Bár kezdetben nem úgy tűnt, végül kiváló befektetésnek bizonyult az első Mad Max leforgatása.
Mintha mi sem változott volna, továbbra is túraendurókra vágynak a magyar motorosok.
Szinte példátlan, hogy egy év alatt közel félmillió darabbal nőtt az eladott új motorok száma.
Járványhelyzet ide vagy oda, durván megugrott itthon a nagymotorok mennyisége, és ez a kisebb meglepetés. Visszaszorultak a nemrég még népszerű robogók, és mindenki nakedre meg túraenduróra váltott.
Szörnyű átélni egy motorlopást. Ennél talán csak az rosszabb, amikor értesítenek, hogy megvan a vas, de menthetetlen állapotban hagyták hátra. Ezúttal a helyi kereskedő nem hagyta annyiban a dolgot.
Tavaly még Man TT-szerepléssel és karbonvázas csodamotorral kampányoltak a cégvezetők, mára azonban - ismét - patthelyzetbe került a vállalat. Úgy tűnik, ismét búcsúznunk kell a Nortontól.
Éppen fél évszázada, 1969-ben alapította meg signore Termignoni a Predosában működő kipufogógyártó üzemét. Neve mára összeforrt a motorozással és versenysporttal.
A törökszentmiklósi felvétel kapcsán újra előkerültek a rendszámot felcsapó szerkezetek hívei és ellenzői, de kevés szó esett a lényegről, hogy konkrétan elvehetik a motort a trükkös eszköz miatt.
Rendhagyó statisztikát készítettek a biztosítók, amiből feketén-fehéren kiderült, hogy a hölgyek többsége Hondára voksol, és legalább négy-ötezer kilométert motorozik egy évben.
A közelmúltban sok hír és pletyka felröppent a 2018-as Budapest Motor Fesztivállal kapcsolatban, ezért a szervezők is megszólaltak, hogy elejét vegyék a híreszteléseknek.
Nincs jelentős változás, már ami a hazai eladások márkák szerinti összesítését illeti. A japán cég toronymagasan vezet, de az első ötben csak három távol-keleti gyártó található.
Az egyébként jórészt hobbicélra vásárolt gépek most a kármentésben és az újjáépítésben segítenek, hogy az élet mielőbb visszatérhessen a rendes kerékvágásba.