Látod mennyire buta vagy, azt sem érted mit írtam. Hányszor láttál engem egy random galéria alá írni hogy jajja a propelleres ezert kapni fog vagy egy mint ide hogy pedig nem is digo... senkit nem erdekel hogy neked van egy bmw-d meg egy ducatid. ezt az oldalt nem Clam tette tonkre,,hanem az ilyen nyaladzasok amiket ti szoktatok csinalni. Had ne irjak nevet, ugyis ide talal az a 3-4 ember.
Arról nem beszélve TE írtad egyszer, hogy mekkorát csalódtál bennem úgy, hogy abszolút nem ismersz. Akkor minek irkálsz? Nem kell észrevenni elolvasni amit írok vagy a legjobb tilts le akkor nem is látod. Nekem olyf@sz mindegy milyen motor amiről szó van mindegyik egyformán bejön aki ismer pontosan tudja, nem én szoktam egyes márkákat szapulni, főleg pont azt a kettőt amiket többek közt a családom is használ. Ezt most jól kiveséztük én kérek elnézést, ha ezentúl nem reagálok az írásodra.
Ma reggel vettem kompresszió mérőt és megmértem. Hibátlan mind a négy henger. Nem volt időm összerakni, majd hétvégén rápróbálok újra. Már sok ötletem nincs. Mondjuk van még egy kanna benzinem. Leöntöm és megyújtom :D
azért én rámérnék a kompresszióra is .... szedtem már le hengerfejt pont zx6-ról hogy állás közben elment a kompresszió , ahol nyitvamaradnak a szelepek a a hideg melegtől elvált koksz pont szerencsétlenül a szeleptányéron marad ráverődik indításkor és nem zár tökéletesen legalábbis ez az elméletem , amit csináltam koksztalanítás és szelepbecsiszolás után tökéletesen működött
"Ha egy trafó rossz akkor teljesen rossz, nem csak az egyik hengerre." Láttam már falon pókot. Cseréld meg a két trafót. Az sem biztos hogy a trafó rossz, lehet hogy a gyertyakábel húz át valahol. Lehet hogy sikerült hibás gyertyát venned. Stb-stb.
Sziasztok. Tavaly leraktam a motorom (96 kawasaki zx6), most indítanám és nem megy egy henger. Eddig ennyit csináltam:
- Kitakarítottam a tankot és teljesen úgy benzit kapott
- Új benzinszűrő
- 4 teljesen új gyertya
- Kitisztítottam a teljese karbisort. Levettem szétszedtem és össze. Koszos volt, de nem volt vészes.
- Kimértem a gyújtótrafót és a gyújtókábeleket ahogy a szerelési könyvében le van írva. Hozza az értékeket.
Teljesen tanácstalan vagyok. 1-4 henger mindig megy. 2-3 ból csak a 2-s. Ha sokáig csesztetem akkor 1-s abbahagyja.
1-4 megy ugyanarról a trafóról
2-3 megy ugyanarról
Tehát trafó hiba nem lehet. Ha egy trafó rossz akkor teljesen rossz, nem csak az egyik hengerre.
Sziasztok! Honda CBR 600 F2 motorom van. Olyan problémám van, hogy erőteljes gyorsításkor egyesből kettesbe való kapcsoláskor kidobja sebességből. Mivel ritkán csinál ilyet és csak a második fokozatnál, így arra gondoltam, hogy időben javítanom kéne, míg komolyabb gond lesz. Mivel a vezérműláncom is megérett a cserére így már ezt is megcsinálnám. Mivel nem olyan ritka az ilyen probléma arra gondoltam valakinek már van tapasztalata az ilyesmiben. Persze a hiba csak a bontáskor derül ki, én a következőkre gondoltam: sebességváltó villa, körmös kapcsoló, sebességváltó dob kopása.
Üdv.,
B
Sziasztok! Suzuki TSR 200-as motorom van. Szerintem a normálisnál erősebb berregő-csörgő hangja van. Valami ötlet, mi lehet? A tűgörgőket megnéztem, alig van játékuk. A dugattyún volt egy ráégett réteg, azt leszedtem de a hang megmaradt, szerintem a blokkból jön. Menetteljesítményre nincs hatással, felmelegedés után, kis gáznál talán gyengébb a hang. Okozhat komolyabb problémát, vagy nem érdemes szétszednem a szezon előtt?
Azért lehet kevesebb a végsebessége a motornak, mert kevesebb lett a kompresszió.
Vagyis vagy meg van kopva a henger és a gyűrű, vagy a szeleptányérok nem zárnak rendesen, esetleg nincs szelephézag és az kitámassza a szelepeket.
Mind a három lehet...
Üdv mindenkinek! Van egy Suzuki gs 125 motorom, létezhet hogy a végsebessége azért nincs meg mert évek alatt elmászott a szelephézag?
Alapjába véve a 80 hamar megvan 4.ben 85 a vége kb, de amikor 85 nél beteszem 5.be a fordulat nem nagyon emelkedik. 12 lónak azért vagy 100 -105 ig kellene vinnie szerintem.
Adok érte egy malaguti robogót, felújítani az is jó lesz
8literes a tankja szóval az is nagyot szólna
Tudnátok nekem olyan boltot ajánlani Budapesten ahol lenne készleten szelephézagoló lapka? átmérő 7,48 és 200 as lapkából kéne 3 db
- Kitakarítottam a tankot és teljesen úgy benzit kapott
- Új benzinszűrő
- 4 teljesen új gyertya
- Kitisztítottam a teljese karbisort. Levettem szétszedtem és össze. Koszos volt, de nem volt vészes.
- Kimértem a gyújtótrafót és a gyújtókábeleket ahogy a szerelési könyvében le van írva. Hozza az értékeket.
Teljesen tanácstalan vagyok. 1-4 henger mindig megy. 2-3 ból csak a 2-s. Ha sokáig csesztetem akkor 1-s abbahagyja.
1-4 megy ugyanarról a trafóról
2-3 megy ugyanarról
Tehát trafó hiba nem lehet. Ha egy trafó rossz akkor teljesen rossz, nem csak az egyik hengerre.
Ötlet?
látod mikor nem nyom a bütyök aztán akkor aládugod a mérőkét
Hol kapok Suzuki Epicuro 125-höz automata szivatót?
Üdv
Üdv.,
B
Vagyis vagy meg van kopva a henger és a gyűrű, vagy a szeleptányérok nem zárnak rendesen, esetleg nincs szelephézag és az kitámassza a szelepeket.
Mind a három lehet...
Alapjába véve a 80 hamar megvan 4.ben 85 a vége kb, de amikor 85 nél beteszem 5.be a fordulat nem nagyon emelkedik. 12 lónak azért vagy 100 -105 ig kellene vinnie szerintem.
Technische Daten
Identifizierung
ADB-Nr.
10032
Modell
ZXR 750
Modell
(ZX 750H)
Jahr
1990
Hubraum effektiv/Zylinderzahl
748/4 cm³/Zyl.
Bohrung/Hub
68/51,5 mm
Mindestoktanzahl/2- o. 4-Takt
95/4 ROZ/2 o. 4
Bleifreitauglichkeit
E
Wartung - Prüfen und Einstellen
Ventilspiel - Einlass
0,15-0,24 cold mm
Ventilspiel - Auslass
0,20-0,29 cold mm
Verdichtungsdruck
9,6-14,7 bar
Zündsystem
Zündsystem
TCBI Typ
Primärwiderstand Zündspule
1,8-2,8 Ohm
Sekundärwiderstand Zündspule
10000-16000 Ohm
Widerstand Impulsgeber (Induktionswicklung)
400-490 Ohm
Abstand Impulsgeber/Unterbrecher
0,5 mm
Zündfolge
1-2-4-3 Image
Grundeinstellung Zündzeitpunkt - v. OT
10/1000 °KW/1/min
Maximale Frühverstellung
35/3500 °KW/1/min
Zündkerzen
Zündkerzen
NGK Hersteller
Zündkerzen
CR9E Typ
Elektrodenabstand
0,7-0,8 mm
Zündkerzen
Denso Hersteller
Zündkerzen
U27ES-N Typ
Elektrodenabstand
0,7-0,8 mm
Zündkerzen
Champion Hersteller
Zündkerzen
G59C Typ
Elektrodenabstand
0,6 mm
Vergaser/Einspritzung
Vergaser/Einspritzung
Keihin Hersteller
Vergaser/Einspritzung
CVKD 38 Typ
Leerlaufdrehzahl
950-1050 (CH)=1150-1250 1/min
Hauptdüse
128 (A)(D)=130
Nadeldüse
6
Leerlaufdüse
38
Düsennadel/-stellung
N76F (CH)=M/-
Grundgemischschraube
1,75 (CH)=2,0 Umdr. ausdrehen
Kraftstoffstand
5 mm
Ladesystem
Maximale Ladeleistung
27/6000 A/1/min
Regelspannung
14,5/4000 V/1/min
Batterie
YB14L-A2 Typ
Batteriespannung/-kapazität
12/14 V/Ah
Gewicht fahrbereit (vollgetankt)
Gewicht fahrbereit (vollgetankt)
200 kg
Füllmengen
Motoröl
10W-40 SAE
Motoröl
SE API
Motoröl mit Filter
2,6 Liter
Kühlsystem
2,3 Liter
Gabelöl
5W SAE
Gabel - links/rechts
445/445 cm³ cm³ oder mm
Kettentrieb/Riementrieb
Kettentrieb/Riementrieb
Enuma Hersteller
Kettentrieb/Riementrieb
EK50MV-X Typ
Anzahl Kettenglieder/Zähne
112
Spiel
20-30 mm
Dehngrenze
323/20 mm/Gliederzahl
Ritzel/Kettenrad
16/46 Anzahl Zähne
Reifen
Vorderreifen
120/70 VR-17 Größe
Druck Solo/Sozius
2,5 (36)/- bar (psi)
Hinterreifen
170/60 VR-17 Größe
Druck Solo/Sozius
2,9 (41)/- bar (psi)
Anzugsdrehmomente
Zylinderkopf
49 Nm 1. Stufe
Zylinderkopf
N=54 Nm 2. Stufe
Ventildeckel
10 Nm
Nockenwellenritzel
15 Nm
Kupplungsnabe
135 Nm
Zündkerzen
13 Nm
Steckachse/Radmuttern/-schrauben
110 Nm Vorn
Steckachse/Radmuttern/-schrauben
110 Nm Hinten
Klemmschraube Steckachse
20 Nm Vorn
Identifizierung
ADB-Nr.
17130
Modell
GSX-R 600
Speziell ausgerüstet für
(D)(S)
Jahr
1997
Hubraum effektiv/Zylinderzahl
600/4 cm³/Zyl.
max. Drehmoment
62/10000 Nm/ 1/min
Bohrung/Hub
65,5/44,5 mm
Mindestoktanzahl/2- o. 4-Takt
85-95/4 ROZ/2 o. 4
Bleifreitauglichkeit
U
Wartung - Prüfen und Einstellen
Ventilspiel - Einlass
0,10-0,20 cold mm
Ventilspiel - Auslass
0,20-0,30 cold mm
Verdichtungsdruck
11-15 bar
Schmiersystem
Naßsumpf mit Wärmetauscher
Öldruck
2-5/3000 bar/1/min
Zündsystem
Zündsystem
DI Typ
Primärwiderstand Zündspule
0,07-0,11 Ohm
Sekundärwiderstand Zündspule
4500-6900 Ohm
Widerstand Impulsgeber (Induktionswicklung)
50-200 Ohm
Zündfolge
1-2-4-3 Image
Grundeinstellung Zündzeitpunkt - v. OT
5/1500 °KW/1/min
Zündkerzen
Zündkerzen
NGK Hersteller
Zündkerzen
CR9E Typ
Elektrodenabstand
0,7-0,8 mm
Zündkerzen
Denso Hersteller
Zündkerzen
U27ESR-N Typ
Elektrodenabstand
0,7-0,8 mm
Vergaser/Einspritzung
Vergaser/Einspritzung
Mikuni Hersteller
Vergaser/Einspritzung
BDSR36 Typ
Leerlaufdrehzahl
1200±100 1/min
Gaszugspiel
0,5-1,0 mm
Hauptdüse
1=125 2/3/4=122,5
Nadeldüse
P-O
Leerlaufdüse
12,5
Düsennadel/-stellung
5DH18-52/3
Grundgemischschraube
1/4=3,25 2/3=2,25 Umdr. ausdrehen
Schwimmerstand
7±1 mm
Kraftstoffstand
15,5±0,5 mm
Ladesystem
Maximale Ladeleistung
32/5000 A/1/min
Regelspannung
13,5-15/5000 V/1/min
Batterie
FTX9-BS Typ
Batteriespannung/-kapazität
12/8 V/Ah
Gewicht fahrbereit (vollgetankt)
Gewicht fahrbereit (vollgetankt)
174 kg
Füllmengen
Motoröl
10W/40 SAE
Motoröl
SF/SG API
Motoröl mit Filter
2,8 Liter
Motoröl ohne Filter
2,6 Liter
Bremsflüssigkeit
DOT 4 Spezifikation
Kühlsystem
2,55 Liter
Gabelöl
5W20 SAE
Gabel - links/rechts
110/110 mm cm³ oder mm
Gabelölstand - links/rechts
110/110 mm mm
Kupplung
Spiel am Seilzug
10-15 mm
Kettentrieb/Riementrieb
Kettentrieb/Riementrieb
Takasago Hersteller
Kettentrieb/Riementrieb
RK525SOMO2 Typ
Anzahl Kettenglieder/Zähne
108
Spiel
20-30 mm
Dehngrenze
319,4/20 mm/Gliederzahl
Ritzel/Kettenrad
16/45 Anzahl Zähne
Reifen
Vorderreifen
120/70 ZR 17 Größe
Druck Solo/Sozius
2,5 (36)/2,5 (36) bar (psi)
Hinterreifen
180/55 ZR 17 Größe
Druck Solo/Sozius
2,5 (36)/2,5 (36) bar (psi)
Anzugsdrehmomente
Zylinderkopf
25 Nm 1. Stufe
Zylinderkopf
43 Nm 2. Stufe
Zylinderkopf
M6=10 Nm 3. Stufe
Ventildeckel
14 Nm
Magnetzünder/Schwungrad
120 Nm
Kupplungsnabe
150 Nm
Zündkerzen
12 Nm
Ölablassschraube:Ölwanne
28 Nm Nm
Befestigungsschrauben Bremssattel
39 Nm Vorn
Befestigungsschrauben Bremssattel
26 Nm Hinten
Steckachse/Radmuttern/-schrauben
100 Nm Vorn
Steckachse/Radmuttern/-schrauben
100 Nm Hinten
Gabelklemmschraube Oben/Unten
23 Nm/23 Nm
Klemmschraube Steckachse
23 Nm Vorn
Stoßdämpfermuttern
50 Nm