Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Sziasztok!
Elnézést, hogy más témáról irok, de most jöttem vissza egy rövid városi motorozásról (Bp.). Nem rég vettem az XV 750-t és frászt kaptam, hogy a IV. seb. és az V. húzatáskor "sívít", mahd mintha elhallgatna. Szeretném kérni a véleményeteket, hogy szerintetek mi lehet a baj? IV.-V. seb. fogaskerék? Vagy a kardán? De akkor miért nem csinálja I.-II.-III.-ban? Ha van konkrét tapasztalatotok szerintetek mennyibe fog ez kerülni kb.? Előre is kösz. Brúnó.
Elnézést, hogy más témáról irok, de most jöttem vissza egy rövid városi motorozásról (Bp.). Nem rég vettem az XV 750-t és frászt kaptam, hogy a IV. seb. és az V. húzatáskor "sívít", mahd mintha elhallgatna. Szeretném kérni a véleményeteket, hogy szerintetek mi lehet a baj? IV.-V. seb. fogaskerék? Vagy a kardán? De akkor miért nem csinálja I.-II.-III.-ban? Ha van konkrét tapasztalatotok szerintetek mennyibe fog ez kerülni kb.? Előre is kösz. Brúnó.
Budapesten 350 huf bruttó a Viton 63,09x3,53- as O gyűrű...
van négy raktáron, szerintem elhozom... egy próbát megér :)
van négy raktáron, szerintem elhozom... egy próbát megér :)
néhány spray-s doboz kupakját felhasználva úgy tűnik hogy a keresett belső átmérő a 63 mm közelében van :) a 62-es kicsi, a 64 pedig nagy...
ha ez meglesz, és működik akkor várom a söröket:)
ha ez meglesz, és működik akkor várom a söröket:)
a fészek mélységét elfelejtettem: az biz csak alulról 3 mm, tehát a 3-as méretet kizárhatjuk :)
Nekem jónak tűnik, a leírtak alapján feltételezhető legnagyobb eltérések esetén is bele lehetne oktrojálni azt az O gyűrűt a horonyba.
Az alap problémám az, hogy a belső átmérő kellene, ami ugye kb 3 mm-el kisebb, mint a középátmérő, de amikor a fészekbe belerakom, akkor pont kitölti...
tehát lehet, hogy 64-65 -ös valójában az, amire szükségem van...
tehát lehet, hogy 64-65 -ös valójában az, amire szükségem van...
Sziasztok!
kicsit vakarom a fejem az "O" gyűrűs dologgal kapcsolatban. Mérteben kérnék segítséget:
A gyűrű fészkének szélessége: 3,7 mm a gyűrűt ami benne van megmérni nem lehet, mert 3 és 3,5 mm között van a szélessége - kissé deformálódott szegény. Egy kb 3,5-ös gyűrűből vágtam le a megfelelő hosszt, ami kb 209 mm... ebből számolva (1mm-es ráhagyással azaz 208-210 mm) - 66,2-66,8 mm az átmérő...
amilyen gyűrűt találtam a katalógusokban:
66,27 x 3,53 vagy 3,54 (katólógusa válogatja)
illetve 66x 3,5 vagy 66x 3
a legelső méret (VITON) 316huf a KTT-nél... tudna valaki megerősítést nyújtani, hogy az lehet a befutó?
kicsit vakarom a fejem az "O" gyűrűs dologgal kapcsolatban. Mérteben kérnék segítséget:
A gyűrű fészkének szélessége: 3,7 mm a gyűrűt ami benne van megmérni nem lehet, mert 3 és 3,5 mm között van a szélessége - kissé deformálódott szegény. Egy kb 3,5-ös gyűrűből vágtam le a megfelelő hosszt, ami kb 209 mm... ebből számolva (1mm-es ráhagyással azaz 208-210 mm) - 66,2-66,8 mm az átmérő...
amilyen gyűrűt találtam a katalógusokban:
66,27 x 3,53 vagy 3,54 (katólógusa válogatja)
illetve 66x 3,5 vagy 66x 3
a legelső méret (VITON) 316huf a KTT-nél... tudna valaki megerősítést nyújtani, hogy az lehet a befutó?
sziasztok a következő linket osztanám meg veletek a neten találtam a kamerával kapcsolatban. Tetszik :)
http://www.akmt.hu/sufnituning...
http://www.akmt.hu/sufnituning...
Az MD80-asnál a 2 óra az akksira vonatkozhat.
A kártya tekintetében 2 óra időtartamhoz ebben a felbontásban 4 gigásnál nagyobb kártya kellhet.
A kártya tekintetében 2 óra időtartamhoz ebben a felbontásban 4 gigásnál nagyobb kártya kellhet.
Hamarosan nekem is lesz ilyen, az tuti. Aztán majd jól felteszem az oldalra a videókat had mérgelődjetek.
Ez egy pontosan így preparált sisakkal lett felvéve. Az a kis szélzaj, amit az ember hall egy zárt sisakban, a kamera mikrofonját nem izgatja fel, de ha mégis, egy kis darab szivacs a mikrofon nyílására téve jól kiszűri.
Hát eddig ez volt a legjobb minőségű videó amit ilyen kamerával vettek fel. Kb ezt szeretném én is. Csak megjegyzem, a fazonnak nem akármilyen sisakja lehetett mert az XV szépen brummogott de szélzajt szinte egyáltalán nem hallottam. Hibátlan ! Csak a rendőr meg ne büntesse, mert az index végig kint maradt.
Ez attól is függ, mit szeretnél, hogy felvegyen. :)
Azt a megoldást találtam a legjobbnak kép és hangminőség szempontjából, hogy egy zárt sisak állvédőjének közepénél kinyesi a hungarocellt és/vagy szivacsot a delikvens a készülék formájának megfelelően. A lencsés rész a plexihez lóg ki az orr alá. A kilátásban nem zavar, a motor vibrációját a tested kiszűri, a sisak a szélzajt csillapítja le, így hallani a motor hangját is a felvételen.
Persze ízlések és pofonok, de nekem az ilyen videók tesztenek a leginkább:
http://youtu.be/nZOwT9NEMKQ
Azt a megoldást találtam a legjobbnak kép és hangminőség szempontjából, hogy egy zárt sisak állvédőjének közepénél kinyesi a hungarocellt és/vagy szivacsot a delikvens a készülék formájának megfelelően. A lencsés rész a plexihez lóg ki az orr alá. A kilátásban nem zavar, a motor vibrációját a tested kiszűri, a sisak a szélzajt csillapítja le, így hallani a motor hangját is a felvételen.
Persze ízlések és pofonok, de nekem az ilyen videók tesztenek a leginkább:
http://youtu.be/nZOwT9NEMKQ
Az viszont tuti, hogy a nagy nyári melegben, amikor az XV blokkokon grillezni lehetne, jól jön majd az a plusz viszkozitás, amit a 15W-50 jelent a 10W-40-hez képest.
Eléggé provizórikusan jönnek a válaszok,de köszi. Én is utánna nézegettem itt ott, 2G kártyát láttam már 1500ft-ért is Gondolom a 4G sem nagyon több 3000-3500ft nál.
Az igazi kérdés még az, hogy állítod be a kamerát, hogy azt vegye amit szeretnél.
Az igazi kérdés még az, hogy állítod be a kamerát, hogy azt vegye amit szeretnél.
4 gigás kártyával egy és háromnegyed órát vett fel.
Félbeszakadt a gondolatmenetem. Elnézést, mellékattintottam.
Szóval: műszakilag nagyon jó választás a Virago, mondom ezt úgy, hogy a jelenlegi XV700-asom a 11. motor a seggem alatt, ebből az 5. japán nagymotor, illetve mint autodidakta motorszerelő és az ügyeletes "XV-guru".
Az 1100-esek közül a nagyon jó és szép állapotúak 1.1-1.5 millió között vannak, nagyon tartják az árukat. A 750-es a bukszát tekintve is jobb döntés, mert 700 ezerért már van 199X-es évjáratú, de egy milcsi táján olyat kapni belőle, amiről szinte enni lehet.
Érzékeny pontja a jó gyertya, a jó olaj és a rendszeres karburátor karbantartás (szinkron, benzinszint). 1100-esnél bonyolódik, ott az üzemanyagrendszer elektromos elemei, mint a mágnesszelepes benzincsap, az üzemanyag visszajelző és a benzinpumpa okozhat érdekességeket. Ezen felül nem szervízigényes.
Egy jó állapotú XV motorja nem lehet túl zajos. Egy kicsi zaja van, de nagyon nem csöröghet. Íme egy jó videó, ami szemlélteti:
http://www.youtube.com/watch?v...
A vinnyogás természetes, az a vezérmű: az ilyen és kész. Ha a kinézett példány hangos kipufogója miatt nem hallani a blokkot, egy ronggyal be kell fogni a kipufogót és úgy is meghallgatni, mert sokan úgy palástolják a zörgő motort, hogy nyitott dobot tesznek fel.
Szóval: műszakilag nagyon jó választás a Virago, mondom ezt úgy, hogy a jelenlegi XV700-asom a 11. motor a seggem alatt, ebből az 5. japán nagymotor, illetve mint autodidakta motorszerelő és az ügyeletes "XV-guru".
Az 1100-esek közül a nagyon jó és szép állapotúak 1.1-1.5 millió között vannak, nagyon tartják az árukat. A 750-es a bukszát tekintve is jobb döntés, mert 700 ezerért már van 199X-es évjáratú, de egy milcsi táján olyat kapni belőle, amiről szinte enni lehet.
Érzékeny pontja a jó gyertya, a jó olaj és a rendszeres karburátor karbantartás (szinkron, benzinszint). 1100-esnél bonyolódik, ott az üzemanyagrendszer elektromos elemei, mint a mágnesszelepes benzincsap, az üzemanyag visszajelző és a benzinpumpa okozhat érdekességeket. Ezen felül nem szervízigényes.
Egy jó állapotú XV motorja nem lehet túl zajos. Egy kicsi zaja van, de nagyon nem csöröghet. Íme egy jó videó, ami szemlélteti:
http://www.youtube.com/watch?v...
A vinnyogás természetes, az a vezérmű: az ilyen és kész. Ha a kinézett példány hangos kipufogója miatt nem hallani a blokkot, egy ronggyal be kell fogni a kipufogót és úgy is meghallgatni, mert sokan úgy palástolják a zörgő motort, hogy nyitott dobot tesznek fel.
Üdv!
Én személyszerint a 750-est ajánlom. Kondi szempontjából nem marad le az 1100 mögött, ugyanúgy néz ki, ugyanakkora minden szempontból, csak kevésbé komplikált műszakilag, pl. nincs rajta üzemanyag szivattyú, a benzincsap kézi működtetésű, egyszóval egyszerűbb. Ha 1100-esem lenne, első dolgom lenne átalakítani az üzemanyagrendszert olyanra, mint a 750-esé. Egyébként golyóálló motor mindkettő.
Én személyszerint a 750-est ajánlom. Kondi szempontjából nem marad le az 1100 mögött, ugyanúgy néz ki, ugyanakkora minden szempontból, csak kevésbé komplikált műszakilag, pl. nincs rajta üzemanyag szivattyú, a benzincsap kézi működtetésű, egyszóval egyszerűbb. Ha 1100-esem lenne, első dolgom lenne átalakítani az üzemanyagrendszert olyanra, mint a 750-esé. Egyébként golyóálló motor mindkettő.
Sziasztok srácok!
Most járok itt a Virago fórumban először, és tanácsot szeretnék kérni!
Apám 64 éves fejjel kitalálta, hogy ismét nyeregbe szeretne szállni, majdnem 20 év kihagyás után teljesen lebeszélhetetlen a motorozásról
Az sok sok álmatlan éjszakája után a kiszemeltje mindenképpen egy 1100-es Virago lenne, illetve gondolkodott V-maxban is ( erről viszont tényleg lebeszéltem, nem kell neki 140 ló...)
Szóval lényeg a lényeg: 1100es Virago-t szeretne venni. Kérdésem az, vásárlásnál mire figyeljek oda, van-e valami típushibája, érzékeny pontja a gépeknek,mennyire szervízigényes, illetve kérdés az, megfelelő állapotú példányt mennyiért lehet venni? Igazából apám 1 milliót szán a dologra, és az éves használata kb 2-3000 km-er lenne...
Az évjárat szerintem egy ilyen vasnál (örök élet) szerintem lényegtelen.
A neten persze sok infó van a gépről de a személyes tapasztalatokat szívesebben venném!
Köszönöm előre is a válaszokat, üdv: Sanyi
Most járok itt a Virago fórumban először, és tanácsot szeretnék kérni!
Apám 64 éves fejjel kitalálta, hogy ismét nyeregbe szeretne szállni, majdnem 20 év kihagyás után teljesen lebeszélhetetlen a motorozásról
Az sok sok álmatlan éjszakája után a kiszemeltje mindenképpen egy 1100-es Virago lenne, illetve gondolkodott V-maxban is ( erről viszont tényleg lebeszéltem, nem kell neki 140 ló...)
Szóval lényeg a lényeg: 1100es Virago-t szeretne venni. Kérdésem az, vásárlásnál mire figyeljek oda, van-e valami típushibája, érzékeny pontja a gépeknek,mennyire szervízigényes, illetve kérdés az, megfelelő állapotú példányt mennyiért lehet venni? Igazából apám 1 milliót szán a dologra, és az éves használata kb 2-3000 km-er lenne...
Az évjárat szerintem egy ilyen vasnál (örök élet) szerintem lényegtelen.
A neten persze sok infó van a gépről de a személyes tapasztalatokat szívesebben venném!
Köszönöm előre is a válaszokat, üdv: Sanyi
Jah, viszont érdekes tapasztalat, a K&N légszűrő elkezdi éreztetni a hatását, elkezdett durrogni kicsit motorféknél, ergo kap rendesen levegőt most már :) Majd állítok rajta egy negyedet.
Na megvolt az olajcsere belement a Repsol V-Twin.
Érzésre semmi különbség, váltó plung ugyanugy viselkedik, és szerintem a nyafogás sem csökkent.
Mindegy ez ilyen, varrógép oszt kész :) Még jó hogy a highway hawk kipu elnyomja a hangját valamelyest. Jó olaj van benne ez a lényeg.
Érzésre semmi különbség, váltó plung ugyanugy viselkedik, és szerintem a nyafogás sem csökkent.
Mindegy ez ilyen, varrógép oszt kész :) Még jó hogy a highway hawk kipu elnyomja a hangját valamelyest. Jó olaj van benne ez a lényeg.
Nekem 2 db Simsonom volt. NDK-ából hoztam őket, az egyiket alkatrésznek. Rohadtul bánom már, hogy nincsenek meg. Azt is bánom már, hogy az oldalkocsis Mz Trohfy ES2- szétdöntöttem.
A Simson BMW R26-ból van, valamikor egyek voltak a gyártok.
Az AWO-t lehet egyszerűnek is mondani meg letisztultnak is, beleértve a váltót is meg a kardánhajtást is. A mai technikai lehetőségekkel csodálatos V2-es moci lehetne belőle, hossztengellyel. A képen nem az enyém van, de pontosan ilyen volt az enyém is.
A Simson BMW R26-ból van, valamikor egyek voltak a gyártok.
Az AWO-t lehet egyszerűnek is mondani meg letisztultnak is, beleértve a váltót is meg a kardánhajtást is. A mai technikai lehetőségekkel csodálatos V2-es moci lehetne belőle, hossztengellyel. A képen nem az enyém van, de pontosan ilyen volt az enyém is.
Én sem kötekedni akartam , inkább csak egy kis érdekesség a múltból.
A robbantott ábrán jól látszik a sokat emlegetett tolórúd,és érdekes még az un. "hajtű" rugó is
A robbantott ábrán jól látszik a sokat emlegetett tolórúd,és érdekes még az un. "hajtű" rugó is
XIII ker.