Most először csökkent a forgalom, de így is messze több új motor fogyott, mint korábban.
Az automatikus kuplung segíti a pilótát, vagy csorbítja a motorozás élményét? Kiderítettük.
Három különböző márka az első négyben, és a vezető pilóta előnye alig 11 perc.
Úgy tűnik, mindenki nakeddel és nagyrobogóval akar járni. Meg persze GS-sel.
Komoly mérföldkőhöz ért a hazai motorpiac, köszönhetően a nagy túraenduróknak.
Egyre több új motor fogy, de néhány géposztály eltűnt az élmezőnyből.
Nemrég még egész éves eredménynek is szép lett volna ez a mennyiség.
A szabadalmi tervek alapján már 2024-ben láthatjuk az új erőátvitelt.
A hírek szerint a Honda DCT-erőátviteléhez hasonló automatikus váltó kerül a Duke-ba.
Könnyebb, erősebb lesz a Hornetnél, és a márkát ismerve a vételárra sem lesz majd panasz.
GasGas az élen, és meglepetésre egy privát Honda a leggyorsabb japán a mezőnyben.
Hamarosan eldőlhet, hogy kamera- vagy radaralapú lesz-e a motorok vezetéssegítő rendszere.
Kevesebb henger, de nagyobb hengerűrtartalom – ez lenne az ideális naked receptje?
Brillírozott a Honda és a Yamaha, de a Ducatival is számolni kell 2022-ben.
Gyorstöltés és gigászi telepek helyett cserélhető akksik jelenthetik a megoldást.
Három éven belül megjelennek a Honda hangtalan, cserélhető akksis gépei.
Összefogott a Honda, a KTM, a Piaggio és a Yamaha, hogy közösen fejlesszenek gyorsan cserélhető, szabványosított akkumulátorokat a jövő elektromos motorjaihoz.