Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
szerintem meg egy túra motor pont arra való, hogy ne csak száguldjon az ember. aki nem tud/akar 120 alatt közlekedni, annak jobb egy gixer, fézer vagy bármi sport/sport-túra. a nagy túra pont arra jó, hogy nem "kell" vele száguldozni, de ott van benne a tartalék kraft, ha szükség van rá. egy rollsot is csak 10%-ig szokták kihasználni, szép lassan cirkálva, pedig az is menne 250 felett. 
3000 alatt meg 5000 felett jó használni a 900-at.
Szerintem nem igazán éri meg olyan habitusú embernek ezt a típust választani, aki nem szeret országúton stabilan 120 fölött közlekedni. Vagy akkor használja sokat városban.. mert ott megint nagyon kényelmes, mert 1500-as fordulattól simán használható.. szinte mint egy autó.
Szerintem nem igazán éri meg olyan habitusú embernek ezt a típust választani, aki nem szeret országúton stabilan 120 fölött közlekedni. Vagy akkor használja sokat városban.. mert ott megint nagyon kényelmes, mert 1500-as fordulattól simán használható.. szinte mint egy autó.
ezért vagyok kénytelen én is inkább 100 körül haladni, mint 90 alatt, mert ott valóban az alhastájéki vibrációs hatások elterelhetik a figyelmet. de lehet, hogy asszony meg ezért nem szeret gyorsabban menni? 
pedig a 900-as bőven bírja a tempót.
pedig a 900-as bőven bírja a tempót. 
Köszönöm a választ, így nem fogok aggódni miatta.
-------
Elnézést kérek muszashi fórumtárstól amiért az előzőekben elírtam a nevét.
-------
Elnézést kérek muszashi fórumtárstól amiért az előzőekben elírtam a nevét.
Mintmár lejjebb írtam is valakinek ez ilyen motor. Mindenkinek rezonál 4000 körül
Sziasztok!
3800 és 4000 között van egy együtt-rezgés a gépen. Ahogy megfigyeltem minden sebesség fokozaton előjön.
Igazából együtt tudnék vele élni, de ahol zavaró az cirka 80-as tempó, ami azért sokszor előfordul, főleg ha egy szexuálisan izgató kisteherautó (faszállító) cammog előttem, és még épp nem tudom otthagyni.
Olvastam muszhasi kérdéseit és a válaszaitokat, nem találtam egyezést a jelenséggel.
19 éves a jószág, én meg tapasztalatlan.
3800 és 4000 között van egy együtt-rezgés a gépen. Ahogy megfigyeltem minden sebesség fokozaton előjön.
Igazából együtt tudnék vele élni, de ahol zavaró az cirka 80-as tempó, ami azért sokszor előfordul, főleg ha egy szexuálisan izgató kisteherautó (faszállító) cammog előttem, és még épp nem tudom otthagyni.
Olvastam muszhasi kérdéseit és a válaszaitokat, nem találtam egyezést a jelenséggel.
19 éves a jószág, én meg tapasztalatlan.
Vidd el a gépedet a Tasihoz Mányra, biztosan megoldja, Ő a környék legjobb szerelője.
biztosan vékonyabb kezed van vagy gyakorlottabb hölgyológus vagy. pedig többen próbáltuk, de nem akart rákapni.
pedig többen próbáltuk, de nem akart rákapni.
Hasonló zajom nekem is volt már, amit a vezérműlánc adott mivel a feszítő nem tudta tovább feszíteni mert annyira megnyúlt. De egy szerelő ezt megmondja,hogy így van-e, és nem sokért ki is cseréli a láncot
Pedig nekem Graz mellett az útszélén sikerült bontás nélkül a spirált visszatekerni. Igazi nőgyógyászati beavatkoztás volt. Amúgy csoda,hogy nem hagytam el a spirált és csak maradt volna az üres bowden tok
Megpróbálok újat szerezni hozzá, végül is Yamaha kereskedéstől/szerviztől vettem. Ahogy néztem a blokk és a karbi közötti gumik meg eléggé kirepedezettek.
Ezek a legotvarabb dolgok a yamahán... Èn úgy tudtam kicsit jobbá tenni, hogy kivettem a porlasztókat, meg a csonkokat. Aztán hölégfúvóval felmelígettem, hogy meglágyúljon, majd rányomtam karbi csonjára, és ott rögzítettem a bilinccsel. Igy ha kihülik kicsit jobban tartja a formáját, de igazából az a baj, hogy elöregedtek, és megkeménydtek. A gyökérprobléma viszont az, hogy vajon mióta szívja a motor légszürö nélküli levegöt? Ez a gond az ilyen öreg gépekkel...
Igen! Most, hogy megnéztem a videót akkor vettem észre. A túloldalon is ilyen. Ott vissza tudtam gyömöszölni és ráhúzni a bilincset, de ezen az oldalon az Istennek se megy rá rendesen...
Azt ugye észrevetted, hogy le van csúszva a karbi és legszörü közötti csonk?! A vákuummembrános karbik az ilyen nem igen szeretik!
No feltoltam ide a hangját, egész jól átjön a kelepelés amit hallok. Hidegen egyáltalán nem csinálja, ahogy melegszik úgy lesz egyre jobban hallató. 1800-1900 -as fordulat szám fölött pedig megszűnik
...de van, csak egyben van az fz-vel. :)
Váóó köszönöm!
Már el is kezdtem tölteni, bár 87-es nincs, de gondolom a legtöbb dolog azért hasonló.
Már el is kezdtem tölteni, bár 87-es nincs, de gondolom a legtöbb dolog azért hasonló.
azért kicsit rántsd meg a kilóméteróra spirált. lehet, hogy nem volt a helyén, aztán beleurgott. de ez azt is jelentheti, hogy bármikor újra ki is jöhet, ha nincs rögzítve. szombaton, a gyerek motoroztatáson jártam így, hogy eszeveszetten integettek, hogy álljak le, mert valami drót lóg a teló mellől és féltek, hogy a fékcső az. szerencsére csak a spirál volt, mert a hollandi letekeredett és kiugrott a bovden a jó minőségű rutinpályán. sajnos csak úgy sikerült visszakapatnom, hogy a burkolatot leszdtem, mert annyira nem lehetett hozzáférni, hogy ráugorjon. pedig sokat piszkáltam és tekergettem, de nem akart rákapni az óra menetére. 
Köszönöm a válaszod. Igazából a motor nem rángat, szerintem amilyen gyorsan felszedte a lábát 160-ra azt hiszem jól is megy, talán nem likas akkor. Mikor a kereskedésben először néztem akkor durrogott és úgy állapodtunk meg, hogy csinálnak rajta egy karbi szinkront, szóval már a javítás után hoztam el, bár nincs előzetes ismeretem a típussal, de szerintem egész jól jár a motorja. Hónap elején nyomok egy teli tankot aztán arra rátankolva már látni fogom pontosan mennyit is eszik, mert a műszer alapján vagy 10 literre tippelném most, de remélem csal.
A kilométeróra azóta is jó, már 20 alatt is megy, nem tudom múltkor mi volt, de ha úgyis lebontom az elejét a világítás miatt majd megnézem.
A hang biztos nem szelephézag és nem vezérműlánc, mert azokat megismerném. Legkésőbb akkor tavasszal kiderül amikor elviszem majd egy szakihoz.
Ahhaaa, köszi a benzincsapos gondolatot, már kezdtem erre gyanakodni, mert a csap karjának vízszintes állásában nehezebben indult a motor, mint függőleges állásnál, így gyanítottam hogy átszívja akkor, csak nem gondoltam hogy ez nem hiba hanem feature. :):):):) ...mondjuk az is meglepett, hogy egyesben nem tudtam indítózni, mert bár volt önindítós motorom már, de ott simán bakkecskézet ha benne maradt fokozatban. :)
A kilométeróra azóta is jó, már 20 alatt is megy, nem tudom múltkor mi volt, de ha úgyis lebontom az elejét a világítás miatt majd megnézem.
A hang biztos nem szelephézag és nem vezérműlánc, mert azokat megismerném. Legkésőbb akkor tavasszal kiderül amikor elviszem majd egy szakihoz.
Ahhaaa, köszi a benzincsapos gondolatot, már kezdtem erre gyanakodni, mert a csap karjának vízszintes állásában nehezebben indult a motor, mint függőleges állásnál, így gyanítottam hogy átszívja akkor, csak nem gondoltam hogy ez nem hiba hanem feature. :):):):) ...mondjuk az is meglepett, hogy egyesben nem tudtam indítózni, mert bár volt önindítós motorom már, de ott simán bakkecskézet ha benne maradt fokozatban. :)
A lyukas membrán tünete, hogy mikor fojtó-pillangó szeleptöl átveszi a kb harmad fordulatszám tartományban a keverék szabályozást, akkor azon a fordulaton bizonytalan lesz keverék, és berángat a motor. Teljesen nyitott gázállásnál, meg mivel nem tud felmenni rendesen a lyukas membrán okozta nyomásveszteség miatt a súber, így nem tudja a leadni a teljes teljesítményét a motor. Az eltolódott ( lyuk miatti folyamatos offszet miatt ) keverékszabályozás miatt is lehet túlfogyasztás. Azonban az öregebb vasaknál ez inkább azért fordul elö, mert sok esetben felbövitik a gyári fúvókákat, elállítódik a úszószint, nincsenek szinkronban a porlasztók, faslot is szívhat már ilyenkor pár helyen, kopott a motor, nem zárnak a szelepek rendesen...és még sok sok más ok miatt.
A km óra lehet szorúl, így kisebb sebesség keltette gerjesztés ( nem tudja megforgatni a mutató tengelyén levö harangot, csak nagyobb tempónál. Szét kell bontani, kifújkálni pókhálót, meg valami müszerolajat nyomni bele mértékkel.
A csattogás bármi lehet...nagyobb szelephézag, megnyúlt, vez lánc, vagy pimer lánc, vagy öninditó meghajtás lánca...
Szerintem annak benzincsapnak menet közben nincs zárt állása. ON-PRI-RES feliratok vannak. Ha a motor nem jár, akkor ON-RES zárt állapotot, még a motor beindítása után az egyik szívócsonk vákuuma meg nem húzza.
A km óra lehet szorúl, így kisebb sebesség keltette gerjesztés ( nem tudja megforgatni a mutató tengelyén levö harangot, csak nagyobb tempónál. Szét kell bontani, kifújkálni pókhálót, meg valami müszerolajat nyomni bele mértékkel.
A csattogás bármi lehet...nagyobb szelephézag, megnyúlt, vez lánc, vagy pimer lánc, vagy öninditó meghajtás lánca...
Szerintem annak benzincsapnak menet közben nincs zárt állása. ON-PRI-RES feliratok vannak. Ha a motor nem jár, akkor ON-RES zárt állapotot, még a motor beindítása után az egyik szívócsonk vákuuma meg nem húzza.
Urak! Köszönöm a hozzászólásaitokat, a szerelőmet is felhívtam, aki megerősített abban, hogy nektek van igazatok. Ő is lebeszélne az átalakításról, ha ezzel a szándékkal vinném hozzá a gépet, bár szerinte nem kivitelezhetetlen, de csak komplett eleje cserével, ami viszont egyszerűen nem éri meg. Nem volt ez részemről komoly szándék, csak egy ötlet, hogy jobb, esetleg biztonságosabb legyen a gép, semmiképpen nem a látszat, vagy az árának a növelése járt a fejemben. Fékolajat, fékbetétet most cseréltem a nyár elején, a téli leállás alatt még a fékcsövet lecserélem, aztán meglátjuk. 
Az problémám, hogy a gyári plexi pont a sisakom tetején lévő szellőzőhöz nyomja a levegőt, és ez olyan zajt csinál amit hosszabb távon elég nehéz elviselni. Persze tudom, vagy feküdjek a tankra, vagy álljak fel a nyeregből
Én kifejezetten nem szeretek száguldozni, 100 fölé nagyon ritkán megyek, esetleg előzéskor, de folyamatosan soha. Szeretek nézelődni, "bambulni". Nekem relaxra kell a moci, nyomulásból, hajtásból van elég hét közben. Nem érdekel, ki előz meg, hadd menjen.