Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Sziasztok. szeretnék segítséget kérni, nem épp mindennapi problémámra. Adott egy 50-es robogó, hétfőről keddre elfelejtett működni... Nehezen indult, úgy a 100. rúgásra, de ha ott beindult, sztenderen ment egy ideig, de aztán egyenes vonalba teljes gázadásra le is fulladt. Alapjárat semmi, levegőcsavarra nem reagált. Jöttek a falubeli ötletek, szimmering, szivató dugó,....stb. Az utóbbival kezdtem, tény hogy átláttam a dugó meg henger között. Rendben, jött bele másik, új. Beindult, alapjárat mint a doxa, gázadásra sztenderen sportosan ugrik. Az első probakőr után kiderült, a helyzet semmit nem változott.
A kérdésem hogy a hirtelen meghalt karbi okozhat ilyet, vagy a szimmering mégis? Nincs tippem, minden tiszta, szivató uj, működik, a karbi beállítás minden lehetősége megvolt...
Ilyet még nem láttam. Aki tud segítsen néhány jó szóval. Előre is köszönöm.
A kérdésem hogy a hirtelen meghalt karbi okozhat ilyet, vagy a szimmering mégis? Nincs tippem, minden tiszta, szivató uj, működik, a karbi beállítás minden lehetősége megvolt...
Ilyet még nem láttam. Aki tud segítsen néhány jó szóval. Előre is köszönöm.
kösz a választ!
hát nézd, már így vettem meg és az előző tulaj nem igazán ecsetelte, hogy mi is lehet a probléma. Ez természetesen betudható annak, hogy 3-4 ezernél nem húzta tovább a gázt a probléma 6 ezres fordulatnál el kezd dadogni, visszaengedem a gázt és "babetta-szerűen" nagyon-nagyon finoman húzom akkor elhagyja a 'beszédhibáját'.
a különolajzást egy autószerelő tanácsára kötöttem ki, levakoltam a ki-és bemenő olajcsöveket na meg a karburátor olajbeömlőjét is.
jaj majd elfelejtettem a kikötésre még továbbá azért volt szükség, mert még kétüteműhöz képest is rengeteg olajat emésztett és nem bírta egyáltalán elégetni. 40-es keveréket használok, nem igazán merek ennél olajszegényebb keverékkel nyomulni.
power lett már állítva a mocin, tömítések cserélve, karbi kitisztítva szóval mindenre kiterjedő nagytakarítás volt...
mondták sokan látatlanul a diagnózisokat, bevallom nem igazán tettem meg a mondott dolgokat, mert ki tudja jókat mondtak-e. egy példa: vegyek új akksit (ezzel mondjuk nem ártanék a motornak egyáltalán), szóval vegyek új akksit mert a power elektronikusan vezérelt és lehet kevés a feszkó a szerkezetnek
nézegettem már a neten a lehetséges hibaforrásokat, de nem találtam semmi konkrét dolgot
ezért döntöttem, hogy itt fórumon kérdezem meg, pofon nem vágnak érte! gondolom...
hát nézd, már így vettem meg és az előző tulaj nem igazán ecsetelte, hogy mi is lehet a probléma. Ez természetesen betudható annak, hogy 3-4 ezernél nem húzta tovább a gázt a probléma 6 ezres fordulatnál el kezd dadogni, visszaengedem a gázt és "babetta-szerűen" nagyon-nagyon finoman húzom akkor elhagyja a 'beszédhibáját'.
a különolajzást egy autószerelő tanácsára kötöttem ki, levakoltam a ki-és bemenő olajcsöveket na meg a karburátor olajbeömlőjét is.
jaj majd elfelejtettem a kikötésre még továbbá azért volt szükség, mert még kétüteműhöz képest is rengeteg olajat emésztett és nem bírta egyáltalán elégetni. 40-es keveréket használok, nem igazán merek ennél olajszegényebb keverékkel nyomulni.
power lett már állítva a mocin, tömítések cserélve, karbi kitisztítva szóval mindenre kiterjedő nagytakarítás volt...
mondták sokan látatlanul a diagnózisokat, bevallom nem igazán tettem meg a mondott dolgokat, mert ki tudja jókat mondtak-e. egy példa: vegyek új akksit (ezzel mondjuk nem ártanék a motornak egyáltalán), szóval vegyek új akksit mert a power elektronikusan vezérelt és lehet kevés a feszkó a szerkezetnek
nézegettem már a neten a lehetséges hibaforrásokat, de nem találtam semmi konkrét dolgot
ezért döntöttem, hogy itt fórumon kérdezem meg, pofon nem vágnak érte! gondolom...
Az alapjarati fuvokakat nezd meg hogy tisztak-e. Azaz a furat merete meg kell hogy egyezzen a rajta levo szammal. Pl ha 38 van rajta akkor 0.38 mm a furat. Nagyon fontos mert pont az alapnaratot nem tudod beallitani miatta. Allits szinkront pontosan. Nezd at nem sziv e falsot a csonkoknal. A Suber es a tu alapjaratkor nem dolgozik, ilyenkor ki is veheted a karbibol.
valószínű a szelepek nem zárnak rendesen ,vagy a vezérlésed el van rakva , de az is lehet a baj ,hogy tömitetlenségi probléma van !
olcsó és garanciális . ,de még tanácsot is adok
http://www.facebook.com/pages/...
olcsó és garanciális . ,de még tanácsot is adok
http://www.facebook.com/pages/...
Ahoj !
Első körben írd le a pontos hiba jelenséget, hogy kezdődött, mit produkál a motor, mit csinált mielőtt ki kötötted a külön olajzást, hogy kötötted ki a különolajzást, milyen keverékkel mész stb, hogy el lehessen indulni valamin.
Első körben írd le a pontos hiba jelenséget, hogy kezdődött, mit produkál a motor, mit csinált mielőtt ki kötötted a külön olajzást, hogy kötötted ki a különolajzást, milyen keverékkel mész stb, hogy el lehessen indulni valamin.
Szétszedtem ujra,csak még jobban a karburátort,most ázik.Remélem ez lesz a gond.
Ujra at kell menni a karburatoron. Nincs kitisztitva rendesen.
Valahogy igy kellene kineznie a fuvokaknak.
Valahogy igy kellene kineznie a fuvokaknak.
Sziasztok!
Most regisztráltam ide,új vagyok a fórumon.Lenne néhány kérdésem,remélem kapok rá választ.Vettem egyHonda NTV 650 revere tipusu motort enyhén törve.Lassan készen van,de a müködése nem az igazi.Ha indítom szivatoval csak ugy indul hidegen ha a légszűrő elejét befogom.Ha bemelegszik nagyon durrog a kipufogóba.Karburátor kitisztítva,membránok gumik jok,szelephézag beállítva.Ekkor vettem azt észre a vezérlésénél,hogy nem a letöltött dokumentum szerinti jelnél van a kémlelőnél,ha odatenném azt mutatja van egy fog mindkét hengernél,de ha felső holtpontot keresek akkor jo a vezérlés. Szinkron állítás után az alapjárathoz nagyon fel kell csavarni a beállíto csavart.Próbáltam fülre állítani a szinkront,addig állítottam a csavart míg emelkedett az alapjárati fordulatszám,itt már vissza lehetett állítani az alapjárati csavart,durrogás is majdnem megszünt,csak néhány aprobb hallatszott néha.De így viszont szinkront nézve a hátso hengernél volt lényegesen nagyobb vákum.
Most regisztráltam ide,új vagyok a fórumon.Lenne néhány kérdésem,remélem kapok rá választ.Vettem egyHonda NTV 650 revere tipusu motort enyhén törve.Lassan készen van,de a müködése nem az igazi.Ha indítom szivatoval csak ugy indul hidegen ha a légszűrő elejét befogom.Ha bemelegszik nagyon durrog a kipufogóba.Karburátor kitisztítva,membránok gumik jok,szelephézag beállítva.Ekkor vettem azt észre a vezérlésénél,hogy nem a letöltött dokumentum szerinti jelnél van a kémlelőnél,ha odatenném azt mutatja van egy fog mindkét hengernél,de ha felső holtpontot keresek akkor jo a vezérlés. Szinkron állítás után az alapjárathoz nagyon fel kell csavarni a beállíto csavart.Próbáltam fülre állítani a szinkront,addig állítottam a csavart míg emelkedett az alapjárati fordulatszám,itt már vissza lehetett állítani az alapjárati csavart,durrogás is majdnem megszünt,csak néhány aprobb hallatszott néha.De így viszont szinkront nézve a hátso hengernél volt lényegesen nagyobb vákum.
Tisztelt Mindenki!
Keresek egy hozzá értő mágust,varázslót zsenit! Aki ismeri a 89-91 Yamaha FZR 600 3HE illetve 3RH blokkokat! 3RH-s blokk a gyári de ki kellett cserélnem egyéb okok miatt (most nem részletezem. Van benne egy 3HE-es blokk ami teljesen jól működik.A konkrét kérdés az hogy a 3RH-s blokk azon felét amin rajta van a motor szám össze lehet rakni a 3HE-es blokkal? Vagy ha van egyéb megoldás ezen problémára annak is örülök! Köszönettel!
Keresek egy hozzá értő mágust,varázslót zsenit! Aki ismeri a 89-91 Yamaha FZR 600 3HE illetve 3RH blokkokat! 3RH-s blokk a gyári de ki kellett cserélnem egyéb okok miatt (most nem részletezem. Van benne egy 3HE-es blokk ami teljesen jól működik.A konkrét kérdés az hogy a 3RH-s blokk azon felét amin rajta van a motor szám össze lehet rakni a 3HE-es blokkal? Vagy ha van egyéb megoldás ezen problémára annak is örülök! Köszönettel!
segítséég!
a TDR-em nem valami tökéletes, már kikötöttem a különolajzást, jobb lett valamivel, de magas fordulaton eléggé dadog még! nem vagyok túl nagy szerelőzseni, így hogy nem igazán ismerem a mocit! kérlek ne röhögjetek ki a tudatlanságomért, hanem inkább segítsetek, hogy mit nézzek át és mi szorulna cserére! előre is kösz a segítséget motoros barátaim!
a TDR-em nem valami tökéletes, már kikötöttem a különolajzást, jobb lett valamivel, de magas fordulaton eléggé dadog még! nem vagyok túl nagy szerelőzseni, így hogy nem igazán ismerem a mocit! kérlek ne röhögjetek ki a tudatlanságomért, hanem inkább segítsetek, hogy mit nézzek át és mi szorulna cserére! előre is kösz a segítséget motoros barátaim!
Sajnos már nincs nyár elején eladtam.
Köszönöm szépen a gyors választ.hát akkor sajnos zzr blokk kell.
Nem! A ZZR-ben középen a ZX6-on jobb oldalon fut a vezérműlánc!
sziasztok.Lenne egy olyan kérdésem hogy zzr600 ra 93 évj ra rá lehet tenni a zx6 98 as hengerét?Főtengely hajtókarok dugók stimmelnek?Válaszotokat előre is köszi.Sziasztok
Helló ZIZU10! Nagyon érdekelne a Derbi GPR 50-ed, ha megvan még. :) km-t és évjáratot tudnál mondani? Válaszod előre is köszönöm.
Köszönöm a válaszod! Lehet még szavadon foglak és kérek tanácsot ha problémám támad. Megnéztem ezeket a feszítőket tényleg masszív és örökös daraboknak tünnek. Lehet csinálni kellene egyet és nem lenne többet probléma. Az adatlapomon van egy Kawasaki Z250-es. Annál is hasonló problémám volt annak idején és hasonló módon oldottam meg, csak ott egy rugót feszítek a csavarral míg a rugó másik végén a feszítő tüske támaszkodik neki az ívnek. Bár ennél a megoldásnál egy plusz alkatrész van beépítve de az esetleges egyenetlen nyúlást jobban kompenzálja mint a közvetlen csavaros feszítés. Minden esetre még van idő kitalálni itt most kezdődik a rossz idő. Még egyszer köszi! Helló!
Nyugodtan bombazzal kerdesekkel. Ha en nem is, Valaki biztos tud valaszolni. Nezd meg az APE feszitoket. 50 dollar korul van es orokre megoldja a problemat. Nezd meg ezt:
http://cbrzone.com/tensioners....
http://cbrzone.com/tensioners....
üdv szerintetek érdemes ilyere költeni?
vagy nem? csak szimpla érdeklődés
vagy nem? csak szimpla érdeklődés
Az én motorom vezérműlánc feszítője is gyengélkedik,bár az nem hidraulikus hanem rugós feszítésű. Nem tudod véletlenül erre nincs jobb megoldás a gyárinál? Próbálok csatolni képet is hogy lásd milyen a szerkezet. Ha még erre van ötleted megköszönöm és ígérem nem bombázlak több hülyeséggel.
A-Z ig nagy szakértelemmel 27 év tapasztalattal pl: szelephézag+ szinkrón........ teleszkóp szimering csere............ stb
Teljes körű műszaki vizsga intézés 2000 Ft
http://www.facebook.com/pages/...
Teljes körű műszaki vizsga intézés 2000 Ft
http://www.facebook.com/pages/...
CBR 600-asnal a feszito olajhidraulikus es sok motornal egyszeruen megszunik a feszites. Ez csak a feszito cserejevel lehetseges. De a gyari ugyanolyan hulladek. Mi az Ape gyarto kezi csavaros feszitot alkalmazzuk. "ape camchain tensioner"
Ha babgulyás csinálta a hengert akkor nem hiszem hogy nincs felbővítve a szívócsonk. Mondjuk úgy tudom hogy az amal karbiknak a szívócsonk felőli része 21-es, és csak a karbi közepe 19-es. Szerintem attól még lennie kéne alapjáratnak. Az hogy besokal meg a gyári légszűrő miatt van. Vagy rakj bele kisebb fúvókát, vagy alakítsd át a légszűrődet szivacsosra hogy több levegőt kapjon. Én csak a gyári henger alakú légszűrő helyére felfogattam egy szivacsdarabot és ez is sokat jelentett, de ezt már mondtam.
Köszönöm a választ! Bár engem is zavar de sejtettem hogy nem végzetes hiba. Pár évvel ezelőtt el akartam adni a gépet. Volt egy-két vevő jelölt aki a lógó főtengelytől a kopott hajtókar csapágyig mindent rámondott szegény motorra. Ezután döntöttem úgy, hogy megmarad még egy darabig. Még egyszer köszönöm majd eldöntöm még bele nézek-e vagy ráhagyom. Megnéztem a videókat egyébként az RSV-hez képest tényleg halk a motorom. A CBR-ben láncot kellett cserélni,vagy a feszítő volt rossz. helló!
Végre egy értelmes hsz...
Powert nem volna hátrány megnézni, hogy működik-e, főleg ha elektronikus akkor van rá esély, hogy az elektronika döglött meg. Nem ismerem pontosan a típust, de ha találsz esetleg egy fedelet a power szelep környékén amit leszerelve láthatod a működését, akkor talán azon el lehetne indulni.
Azt javaslom tölts le egy szervíz könyvet valahonnan a gépedhez, abban benne lesz pontosan, hogy kell ellenőrizni a powerszelep mechanikáját, illetve a vezérlőjét.