Egésznapos program hat különböző motorral 65-től egészen 450 köbcentiig.
A kanyarodás, a fékezés és a veszélyhelyzetek elkerülése áll az oktatás középpontjában.
Csodaszép gépek sorakoztak fel a reptéren CBR-től, Ducatin át a ZXR-ig.
Jorge Martin (szinte) megállíthatatlan, és Acosta teljesítménye sem mindennapi.
Kuplungkar helyett gombok az R7-en és a többi sorkettes Yamahán.
A látványos formaterv mellett a motorok használati értéke is szerepet játszott a döntésben.
Spinelli élete első versenyén (!) nyert, Razgatlioglu pedig megtörte az Assen-átkot.
Csak most találkozott az idei versenymotorral, de így is ő volt a csapat leggyorsabb pilótája.
Aligha indulhatnak jobban: Bence kedvenc európai pályáján mutatkozhat be a GP-ben.
A GSX-R-ben már bevált módszerrel tennék ütőképesebbé az új motorokat.
Leghamarabb 2027-ben válthat csapatot a francia világbajnok.
Alig akadt ellenfele a német és az olasz márkáknak a voksoláson.
Igazán beszédes, hogy az öt legkelendőbb nagymotor mindegyike túraenduró – és ebből kettő BMW.
Visszatérő kérdés a motoros csoportokban: hogyan lehet egy nyomon futó a háromkerekű?
Jóllehet, nyugdíjazzák az R1-et, ugyanakkor pályakivitelben elérhető lesz Európában is.
Lassan az élmezőny felét teszik ki a kínai márkák, sőt bekerült a top 10-be egy kakukktojás is.
Húsz év alatt megduplázódott a nagymotorok száma Magyarországon.
Két évvel az első kísérlet után visszatért a legendás endurós, és újra csúcsot döntött.