Nemrég még egész éves eredménynek is szép lett volna ez a mennyiség.
A Yamaha összefogott a vetélytársakkal. Cél a belső égésű motorok megmentése.
A japánok első helye nem meglepő, de a dobogósok neve már annál inkább.
A trend azt mutatja, hogy sok a túrázó és egyre többen ülnek autóból motorra.
A hírek szerint a Honda DCT-erőátviteléhez hasonló automatikus váltó kerül a Duke-ba.
Kevesebb henger, de nagyobb hengerűrtartalom – ez lenne az ideális naked receptje?
Pont olyan motor, mint amilyet magamnak építettem volna, mégsem vagyok teljesen elégedett.
Az élen nincs meglepetés, de annál több feltörekvő márkát találunk a legjobb tízben.
Erősebb a korábbi, 300-as Hondáknál, de kérdés, mire elég a plusz teljesítmény. Kipróbáltuk.
Brillírozott a Honda és a Yamaha, de a Ducatival is számolni kell 2022-ben.
750-es lesz, de nem úgy, ahogy elsőre sejtenénk.
Gyorstöltés és gigászi telepek helyett cserélhető akksik jelenthetik a megoldást.
A prototípus után itt a végleges, gyártásra váró változat.
Három éven belül megjelennek a Honda hangtalan, cserélhető akksis gépei.
Összefogott a Honda, a KTM, a Piaggio és a Yamaha, hogy közösen fejlesszenek gyorsan cserélhető, szabványosított akkumulátorokat a jövő elektromos motorjaihoz.
Régi álmod az extravagáns Honda DN-01, de sehol nem találsz szép állapotút? Már Magyarországon is elérhetőek a ritkaságok, mint a fenti Honda, az utolsó léghűtéses CB1100 vagy a Benley.
Érdekes kettősség: a Honda veszítette a legtöbb vásárlót a járvány sújtotta, 2020-as szezonban, de így is a japán gyártó adta el a legtöbb motort az öreg kontinensen.