Igen, félmegoldás. Nekünk van egy kis szelep a vízkörben, ahogy melegszik a motor, úgy a kis termosztát veszi vissza a gázt 1600-ról alapjáratra. Egyszerű és elegáns megoldás. A Yamaha itt tart. A Kawa és a Suzuki meg .............ott.
Ha itthon 1000-re van állítva az alapjárat (mint nekem), akkor 2500m-en már képes leállni hajtűkanyarokban az fz6-os, mikor visszaváltok. Tapasztalat, szóval végtelenségig nem tudja állítgatni magát.
De piszok jó üzemanyagellátó rendszere van, az biztos. vannak vicces motorok, amik injektorosok, és közben kézzel kell ráhúzni a szivatót.
tavaly ilyenkor a Fzs 1000rel is megjártuk Szlovéniát,mint most az Xx-el...
Tökéletesen üzemelt a fazer is,pedig akkor már 8 éves volt nulla karbi karbatartással... azon se pucolás sem állítás nem volt az első 40e km-ben...
nem büfögött röfögött ,lehet nem voltunk elég magasan a Mangarton 2700m körül
Hát ja én is rohadtul rühellem,hogy kitolom a gépet 2-3 hét állás után,gyújtás-gomb és stabilan indul-jár negyed fordulatra.......nem kell kallantyúkat húzogatni/gázzal babrálni....... Sz.r injektor!
Pont repcsiknel emliti a gallad konyv hogy a DB 605 os motor nagy elonye a merlinnel szemben az inyektorrendszere.Zuhanoban nem fagy be az egesz.
Amugy pont a precizebb szabalyozhatosag az elony.pontosan irt terkepnel mindig tudod mikor mennyi.
Fazereken ennyire fos lenne az inyektor es minden turara fel kell pokozni egy komplett rendszert hogy ekkora tiltakozas az eredmenye?
Szal senkinek eszebe ne jusson inyektoros fz ha ki akar menni a szerviz utcajan kivulre egy haromeves geppel?
Szerény véleményem szerint az injektorok bevezetésének egyetlen oka a gyártási költségek csökkentése volt. Sokkalta egyszerűbb szerkezet mint egy karburátor. Csak a precíziós öntést említsem, és az élőmunkát. Persze a környezetvédelmi szabályzókat is említhetném de azok szinte csak a fejlett államokban vannak jelen. De mondom ezek csak szerény téves szavaim. Amúgy az általad említett magas hegyekben harákoló karbis motor ellenérveként csak a repülőgépeket hoznám fel amik mind a mai napig karburátorosak, ha benzines robbanómotor van bennük. Nem véletlen. De ne kezdjünk hitvitát szerintem se. Nem érdemel szót se, mert jó dolog az injektor, de a karbi se szar.
de az X-11 en mégis maradt a kézi állítás pedig ugyanaz a blokk(cbr 1100xx) és az is PGM-FI rendszer..Az sem épp vicces motor!
az Xx-ek is 1150-1200 a gyári pedig 1137 ccm!
nem szívatót húzol,hanem te adagolod a gázt hidegen!Nem automata,ennyi.
De piszok jó üzemanyagellátó rendszere van, az biztos. vannak vicces motorok, amik injektorosok, és közben kézzel kell ráhúzni a szivatót.
Tökéletesen üzemelt a fazer is,pedig akkor már 8 éves volt nulla karbi karbatartással... azon se pucolás sem állítás nem volt az első 40e km-ben...
nem büfögött röfögött ,lehet nem voltunk elég magasan a Mangarton 2700m körül
Bizony jó kis gépet adtunk el neked...
Amugy pont a precizebb szabalyozhatosag az elony.pontosan irt terkepnel mindig tudod mikor mennyi.
Fazereken ennyire fos lenne az inyektor es minden turara fel kell pokozni egy komplett rendszert hogy ekkora tiltakozas az eredmenye?
Szal senkinek eszebe ne jusson inyektoros fz ha ki akar menni a szerviz utcajan kivulre egy haromeves geppel?