Az egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások miatt újabb ikonikus motorok tűnnek el a piacról, igaz, helyettük új, modernebb vasak várhatók 2017-ben.
Mintha csak egy Moto3 verseny befutója lenne, úgy ütötte-vágta egymást az élen álló két versenyző a portimaói 12 órás endurance futam utolsó méterein. Soha nem látott csatával zárult a portugál hétvége.
A gépnek nem volt forgalmija és kötelező biztosítása, de akadt otthon egy másik rendszám - hát találékonyan felrakta azt a Yamahára. Nem kellett volna.
A távozó Lorenzót egy másik feltörekvő spanyol, Maverick Viñales váltja a Yamaha gyári alakulatában, míg a Honda további két évre hosszabbított Pedrosával.
Egy igazán boldog pódium: Lorenzo átvette a vezetést a vb-tabellán, Rossi messze túlszárnyalta saját elvárásait, Vinales pedig életében először a dobogóról integethetett a rajongóknak.
Ki mondta, hogy a nagy és kényelmes motorok unalmasak? Az FJR a legjobb példa rá, hogy a tömeg és az élmény között csak laza összefüggés van, s fejedelmi kényelemben is megtalálható a mókafaktor.
Könnyű, mint egy ötszázas naked, de időjárás-védelme, megjelenése és poggyásztere a nagy túrázókat idézi. Ez lenne a valóban mindentudó motor?
Immáron hivatalos, hogy a spanyol világbajnok jövőre a Ducatinál folytatja. A csaknem egy évtizedes Lorenzo-Yamaha együttműködésnek a házon belüli harc és a taljánok kiváló ajánlata vetett véget.
A klasszikusok rajongói csak húzták a szájukat a Yamaha láttán, hogy ez nem is valódi retró motor. Mindez persze aligha érdekli az XSR-tulajdonosokat, hiszen az első kerék másodikban is az ég felé tör, és a kanyarodás olyan élmény, mint kevés mai gépen.
Durva hasmagasság, fűzöttküllős, 21 colos első kerék és kiváló időjárás-védelem - ezek jellemzik a Yamaha ősszel érkező nagyágyúját. Újabb taggal bővül a valódi endurók mezőnye.
A sok-sok esés miatt unalomba fulladt a verseny, de a rajongók így sem maradtak izgalmak nélkül. Lorenzo a Ducatihoz megy, Vinales ölti fel a yamahás bőrszerkót, Rossi pedig már az új karriert tervezi.
Kicsit iszákos, de nagyon agresszív. Úgy nyomja le az ötveneseket, hogy közben teljesen észrevétlen marad.
A Yamaha mindig is élen járt a motoroshószánok fejlesztésében, legerősebb gépei már messze 150 lóerő feletti teljesítménnyel hasítják a havat. Most két magyar is belekóstolhatott, hogy milyen földöntúli élmény is a különös járgány terelgetése.
A hondások szárnyakat biggyesztenek a motorra, a suzukisok végre erőből lenyomják a riválisokat, míg a tavalyi etalon Yamaha egyszerűen csak tökéletesen működik, és mindig ott van az elejében. Élesedik a helyzet az első futam előtt.
Úgy fest a Yamaha MT-07 Moto Cage kiadása, mintha csak egy stuntversenyző épített gépe lenne. A spéci megjelenés nem véletlen, hiszen a kedvező árú masinával a stílusra érzékeny fiatal korosztályt célozták meg.
Idén több formabontó vas is megjelenik a japán gyártó kínálatában, élen a nemrég leleplezett izommotorral, valamint az egyedülálló, három nyomon futó MWT-9-cel.
Több egyszerű pletykánál: a gyár illetékesei is elismerték, hogy az SR400 kiváló alap lenne egy sokoldalú, könnyű enduró feltámasztására, mint például az egykori DT400. Még idén újabb taggal gazdagodhat a hangvillások kínálata.
A Yamahák erőfölénye és a Ducatival visszatérő Stoner teljesítménye nem volt nagy meglepetés, az már annál inkább, hogy a pilóták megint estek-keltek, amiben nagy szerep jutott az új gumiszállítónak is.