Rendhagyó baleset történt Anitával májusban: stroke-ot kapott a nyeregben, és magatehetetlenül elesett Hayabusájával. Persze nem a jólelkű motorosokról lett volna szó, ha nem siettek volna azonnal segítségére.
Valószínűleg a járványhelyzetnek köszönhető a meglepően kevés karambol, de az ok tulajdonképpen mindegy is. Csak az a lényeg, hogy több százzal csökkent az utakon megsérült motorosok száma.
Nem az a legnagyobb szám, hogy erősebb és gyorsabb elődeinél, hanem az új extra, ami hatékonyan segíthet a baleset-megelőzésben. Beköszöntött a radarral felszerelt, önvezető motorok korszaka.
Ezúttal kicsit sem túlzás a halálgömb elnevezés, hiszen itt is centiken múlt, hogy nem szenvedett súlyosabb sérüléseket a Richter cirkuszban fellépő motoroscsoport tagja. Felvétel a hétvégi balesetről.
Gyakorlatilag minden héten történik olyan motorbaleset, ahol piás vezető okoz karambolt. Szerencsére évről évre csökkennek a számok, de még így is sok a teendő.
Noha egy évtized alatt harmadával nőtt az itthon futó nagymotorok száma, ez önmagában nem indokolja, hogy 2008 óta nem volt ilyen sok baleset a közutakon, mint napjainkban.
A Doctor bírálta az agresszivitást és a sport veszélyességét, no meg óvatosan odaszúrt Zarcónak is. Lehet, hogy ezen bukik el a szinte készpénznek vehető, hároméves Petronas-szerződés?
Néhány éve még több mint kétmillió forint volt az átlagos kárérték a motorbalesetek után – nem csoda, hogy ódzkodtak tőlünk a biztosítók. Úgy látják, hogy minél erősebb a motor, annál több a baj vele.
Ha egy közlekedési balesetben felmerül a szándékosság, akkor emberölési kísérlet miatt áll bíróság elé a sofőr? Az ügyészség döntését bátran vehetik fenyegetésnek a hevesebb vezetők.
A Brit Superbike versenyzője a Donington Parkban veszítette életét, mindössze 25 éves volt. A tragikus baleset után a sorozat szervezői is megszólaltak az ügyben.
Az a bizonyos tízezerből egy eset, amikor váratlan műszaki hiba miatt kerül bajba az ember. Balesete után néhány héttel elhunyt Sasvári Sándor, a FIM Europe enduróbizottságának tagja.
Ezúttal elég gyors volt az őrangyal: ugyan saját butaságától nem menthette meg az a csinos orosz motoroslányt, aki viszonylag olcsón megúszta, hogy most is a közösségi média volt az első.
Egy átlagos motorozós napnak indult. Hárman voltunk, és a srácok, akikkel aznap találkoztam, először azt mondták, hogy menjünk Felsőtárkány utáni határig meg vissza. Aztán felvillant a középső motoros féklámpája.
Már-már hihetetlen, hogy a kijárási korlátozás alatt is bőven akad dolga a zsaruknak piás motorosokkal, és motoros alatt most nem robogóst vagy simsonost értenek.
Érdemes pereskedni egy baleset után vagy jobb megegyezni? Erre a kérdésre keressük a választ friss, hazai eseteken keresztül. A gyakorlat azt mutatja, hogy ezúttal sem érdemes bíróságra járni.
Ezúttal a szolnoki rendőrök szóltak, hogy ideje jobban figyelni a motorosokra. Ők is leszögezték, hogy az elsőbbségi, kanyarodási szabályok megszegése a leggyakoribb baleseti ok.
Balesetveszélyes helyzetet okozhat, mégis szabályos a kijelző nyomkodása, csakúgy, mint a vállal fülhöz szorított mobiltelefon. Ideje frissíteni a szabályokat, mert a technika beelőzte a KRESZ-t.
Valószínűleg az idei súlyos balesetek miatt döntött úgy az FIM, hogy csökkenti a terepralimotorok végsebességét. A sors fintora, hogy éppen a januárban elhunyt Goncalves lobbizott ezért.