Mostanában nem sok babér terem a tavaly még futamgyőzelemmel büszkélkedő alakulatnak, pilótáik a 16. és 22. helyeken szerénykednek. Drasztikus lépésre szánták el magukat - új embert állítottak a csapat élére.
A méltán híres modellcsaládból ezúttal az éppen 25 éve megjelent hatszázas kerül nagyító alá. Megnézzük, miért lettek olyan sikeresek a vb-címet is elhódító, középméretű GSX-R-ek egyes generációi.
A Suzukitól elszerződő ifjú spanyol alaposan meglepte a teljes mezőnyt a szezonzáró spanyol teszten. Mindkét nap ő volt a leggyorsabb, sőt végül egyedül neki sikerült másfél perc alatti köridőt futnia.
A tengerentúlon nagy hagyománya van a készletben kínált, otthon összerakható négykerekűeknek. Most ezt a modellt másolják le a készletben kínált, sornégyes gépekkel, melyeknek előnye az egyediség és persze az élmény.
Világjárókból ma már nincs hiány, a Sulkowsky Zoltán és Bartha Gyula nevével fémjelzett „hobbi" évente tucatnyi enduróst csábít utazásra. Akadnak azonban kivételek, mint például Bruce, aki megmutatta, hogy egy GSX-R-rel is teljesíthető a százezer kilométeres kihívás.
Ennél közelebb már nem is kerülhetnél a motorozás hőskorához: Uncini legendás vasa után most Sheene gépe került kalapács alá. Bajban a kőgazdag motorosok, hogy új RCV-t vagy egy darabka történelmet vegyenek 150 ezer fontért.
Elkaptunk egy koros, sokat látott Banditát, hogy megnézzük, miként állja a sarat a mai vasakkal szemben. Kiderült, a használt GSF - ha gondos gazdától származik - még mindig jó ajánlat, de azért akad vele tennivaló.
Idén már a második Suzuki kereskedés nyitotta meg kapuit, ezentúl Szombathelyen is várják a kék-fehér márka rajongóit.
Az előző részben bemutattuk, hogyan alakult GSX-R750 első tíz éve, ennek ellenére még a teljes történet felénél sem járunk! Következzen a folytatás, lássuk, mit műveltek napjainkig a legendás hétötvenessel a japán mérnökök!
A legegyszerűbb csupaszmotorból is lehet egyedi, kívánatos gép, és ehhez ráadásul elég pár idomot és kiegészítőt átalakítani. A Suzuki visszatérő üdvöskéje karcsú, V2-es motorjával ideális alap az építéshez.
Új számítás kezdődött 1984-ben, ekkor mutatta be ugyanis a Suzuki a mára legendássá vált GSX-R család első tagjait. Új cikksorozatunkat a 750-es történetének felelevenítésével kezdjük.
A hondások szárnyakat biggyesztenek a motorra, a suzukisok végre erőből lenyomják a riválisokat, míg a tavalyi etalon Yamaha egyszerűen csak tökéletesen működik, és mindig ott van az elejében. Élesedik a helyzet az első futam előtt.
A múlt évezredben született SV modellcsalád világszerte népszerű volt, ezért sok rajongó furcsállta, mikor a bevált típust lecserélték a Gladius-ra. Most fellélegezhetnek az SV-hívők: erősebb és fejlettebb formában tért vissza a modell.
Egymásnak ellentmondó hírek, hihetetlen műszaki adatok és sorra felbukkanó skiccek jelzik, hogy a Suzuki valami nagy dobásra készül. Új királya lesz a túrasportosztálynak?
A januártól érvényes EURO4 norma miatt sorozatgyártás aligha jöhet szóba, pedig sokak álommotorja lenne. Alig 110 kiló, 72 lóerős csúcsteljesítmény és az utánozhatatlan V-motor páratlan karaktere.
A nemrég bemutatott literes modell után a rajongók azt várták, hogy a 600-750-es osztály kap vérfrissítést, a mérnökök azonban másik célt tűztek ki maguk elé. Minden idők legkelendőbb Gixxere lehet a most elcsípett újdonság.
Az előd a mai napig jelen van a Suzuki csupaszmotorjai között, így nem meglepő, hogy a kedvező árú és bohém gépből napvilágot látott egy nagyobb, erősebb változat.
Mintha csak új lány érkezne az osztályba, úgy keresi a helyét a Suzuki üdvöskéje is az egyre népszerűbb szegmensben. Mivel egy csinos és tehetséges résztvevőről van szó, valószínűleg sok hódolója lesz.