Tény, hogy nem volt túl hangos az R 18, de Igor mester segített a dolgon.
Az éjjel gyorsulgató motorosok kiverték a biztosítékot a lakóknál, majd jöttek a zsaruk.
Ha átmegy a módosítás, gyakorlatilag egy csavart sem cserélhetnek ki a tulajdonosok a motoron.
Hány szelep túl sok egy hengerbe? A Yamaha szerint hét sem túlzás, de azért akadnak hátrányai.
Könnyebb és erősebb lesz a Yamaha sportos kéthengerese az új kipufogóval.
Vélemények helyett számok: ezért nem hallja a sofőr a közeledő motort.
Gyakran ellenőrzik a motorosokat, de a többséggel nincs gondja a zsaruknak.
Profi felfüggesztés, méregdrága kipufogórendszer, Rally-üzemmód és spéci versenyülés – ezek a 890 R Rally legfontosabb jellemzői, de az sem mellékes, hogy az erőforrást is átdolgozták leleplezés előtt.
Számos ellenérvet hallottunk már a dB-killer beépítésével kapcsolatban, élen azzal, hogy veszélyes a halk motor, ráadásul gyengébb is lesz a szűkítőtől. Szerencsére viszonylag egyszerű cáfolni a városi legendákat.
Még erősebb, egyben még könnyebb lett a sornégyes superbike, és az olyan ínyencségek sem hiányoznak róla, mint a GPS-alapú adatrögzítő, köridőmérő vagy az egyedülálló titán kipufogórendszer.
A német zajkorlátozások ugyan nem lépnek életbe, de ettől még folytatódnak a razziák a hangos motorok lefülelésére. Tegyük hozzá: nincs valami sok dolga a zsaruknak, alig van szabálytalan gép.
Talán a szlovén gyár egyik legszebb, legkülönlegesebb kipufogója a Suter MMX500-ra készített, teljes titán rendszer. A látvány és a hang is lenyűgöző lett, a teljesítményről nem is beszélve.
Azt hittük, hogy nem jöhet durvább a németek drasztikus dB-szabályozásánál, de tévedtünk. Nos, itt van Ausztria, ahol ezentúl a szabályos, gyári motorokat is büntethetik bizonyos utakon.
Hatalmas indulatokat gerjesztett, hogy a hatóságok a sok balesetre és a zajszennyezésre hivatkozva egyszerűen kitiltják a motorosokat a legszebb hegyi útvonalakról. Itthon is ez vár ránk?
A francia ellenőrzés apropóján utánajártunk, hogy mi a helyzet itthon az utólag felszerelt kipufogókkal és más alkatrészekkel. Maguk az egyenruhások válaszoltak a motorosok kérdéseire.
Éppen fél évszázada, 1969-ben alapította meg signore Termignoni a Predosában működő kipufogógyártó üzemét. Neve mára összeforrt a motorozással és versenysporttal.
Nem kérdés, hogy a 217 lovas és Akrapovič kipufogóval 236 lóerőre feltuningolható Panigale V4R az egyik legjobb gyorsasági motor, de az már más tészta, hogy megéri-e a vetélytársakhoz viszonyítva csaknem kétszeres árat.
Hétszázalékos teljesítménynövekedésért már érdemes zsebbe nyúlni, még ha olyan csöppségről is van szó, mint a Honda közkedvelt 125-öse.