Most először csökkent a forgalom, de így is messze több új motor fogyott, mint korábban.
Jól tippeltünk, tényleg nem lesz váltókar az új Ténérén és az R7-en. Szerinted jó ötlet?
Az aksicserepontok elterjedése után sokkal egyszerűbb lesz elektromos motorral járni.
Közösen fejlesztenek a kínai céggel, de fontosnak tartják leszögezni, hogy nem európai piacra.
Úgy tűnik, mindenki nakeddel és nagyrobogóval akar járni. Meg persze GS-sel.
A KTM után a Yamaha is „összebútorozott” a remek motorjairól és quadjairól ismert vállalattal.
Egyre több új motor fogy, de néhány géposztály eltűnt az élmezőnyből.
A texasi nagydíj előtt Spanyolországban tesztelik a Yamaha idei versenymotorját.
Szoros a verseny, és meglepetésre hat különböző márka sorakozik az első hat helyen.
Brillírozott a Honda és a Yamaha, de a Ducatival is számolni kell 2022-ben.
Évtizedes rekord a hazai piacon és meglepetésmodellek a kategóriák élén.
Gyorstöltés és gigászi telepek helyett cserélhető akksik jelenthetik a megoldást.
Három éven belül megjelennek a Honda hangtalan, cserélhető akksis gépei.
Összefogott a Honda, a KTM, a Piaggio és a Yamaha, hogy közösen fejlesszenek gyorsan cserélhető, szabványosított akkumulátorokat a jövő elektromos motorjaihoz.
Átdolgozott forma, hatékonyabb fékrendszer, LED-világítás és még természetesebb üléshelyzet – nagyjából így jellemezhetnénk röviden az új MT-07-et, de ennél sokkal mélyrehatóbb volt a fejlesztés.
Készen áll a Yamaha a kihívásra, hogy méltó ellenfelet dobjon piacra a 390 Adventure és a G 310 GS ellen – nyilatkozta Fabrizio Corsi. Lehet, hogy már idén láthatjuk az újdonságot?
Folyamatosan nő az érdeklődés a divatos és sokoldalú terepmotorok iránt, így nem meglepő, hogy rövid kihagyás után visszatér a Kawasaki a valódi endurók piacára.
Tegnap beszámoltunk róla, hogy melyik géposztály volt a legnépszerűbb 2019-ben, most pedig a márkák rangsorát, valamint a robogók élmezőnyét mutatjuk be.