, napjainkban már csak a boxerekből közel ennyi fogy.
Éppen harmincöt évvel az RT, azaz Reisetourer modellcsalád bemutatása után fellapozzuk a legendás túragépek kalendáriumát, és megnézzük, mire készüljön, aki használtan szeretne beújítani egy boxert.
A civil járgányoknál gazdagabb felszereltségű, és műszakilag is több ponton eltérő BMW-k első útja Veszprémbe vezetett.
Lám, tényleg kicsi a világ: a színészként és motorgyártóként ismert Reeves éppen akkor látogatott el Mugellóba, a Suter MMX500 próbájára, mikor a világbajnok ott képezte a BMW Versenyakadémia motorosait.
Túlzás lenne 160 lovas, hathengeres erőforrást építeni egy lecsupaszított baggerbe? A bajor mérnökök szerint egyáltalán nem, ezért elkészítették a márka egyik legfeltűnőbb kétkerekűjét, a K 1600 B-t.
A motoros kiegészítőket gyártó Wunderlich szakemberei gondoltak egyet, és átöltöztették a BMW népszerű roadsterét, amely így inkább lett G/S, mint Urban.
Különleges lehetőséget kínál a bajor gyártó a motorosoknak: rövidebb, városon belüli és hosszabb országúti túrákra jelentkezhetsz náluk, melyeket 130 km/h végsebességű, elektromos robogókkal teljesítenek a jelentkezők.
Nem mindennapi kihívást vállalt be egy elszánt versenyző, Tom Asher, ugyanis a nagy kalandmotorral nevezett be a kis szöcskék uralta off-road versenyre.
Az egykori nyolcadliteres GP-motort négyütemű háromszázasra cserélte világbajnokunk, ugyanis idén nyáron ő lett a bajorok motoros nagykövete. Most személyesen mesél az új gépről az első próba után, s ennek alkalmából visszatekintünk versenykarrierjére is.
Az első kémfotók alapján úgy fest, több tucat ponton módosítják a BMW sikermodelljét - az idomzat, a felfüggesztés és az erőforrás is változik 2018-ra.