A tegnap esti baleset kapcsán újra szóba került a motorozás nyolc alapszabálya, melyek segíthetnek a baleseti helyzetek megelőzésében és kivédésében.
Bár összességében javul a közlekedési kultúra, s csökken az okozott balesetek száma, mégsem lehetünk büszkék - rengeteg még a teendő.
A 11 évvel ezelőtt, Kanadában életre hívott esemény azóta az egész világon, így Magyarországon is elterjedt. A Női Motorosnap alkalmából éppen tizedik alkalommal vették birtokba a rendőrök - és a hölgyek - a mogyoródi pályát.
Nem kérdés, hogy a versenysportban használt bőrruhák és sisakok nyújtják a leghatékonyabb védelmet, de egy chopperen vagy koros csupaszmotoron elég furán mutatna Rossi kengurubőr szettje. Szerencsére van megoldás: a stílusos megjelenés és a biztonság nem zárja ki egymást.
A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium szervezésében több mint ezer autós és motoros vehet részt ingyenes tréningeken 2017-ben.
Szombaton - a motorosok mellett - a Heves és Nógrád megyei motorosrendőrök is megjelentek a Mátrában, s kiemelten ellenőrizték a kétkerekűeket. Jó hír, hogy csak elvétve találtak hibát, szabálytalanságot.
Idén újra pályára lépnek a motorosrendőrök, hogy átadják tudásukat, tapasztalatukat a civil motorosoknak, emellett díjmentes műszaki átvizsgálással is segítik a kétkerekűek tulajdonosait.
A napról-napra növekvő benzinfogyasztás és forgalom dacára tovább csökkent az Unióban a halálos közlekedési balesetek száma. Az öreg kontinens útjai messze a legbiztonságosabbak a világon, de a városokban még akad teendő, ezért azt javasolják, a tagállamok csökkentsék drasztikusan a sebességhatárokat.
A német döntéshozók eddig szigorúak volt az abroncsokra vonatkozó előírások tekintetében, még a motorosokkal sem tettek kivételt, most azonban felmentést adtak a kétkeréken közlekedőknek.
A tavasz beköszöntével a mentőmotorosok is újra előveszik gépeiket, hogy amikor baj történik, mielőbb a helyszínre siethessenek. Most egy tollvonással Te is támogathatod őket.
A BMW, a Honda és a Yamaha után a Kawasaki is csatlakozott az együttműködéshez, mely keretében azt szeretnék elérni, hogy a következő években drasztikusan csökkenjen a motorbalesetek száma. Nem a levegőbe beszélnek, kész terveik vannak a megvalósításra.
Az utóbbi évtizedek egyik leghidegebb tele áll mögöttünk, így nem meglepő, hogy sokan hosszú kihagyás után csak most, márciusban ülnek újra motorra. Sajnos ez a hosszú kényszerszünet a balesetek számában és kiváltó okaiban is tetten érhető.
A jóval kisebb futófelületű abroncsok, illetve a felépítésből adódó különbségek miatt úgy tűnhet, autóval sokkal rövidebb idő és távolság alatt lehet megállni, mint motorral. A tesztek alaposan rácáfolnak erre.
Kisebb-nagyobb közlekedési kihágásokat vizsgáló összeállításunk legújabb részében a tiltott manővereket elemezzük ki mélyrehatóbban. Nézzük, milyen szankció járhat a leállósáv használatáért, a járdán motorozásért vagy a kötelező haladási irány megszegéséért!
Előbb-utóbb minden fontosabb autóipari fejlesztés megjelenik a kétkerekűeken is, s nincs ez másként a vészfékezőrendszerekkel sem. A most beadott szabadalom alapján a Hondákon tűnhetnek fel először a nagyobb biztonságot garantáló megoldások.
Az utakon megsokszorozódott az autók és a motorok mennyisége, változtak a szabályok és sokat fejlődött a technika is, de a jellemző vészhelyzetek ugyanazok, mint 35 évvel ezelőtt. Nagy eredmény, hogy az okozott balesetek száma drasztikusan csökkent.
Nő a személyi sérülésre kifizethető kártérítés, változik a fedezetlenségi díj behajtásának rendszere, és sokkal keményebben büntetik, ha valaki spiccesen bajt okoz.
Az uniós átlaghoz viszonyítva borzasztóan rossz baleseti statisztikával indokolták a nemrégiben benyújtott módosítást. Ezután aki kibukik a suliból, autót, motort sem vezethet.