A korábban méltatlanul elfeledett kategória ismét a régi fényében ragyoghat: a Honda és a BMW után az osztrákok is a középméretű, többcélú motorok között rukkolnak elő újdonságokkal.
Idén több meglepetés is érkezik a mattighofeni csapattól, legalább is erre utal az a cég K+F osztályának közleménye, mely szerint 2016-ban „forradalmi” újdonságokkal rukkolnak elő.
A KTM stratégiái helyében gyorsan lecsapnék egy új DeLoreanre, hogy visszautazhassak 2013-ba, és hamar piacra dobjam a 1050-et. Akkor valószínűleg nagyot kaszáltak volna vele, de azért így sem panaszkodhatnak - az Adventure piszok jó gép lett.
A mai, sokszínű motorpiacon már nem egyszerűen kategóriákba sorolják az egyes modelleket, sokkal inkább egy-egy új típus megjelenése önálló kasztot hoz létre, mint történt az a KTM nagyágyúja, a GT esetében is.
A sport- és túramotorosok közössége két teljesen különböző célközönség, a KTM-nél mégis úgy döntöttek, hogy készítenek egy motort, mellyel mindkét tábor elégedett lesz.
Túllép eddigi határain a Duke középméretű modellje, és jövőre már kéthengeres, 800 köbcentis erőforrással támad. Több mint száz lóerőt ígérnek az újdonság kapcsán.
Két hét és több ezer kilométer után másodpercnyi különbségek? Izgalomból, drámából nem volt hiány az idei Dakaron, ahol ezúttal is a KTM bizonyult a legjobbnak.
Nem üres szóbeszéd volt a 2014 elején felröppent pletyka, miszerint a KTM offenzívát indít, temérdek új modellt bemutatva. Izmos túrázó és könnyű V2-es a palettán.
Az ismét átalakuló Husqvarna számára 2014 egy újabb mérföldkövet jelent - osztrák segítséggel gördül új utakra a svéd eredetű márka.
Gyakran idegenkedve szemléljük a menetbiztonsági segédleteket, mondván, kilúgozzák a motorozás élményét. A Bosch-nál úgy tartják, hogy az új MSC aktívan, de alig észrevehetően fog közbeavatkozni, ha elszúrunk valamit...
Minek ekkora blokk egy csupaszmotorba? - zenghet a kérdés, a válasz pedig nem is lehetne egyszerűbb: kit érdekel, hogy nagy, ha közben ilyen pillekönnyű?