Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Rendben köszi. Amit probáltam abban 8700km volt.
De még gyári betét. Az említett márkák közül neked melyik vált be legjobban?
De még gyári betét. Az említett márkák közül neked melyik vált be legjobban?
A magam részéről azt tudom mondani, hogy előbb megvárnám, míg a saját motorom megvan és a gyári betétek bekopnak. Főleg akkor, ha az ismerős mottorján a betét nem kóser vagy ha a nyereg egy ideje nem látott értő kezeket.
Így igaz, a nyereg, ami rajta van cirka 30 éves konstrukció. Az 1996-os Vulcan 800-omon is ez a nyereg van, annyi különbséggel, hogy a bal oldalon. De az SV650-en is ez a Tokico van alapvetően.
3 betéten vagyok túl ugyanazzal a nyereggel, ugyanazzal a fékcsővel és elég markáns különbséget éreztem pl. az EBC V-pad, a Ferodo Platinum és a Brembo SA betétek között.
Így igaz, a nyereg, ami rajta van cirka 30 éves konstrukció. Az 1996-os Vulcan 800-omon is ez a nyereg van, annyi különbséggel, hogy a bal oldalon. De az SV650-en is ez a Tokico van alapvetően.
3 betéten vagyok túl ugyanazzal a nyereggel, ugyanazzal a fékcsővel és elég markáns különbséget éreztem pl. az EBC V-pad, a Ferodo Platinum és a Brembo SA betétek között.
Hello!
Szeptember, oktober körül írtam, hogy végül a w800 mellett döntöttem 2025ös évjáratban.
Még nincs meg a motor, de kb 2 hete sikerült kiprobálnom egy ismerősét. Igaz csak kb 50 km-t mentem vele, de megerősített, hogy egy ilyen motor kell. 2022es évjárat volt, de tulajdonképpen ugyan az mint ami a 2025-ös lesz. Egy dolog volt fura, az pedig a fék. Nem mondom, hogy rossz, de azért én jobbat várnék. Persze látom, hogy kb 30 éves nyereg van rajta és ez alapján nem számíthat az ember oriási dolgokora.
Szerintem 4-5 ezer km biztos megteszek a gyári szettel de szerintem ez az egyetlen dolog amit hosszú távon nem fogok megszokni.
Nezelődtem, két szettet találtam "tuningként".
Mi a véleményetek?
Javitana érdemben valamit?
Vagy használható opciók?
https://www.webike.co.hu/produ...
https://dirtydicksmotos.com/pr...
Én inkább a brembóra szavaznék.
De várom a véleményeket. Ja és ugye a motor abs-es lesz.
Szeptember, oktober körül írtam, hogy végül a w800 mellett döntöttem 2025ös évjáratban.
Még nincs meg a motor, de kb 2 hete sikerült kiprobálnom egy ismerősét. Igaz csak kb 50 km-t mentem vele, de megerősített, hogy egy ilyen motor kell. 2022es évjárat volt, de tulajdonképpen ugyan az mint ami a 2025-ös lesz. Egy dolog volt fura, az pedig a fék. Nem mondom, hogy rossz, de azért én jobbat várnék. Persze látom, hogy kb 30 éves nyereg van rajta és ez alapján nem számíthat az ember oriási dolgokora.
Szerintem 4-5 ezer km biztos megteszek a gyári szettel de szerintem ez az egyetlen dolog amit hosszú távon nem fogok megszokni.
Nezelődtem, két szettet találtam "tuningként".
Mi a véleményetek?
Javitana érdemben valamit?
Vagy használható opciók?
https://www.webike.co.hu/produ...
https://dirtydicksmotos.com/pr...
Én inkább a brembóra szavaznék.
De várom a véleményeket. Ja és ugye a motor abs-es lesz.
El van ez már, gyárilag. A koma filippínó, arrafelé a legtöbb olyan kisebb bicikli, amiket a videóin szögel ilyen tajvani, kínai klónok vagy levetett japánok Alis alkatrészekkel foltozva/pimpelve.
Na igen. Az hogy a váltó tengely kotyog az nem újdonság, de azt hézagoló alátétekkel kell a névleges értékre állítani, mert 1-2 tized tengely irányú mozgás azért kell oda.
Elbassza.
Ez a kihajtótengely, a lánckeréknél. Ütött egyet rajta, hogy beljebb csússzon a csapágyban. Nyilván az első 2-3 kilométeren újra ki fog mászni, de kattintásvadászatra készült a videó, szóval nincs jelentősége.
Nem tudom de szerintem a kotyogást nem így szokták javítani. 😂
Köszi lehet akkor azt megpróbálom.
Szerintetek mit csinál itt a váltótengellyel? https://www.facebook.com/reel/797747025811358
En egyet tennek ennek a tejejere. A kupakba nyulo ajka szepen pozicionalja az o-gyurut.
Igen 80-as évjárat. Én is O gyűrűben gondolkozok tegyek e még be egyet ez alá vagy vegyem ki és úgy egyet de akkor kb 4 mm vastagnak kéne lenni. Esetleg kivágni valami klingeritből vagy vastag papírból....
Jó, látom, hogy a VB52 kora 80-asokon volt.
16010-425-305 a gyári szett cikkszáma, abban van tömítés, de nem gyenge pénz (~€50 per karbi)
Elviekben a porlasztó tetején levő horonyba kellene ülnie.
Mondjuk ha akkora rés van, amekkorát mondasz, simán megmérném az átmérőjét a kupak élének, ami ennek a tömítésnek a vállára ül fel és bedobnék egy vékony o-gyűrűt karbinként. Azért 200 ercsi cseppet erős erre a projektre.
16010-425-305 a gyári szett cikkszáma, abban van tömítés, de nem gyenge pénz (~€50 per karbi)
Elviekben a porlasztó tetején levő horonyba kellene ülnie.
Mondjuk ha akkora rés van, amekkorát mondasz, simán megmérném az átmérőjét a kupak élének, ami ennek a tömítésnek a vállára ül fel és bedobnék egy vékony o-gyűrűt karbinként. Azért 200 ercsi cseppet erős erre a projektre.
Mi az evjarata?
Honda cb 750 de nem biztos, hogy ez való rá. Rendeltem hozzá felújító készletet de nem volt benne és még a fúvókák fele se stimmelt. Olyan felújítót nem is láttam amiben ez benne lenne...
Keihin VB, Honda CX500-on ilyen van. Nem tudom, ez mirol van, de az a gumi resze a felujito szettnek. Gumi, ki tud kemenyedni, ossze tud lapulni.
A CV fedél alatti tömítés 1mm-el vékonyabb mint a hely ezért nem tud tömiteni szerintem. Pasztázva volt de rendes tömítést tennék oda. Kérdés, hogy mi lehetett ott? Ez valami műanyag vagy megkeményedett gumi. Nem tudom, hogy az a lépcső gyári benne vagy a kupak nyomta bele... Találkozott már valaki ezzel a problémával? 
Igen így volt. Akkor még a szikrapontot megnézem - sajna egy barátom műhelyében van a moci, ami nincs közel - új dugó és hónolt henger, új hengerfejtömítés, remélem a kompresszióval csak nincs gond.
Es igy van T-n a fotengely?
Mert akkor a szikranak akkor kell jonnie, amikor a lendkereken levo ket rovatka halad el a kis ablak elott. Az a holtpont elott ~10 fok.
Ha ez is koser, akkor a kompressziot kell ellenorizni, ha a suritesi vegnyomas is megvan, akkor uzemanyag vonalon lehet tovabbmenni, bar elotte inditozas kozben fektisztito spre befujasaval megprobalnam megroffenteni. A beontott benzin nincs elporlasztva, sokkal nehezebben kapja el, foleg hidegben.
Mert akkor a szikranak akkor kell jonnie, amikor a lendkereken levo ket rovatka halad el a kis ablak elott. Az a holtpont elott ~10 fok.
Ha ez is koser, akkor a kompressziot kell ellenorizni, ha a suritesi vegnyomas is megvan, akkor uzemanyag vonalon lehet tovabbmenni, bar elotte inditozas kozben fektisztito spre befujasaval megprobalnam megroffenteni. A beontott benzin nincs elporlasztva, sokkal nehezebben kapja el, foleg hidegben.
Így tettem: 
A vezermutengely egyet fordul amig a fotengely kettot. Azaz egy fotengely fordulat 180 fok a vezermutengelyen.
Ha a gyujtasvezerlo olyan, hogy minden masodik fotengely-jelre gyujt (a legtobb minden holtponton, de nem mindegyik!) akkor nem mindegy, hogy melyik vezermu-fazisban teszi.
Ha a gyujtasvezerlo olyan, hogy minden masodik fotengely-jelre gyujt (a legtobb minden holtponton, de nem mindegyik!) akkor nem mindegy, hogy melyik vezermu-fazisban teszi.
Köszönet, ezeket már többször is ellenőriztem (kivéve a szikrapontot, de az miért állítódott volna el, mikor a gyújtó részhez nem nyúltam hozzá?,- de ezt is ellenőrzöm akkor!) ha megfordítom 180-al akkor a bütykök már emelni kezdenek - legalábbis az egyik /ha jól emlékszem most rá/ .
A generator dekli tetejen a kemlelo ablakban a T jelzes csikja kozeputt kell legyen, ezzel egyidoben a vezermu lanckereken a csik a hengerfej sikjaval parhuzamosan kell alljon. Ebben a helyzetben kell a ket vezermu butyoknek kb. egyforman lefele allnia. 
A szikrat nezd meg, hogy minden felso holtponton dobja-e. Ha pont 360 fokkal kesobb gyujt (azaz a vezermutengely 180 fokkal el van forgatva a helyes poziciohoz kepest) akkor pont a kipufogo utem vegen gyujt es nem a suritesi utem vegen.
A gyári betét Toyo HH (egy fapad szinter betét), azaz a tárcsa ehhez készült és elviseli a komolyabb betétet, nem kell organikussal finomkodni.