Tíz évvel a modell első kiadásának leleplezése után a napokban megérkezett a népszerű tripla legújabb szériája. A csupaszmotorba 765 köbcentis erőforrás került, teljesítménye nőtt, miközben a tömege jelentősen csökkent.
Egyre gyakoribb, hogy a vásárló maga állíthatja össze motorja felszereltségét, de az újdonság, hogy a lánc- vagy kardánhajtás között is szabadon választhat.
A jól ismert típusok gazdagabban felszerelt vagy éppen átalakított változataival rukkolt elő a Triumph, számos új modellel gazdagítva a kínálatot.
Az európai és japán café racerek készítői felköthetik a fehérneműt, hiszen a Triumph klasszikus külsővel, de ultramodern futóművel száll harcba.
Szinte még hozzá sem szoktunk a legújabb Triplához, a britek máris egy újabb verziót készítettek nekünk a 675-ösből. Itt a Speed Triple Rx.
Chrobák János már az utolsó versenyhétvége előtt elmondhatja, hogy 2014-ben is ő az Európa Bajnokságra kvalifikációt biztosító Alpok Adria bajnoka. Gratulálunk!
Csak pár napot volt alattam a 675-ös Street R, mégis több élménnyel gazdagodtam, mint más motoron egy hónap alatt. Csak egy kis Kakucs Ring kellett hozzá.
Chrobák Jani segítségével a Triumph Daytona 675R mindent megnyert, amit lehetett az elmúlt hétvégén az Alpok Adria Stock 600-as kategóriájában.
Az 1983-as csőd után nagyon úgy tűnt, hogy a Triumph egy lesz a sok közül a kihalt angol járműgyártók nagy enciklopédiájában. Szerencsére nem ez történt.
Újabb márkaklub szervezett túrát, ezúttal a Felvidék irányába.
Egy elcsúszó versenyző fosztotta meg Chrobák Janit a jó szerepléstől...
A második világháború után új, minden addiginál sikeresebb időszámítás kezdődött a brit motorgyár életében. Divat lett Triumph-fal járni...
Hétköznap egy kisteherautó volánja mögött, hétvégén pedig az Alpok-Adria mezőnyében gyűjti a kilométereket... Chrobák Jánossal a Kakucs Ringen találkoztunk, hogy megtudjuk, milyen tervekkel vág neki a 2014-es idénynek.
Kerékpárgyártással kezdték, végigharcolták a két világháborút, hogy végül a nyolcvanas évek elejére a japánok győzzék le a zsákutcába jutott motorgyárat. Szerencsére a Triumph márkanév nem lett az enyészeté, sőt!
Egy győzelem és egy második hely, nem akármilyen körülmények között...
Lassan írom, hogy értelmezni is tudjuk. Kétszáz-huszon-egy newton-méter...
A Triumph-nál különválasztották a túraenduró és a túramotor kategóriát.
A gyönyörű vasak is megszépülhetnek az értő kezek között. A legjobb példa erre a CML Triumph építése, melyet a milánói seregszemlén csodálhattunk meg.