Most először csökkent a forgalom, de így is messze több új motor fogyott, mint korábban.
Mintha a Bol d'Or állna előttünk, csak komolyabb futóművel és 150 lovas erőforrással.
Lassan az élmezőny felét teszik ki a kínai márkák, sőt bekerült a top 10-be egy kakukktojás is.
Szinte hihetetlen, hogy egy külföldi márkának sikerült letaszítani a trónról a híres ikont.
A motorosok hiányolták a négyhengereseket, a gyárak pedig hallgattak rájuk.
A félliteres, A2-es klasszikusok ellenfeleként érkezik a régi-új modell.
Üröm az örömben, hogy a pillekönnyű negyedliteres elsősorban ázsiai piacra készül.
Ízlelgessük kicsit a számot: megvan a 220 km/órás sebességátlag.
Láttunk már hasonlót, a Honda mégis egyedi megoldással rukkolt elő.
A Yamaha összefogott a vetélytársakkal. Cél a belső égésű motorok megmentése.
Sajátos formájú üzemanyagtartály és klasszikus fejidom – ez a Honda új receptje.
A most benyújtott szabadalom alapján úgy tűnik, a Honda nem a hengerűrtartalom növelésével, hanem feltöltővel izmosítaná a jövő Africa Twinjeit és cruisereit. Több szempontból is jó ötletnek tűnik.
Formás crossoverről és CBR-blokkos túrasportgépről pletykálnak a japán lapokban. Ha csak egy része igaz a híresztelésnek, rögtön két-három újdonsággal is előrukkolhat a Honda 2021-ben.
Fölényesen nyerte az F.C.C. TSR a Le Mans-i összecsapást, a Superbike-ban pedig négy év után állt hondás versenyző a dobogón. Bautista hatalmasat motorozott a tegnapi zárófutamon.
Reneszánszukat élik a félliteresnél kisebb sportmotorok, gondoljunk csak a Kawasaki ZX-25RR-re vagy a KTM RC 390-re. Ezt a hullámot meglovagolva adta ki a Honda is új 400-as modelljeit.
Most olyan motort vehetsz, amit esélytelen otthon, a garázsban összeállítani, mert csak úgy hemzseg a spéci versenyalkatrészektől. Ha jobban utánaszámolsz, nem is olyan drága ennyiért.
Meglepő eredmények születtek a hétvégén induló Superbike-vb ausztrál tesztjén, ahol négy márka osztozott az első öt helyen. Vajon az új Honda vagy a Yamaha vicceli meg az eddig domináló kawásokat?