Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Akkor most hogy is van ez?
A GSX 1,4 blokkjának az őse a GSX-R 1100 blokkja? Igen!
Lehet 200 felett haladni a GSX-el? Igen!
Tönkre megy ettől a blokk? Nem!
Akkor miről beszélünk? 
A GSX 1,4 blokkjának az őse a GSX-R 1100 blokkja? Igen!
Lehet 200 felett haladni a GSX-el? Igen!
Tönkre megy ettől a blokk? Nem!
Akkor miről beszélünk?
Szia Bbobszi!
Bár nagyon szívesen segítenék neked, de mivel nem találkoztam még hasonló problémával így nem tudok.
Remélem a szervízben okosabbak lesznek és megjavítják a gépedet!
Bár nagyon szívesen segítenék neked, de mivel nem találkoztam még hasonló problémával így nem tudok.
Remélem a szervízben okosabbak lesznek és megjavítják a gépedet!
Egy K6-os 1.4-es boldog tulajdonosa voltam, amég bele nem bújt az ördög...
Ha valaki találkozott már ilyen problémával, akkor segítsen egy kicsit...
Pár napja kezdődött, hogy üzemmelegen 3000/perc alatt elkezdett rángatni és dadogni, ill. elment az alapjárat. 3000/perc felett tökéletesen üzemelt, váltásoknál volt csak baj, ha hagytam nagyon leesni a fordulatot. Kisebb megálló után nyoma sem volt a problémának.
Következő alakalommal ugyanez, akkor sikerült megfigyelnem, ha kulcsal leveszem a gyújtást, és újra indítom, megint kutya baja, de rendszertelen időközönként mindig visszatér a probléma (melegen is, hidegen is). Amég a kulccsal nem indítom újra az elektronikát, addig hiába indítgatom újra, a probléma megmarad
Hétfőre kaptam szervíz időpontot, azzal bíztattak, hogy amég nem gyullad ki az FI lámpa, addig a computer nem tárol semmilyen hibát, tehát hiába kötnek rá jó drága ketyeréket...
Remélem kapok tőletek tanácsot...
Ha valaki találkozott már ilyen problémával, akkor segítsen egy kicsit...
Pár napja kezdődött, hogy üzemmelegen 3000/perc alatt elkezdett rángatni és dadogni, ill. elment az alapjárat. 3000/perc felett tökéletesen üzemelt, váltásoknál volt csak baj, ha hagytam nagyon leesni a fordulatot. Kisebb megálló után nyoma sem volt a problémának.
Következő alakalommal ugyanez, akkor sikerült megfigyelnem, ha kulcsal leveszem a gyújtást, és újra indítom, megint kutya baja, de rendszertelen időközönként mindig visszatér a probléma (melegen is, hidegen is). Amég a kulccsal nem indítom újra az elektronikát, addig hiába indítgatom újra, a probléma megmarad
Hétfőre kaptam szervíz időpontot, azzal bíztattak, hogy amég nem gyullad ki az FI lámpa, addig a computer nem tárol semmilyen hibát, tehát hiába kötnek rá jó drága ketyeréket...
Remélem kapok tőletek tanácsot...
Hello!
Tiszetelem a lexikális (katalugus) tudást, de nem becsülöm annyira mint a gyakorlatit.
Ha valakinek van valami fogalma a tömeggyártásról, ha másnem csak azárt mert "droid" egy beprogramozott gép mellett, tisztában kell lennnie azzal hogy nem minden esetben történik meg a gyártott alkatrészek, egységes 100%-os ellenőrzése, csak akkor ha azt a folyamat bizonytalansága megköveteli, de ekkor sem a létező összes paraméteré, hanem csak kiemelteké.
Egyéb más esetekben a statisztikai alapon, vagy az egyszerűség kedvéért szúróproba szerűen ellenőriznek előre meghatározott értékeket. Ebből következően igen is adódhatnak hibák még akkor is ha ezek ppm-ben vannak számolva, bár ez inkább az elektronikai alkatrészekre jellemző a a mechanikai alkatrészeknél egy kicsit nagyobb a hibaarány.Hogy létezik ez a hiba ,és ne gondoljuk hogy csak a levegőbe beszélek, gondoljunk csak az egyes tipusoknál a visszahívásokra, mikor bizony valami egy kicsit nagyobb százalékban hibásodik meg ezért a gyár megkivánja előzni a problémát.ÉS ez nem mindenesetben tervezési hiba az oka.
A régi "kiforrott"vasknál is beszélünk tipushibáról, még a az elnyűhetetlen VFR-nek is voltak apróbb problémái.
Az hogy az 1.4-nek a motorját miből alakitották át, szerintem legalább annyi köze van az elődhöz, mint körtének az almához, ha már hasolattokkal élünk. Ha jól emlékszem az első cikkek egyikére talán a forgattyús házát használták fel. De paraméterekből következően a dugók már azért szerintem kicsik lettek volna, hajtókarok , vezérlésről ne is beszéljünk. a bandit blokk is innen jött akkor ennek az is az elődje! Ha nem tévedek!? Miért nem ezzel példálozzunk!?
Ott áll egymás mellett egy bandit meg egy 1.4-es soroljunk fel azonos jegyeket a két motoron, azon kivül hogy két kereke, meg egyforma tükrök vannakl rajta!
És szerintem ostobaság csak arra gondolni, hogy a blokk egy régi massziv konstrukció, de egy motoron ezen kivűl még vannak más alakatrészek is!? Lapozzunk csak fel egy műszaki könyvet és mélyedjünk el a csapágyak méretezése,élettartama cimű fejezetben. Azok a formulák mind statistikai alapon vannak megfogalmazva, ami azt jelenti , hogy nagy részük megfordulja az 1 milliot, de egy kis részük NEM birja ki meghibásodás nélkül.
Szerintem ha már a történlem során valami igen keveset változott , legalábbis külső jegyeiben az a XS1100-XJR1300 család volt.De végig gondolva az előzöeket már ebben sem vagyok annyira biztos.
Üdv.
István
Tiszetelem a lexikális (katalugus) tudást, de nem becsülöm annyira mint a gyakorlatit.
Ha valakinek van valami fogalma a tömeggyártásról, ha másnem csak azárt mert "droid" egy beprogramozott gép mellett, tisztában kell lennnie azzal hogy nem minden esetben történik meg a gyártott alkatrészek, egységes 100%-os ellenőrzése, csak akkor ha azt a folyamat bizonytalansága megköveteli, de ekkor sem a létező összes paraméteré, hanem csak kiemelteké.
Egyéb más esetekben a statisztikai alapon, vagy az egyszerűség kedvéért szúróproba szerűen ellenőriznek előre meghatározott értékeket. Ebből következően igen is adódhatnak hibák még akkor is ha ezek ppm-ben vannak számolva, bár ez inkább az elektronikai alkatrészekre jellemző a a mechanikai alkatrészeknél egy kicsit nagyobb a hibaarány.Hogy létezik ez a hiba ,és ne gondoljuk hogy csak a levegőbe beszélek, gondoljunk csak az egyes tipusoknál a visszahívásokra, mikor bizony valami egy kicsit nagyobb százalékban hibásodik meg ezért a gyár megkivánja előzni a problémát.ÉS ez nem mindenesetben tervezési hiba az oka.A régi "kiforrott"vasknál is beszélünk tipushibáról, még a az elnyűhetetlen VFR-nek is voltak apróbb problémái.
Az hogy az 1.4-nek a motorját miből alakitották át, szerintem legalább annyi köze van az elődhöz, mint körtének az almához, ha már hasolattokkal élünk. Ha jól emlékszem az első cikkek egyikére talán a forgattyús házát használták fel. De paraméterekből következően a dugók már azért szerintem kicsik lettek volna, hajtókarok , vezérlésről ne is beszéljünk. a bandit blokk is innen jött akkor ennek az is az elődje! Ha nem tévedek!? Miért nem ezzel példálozzunk!?
Ott áll egymás mellett egy bandit meg egy 1.4-es soroljunk fel azonos jegyeket a két motoron, azon kivül hogy két kereke, meg egyforma tükrök vannakl rajta!
És szerintem ostobaság csak arra gondolni, hogy a blokk egy régi massziv konstrukció, de egy motoron ezen kivűl még vannak más alakatrészek is!? Lapozzunk csak fel egy műszaki könyvet és mélyedjünk el a csapágyak méretezése,élettartama cimű fejezetben. Azok a formulák mind statistikai alapon vannak megfogalmazva, ami azt jelenti , hogy nagy részük megfordulja az 1 milliot, de egy kis részük NEM birja ki meghibásodás nélkül.
Szerintem ha már a történlem során valami igen keveset változott , legalábbis külső jegyeiben az a XS1100-XJR1300 család volt.De végig gondolva az előzöeket már ebben sem vagyok annyira biztos.
Üdv.
István
A bejáratás tényleg nagyon fontos dolog egy motornál! 
1600 km-ig gyakorolj maximális önkontrollt, hogy utána nyugodtan szabadjára engethesd a Fenevadat!
1600 km-ig gyakorolj maximális önkontrollt, hogy utána nyugodtan szabadjára engethesd a Fenevadat!
Húúú Te, ez a végsebességen kijövő műszaki hiba ez pont olyan mintha azt mondanám neked, hogy ha magas házak között sétálsz, mindig nézz felfelé, mert bármikor a fejedre eshet egy cserép virág!
A GSX blokkja a GSX-R 1100 blokkjának a leszármazottja.
Tehát ízig vérig sportmotor az ős, amire joggal lehetünk büszkék!
A GSX komoly teljesítményéhez, komoly végsebesség is tartozik. Mérés szerint (nem óra szerint) 235 km/h! Ezt a tempót bírnia kell a gépnek minden zokszó nélkül, ugyanúgy ahogy az összes többi motor is bírja.
Az meg, hogy valaki akar e 200 fölött motorozni a GSX-el ízlés és vérmérséklet kérdése.
Szóval a motor a kisujjából kirázza a 200 fölötti tempót, és az égvilágon semmi baja nem lesz tőle, maximum a rajta maradáshoz kell némi izomerő, meg némi elszántság!
A GSX blokkja a GSX-R 1100 blokkjának a leszármazottja.
Tehát ízig vérig sportmotor az ős, amire joggal lehetünk büszkék! A GSX komoly teljesítményéhez, komoly végsebesség is tartozik.
Mérés szerint (nem óra szerint) 235 km/h! Ezt a tempót bírnia kell a gépnek minden zokszó nélkül, ugyanúgy ahogy az összes többi motor is bírja. Az meg, hogy valaki akar e 200 fölött motorozni a GSX-el ízlés és vérmérséklet kérdése.
Szóval a motor a kisujjából kirázza a 200 fölötti tempót, és az égvilágon semmi baja nem lesz tőle,
maximum a rajta maradáshoz kell némi izomerő, meg némi elszántság!
1000-es szervizen voltam túl tegnap és csak a kiváncsiság kedvéért egy egyenes szakaszon pár másodpercig huzattam ki eddig, aztán vissza a 120-as tempóra.
nekem ez a 100-120 km/h bőven elég a motorozáshoz, én is ezért vettem naked-et, mert egy kontrollt jelent :-)
nekem ez a 100-120 km/h bőven elég a motorozáshoz, én is ezért vettem naked-et, mert egy kontrollt jelent :-)
Hello!
Én azért az nem értnem! Hogy már bele is verte az 1600 km-t, mert addig nem kéne 180-at menni vele, mert 4500-nél még nem hasít annyival!
Tudom hogy nem könnyű megállni, de mind a gazd, mint a motor meghálálja ha azt pár apró dolgot az elején az rider betartja. És nem azért mert megszorul amint a frissen fúrt Pannónia. Sokan elég nehezen képesek elképzelni annak ellenére hogy már nem egyszer leírták, a motorkrékpár egy veszélyes üzem. A rengeteg minőségi ellenörzés ellenére is lehet benne hibás alkatrész, mely valószinüleg a bejáratás intervallumában ki is jön! Jó ha nem akkor, mikor éppen a végsebesség feszegetése történik.
(és bocs,ha nem inge ...)
Üdv.
István
Én azért az nem értnem! Hogy már bele is verte az 1600 km-t, mert addig nem kéne 180-at menni vele, mert 4500-nél még nem hasít annyival!
Tudom hogy nem könnyű megállni, de mind a gazd, mint a motor meghálálja ha azt pár apró dolgot az elején az rider betartja. És nem azért mert megszorul amint a frissen fúrt Pannónia. Sokan elég nehezen képesek elképzelni annak ellenére hogy már nem egyszer leírták, a motorkrékpár egy veszélyes üzem. A rengeteg minőségi ellenörzés ellenére is lehet benne hibás alkatrész, mely valószinüleg a bejáratás intervallumában ki is jön! Jó ha nem akkor, mikor éppen a végsebesség feszegetése történik.
(és bocs,ha nem inge ...)
Üdv.
István
Egyetértek!
Van akinek a pap, van akinek a papné!
A lényeg csak annyi, ha valaki akar, akkor lehet ezzel a géppel is hasítani!
Persze nem kötelező...
Van akinek a pap, van akinek a papné!
A lényeg csak annyi, ha valaki akar, akkor lehet ezzel a géppel is hasítani!
Persze nem kötelező...
Hello!
Személy szerint én nem vagyok egy nagy száguldozó,mert még sokáig szeretném élvezni ezt a rövid életet, és a motorozás adta élményeket, de sokat jelent még egy jól megválasztott bukósisak, és ruha.
Néhányszor tövig kell tekerni a gázkart, de aki száguldozni akar azt ne ezzel a géppel tegye. Én azért is választottam anno ezt a tipust, mert remek kontrolt jelent , ha túl gyorsan haladok, és magamat és másokat veszélyeztetek. Az emelkedő légellenállás elöbb-utóbb elveszi kedvemet az eszetlen pokólfutamtól.
Üdv.
István
Személy szerint én nem vagyok egy nagy száguldozó,mert még sokáig szeretném élvezni ezt a rövid életet, és a motorozás adta élményeket, de sokat jelent még egy jól megválasztott bukósisak, és ruha.
Néhányszor tövig kell tekerni a gázkart, de aki száguldozni akar azt ne ezzel a géppel tegye. Én azért is választottam anno ezt a tipust, mert remek kontrolt jelent , ha túl gyorsan haladok, és magamat és másokat veszélyeztetek. Az emelkedő légellenállás elöbb-utóbb elveszi kedvemet az eszetlen pokólfutamtól.
Üdv.
István
Tegnap mentem a mocival 180-at egyenes háttal. Hát brutál szél van ott :-(
hozzá tartozik, hogy 191 cm vagyok, tehát elég nagy a "vitorlám" :-)
hozzá tartozik, hogy 191 cm vagyok, tehát elég nagy a "vitorlám" :-)
Szerintem is úgy 160-ig kibítható egyenes háttal. 
Én a kis plexit csak azért tettem fel a gépre, hogy autópályán lehessen hasítani.
Ha ráhasalok a tankra, akkor pont arra jó, hogy a fejemről eltereli a mentszelet. Ebben a pozitúrában 10-20 perc is kibírható 200-as tempóban.
Néhányszor már próbáltam autópályán 140-150-es tempóban haladni, de az a helyzet piszok unalmas, meg hát ennek a gépnek 6.-ban a 200 meg se kottyan.
Persze lehetne szép nagy túraplexit is rakni a verdára, de én azért vettem naked-et, hogy csupasz legyen az a motor, így nálam esélytelen minden plusz alkatrász még a túradobozok is.
Én a kis plexit csak azért tettem fel a gépre, hogy autópályán lehessen hasítani.
Ha ráhasalok a tankra, akkor pont arra jó, hogy a fejemről eltereli a mentszelet. Ebben a pozitúrában 10-20 perc is kibírható 200-as tempóban.
Néhányszor már próbáltam autópályán 140-150-es tempóban haladni, de az a helyzet piszok unalmas, meg hát ennek a gépnek 6.-ban a 200 meg se kottyan.
Persze lehetne szép nagy túraplexit is rakni a verdára, de én azért vettem naked-et, hogy csupasz legyen az a motor, így nálam esélytelen minden plusz alkatrász még a túradobozok is.
Údv Kenray!
Szép a géped, gratula!
Azért én a helyedben egy bukócsövet sürgősen néznék rá!
Az ördög nem alszik!
Szép a géped, gratula!
Azért én a helyedben egy bukócsövet sürgősen néznék rá!
Az ördög nem alszik!
Köszönöm a hízelgő szavakat, valóban ennyit terveztem rákölteni.
Volt olyan is hogy 1,3 ért hirdették, és megkértem 1,5 ért de nem adta, ezért ejtettem az ügyet:)
Amellett úgy gondolom, hogy ez így jó vétel az extrákkal, amik jól jöhetnek még a nyáron.
Elvileg 13500 km van benne és eredeti guma van rajta, amiben állítólag még van 2000 km.
Bár ezt nehezen tudom elképzelni, mert nekem a banditon a 11000 megette a mcadamot és conti RA-t is. De van olyan a csapatban akinek kibír 17000 is, pedig szinte mindig két személyel közlekedik, vagy talán pont azért?
Volt olyan is hogy 1,3 ért hirdették, és megkértem 1,5 ért de nem adta, ezért ejtettem az ügyet:)
Amellett úgy gondolom, hogy ez így jó vétel az extrákkal, amik jól jöhetnek még a nyáron.
Elvileg 13500 km van benne és eredeti guma van rajta, amiben állítólag még van 2000 km.
Bár ezt nehezen tudom elképzelni, mert nekem a banditon a 11000 megette a mcadamot és conti RA-t is. De van olyan a csapatban akinek kibír 17000 is, pedig szinte mindig két személyel közlekedik, vagy talán pont azért?
Ahogyan elnézem, neked mindegy, hogy hány éves, hány kipus, csak 1,5 milla legyen :-)
nehezen jön ez össze, mármint a vásárlás.
most épp egy telefonra várok 2004-es 13000 km, givi dobozokkal, plexivel 1,5 milla, mármint az én ajánlatom.
Tök izgi.
most épp egy telefonra várok 2004-es 13000 km, givi dobozokkal, plexivel 1,5 milla, mármint az én ajánlatom.
Tök izgi.
Hello!
Lehet ennyivel is menni, csak majd le kell cserélned a 42-es ingedet néhány számmal nagyobbra!Ha nem volt bika nyakad akkor emiatt biztos hogy lesz, főleg ha nem teszel fel semmilyen terelőt.én a tapasztalatok alapján azt mondanám hogy 160-nál többel nem lehet menni vele tartósan, mert fizikailag lenullázod magad! Ezt is autópályámn vagy egyenesekben lehet tartani, kanyargós utakon , rendkivül terhelő a motor tömegéből és erejéből jövő gyorsulások leküzdése. nekem főleg a kisebb súlyom és magasságom miatt.
Üdv.
István
Lehet ennyivel is menni, csak majd le kell cserélned a 42-es ingedet néhány számmal nagyobbra!Ha nem volt bika nyakad akkor emiatt biztos hogy lesz, főleg ha nem teszel fel semmilyen terelőt.én a tapasztalatok alapján azt mondanám hogy 160-nál többel nem lehet menni vele tartósan, mert fizikailag lenullázod magad! Ezt is autópályámn vagy egyenesekben lehet tartani, kanyargós utakon , rendkivül terhelő a motor tömegéből és erejéből jövő gyorsulások leküzdése. nekem főleg a kisebb súlyom és magasságom miatt.
Üdv.
István
Mi a tapasztalatotok, mennyire lehet elviselni egy nagyobb utazósebességet egy ilyen csupasz gépen?
Mondjuk 160-180km/h átlagot?
Mondjuk 160-180km/h átlagot?
no itt a gépről egy fotó.
Kezdek megbarátkozni a trombitával. Élőben annyira nem gáz mint képen :-)
Kezdek megbarátkozni a trombitával. Élőben annyira nem gáz mint képen :-)
Hello!
Ha elfogadod a tanácsom , és aktuális az elkötelezettséged a , a két motor közti választásnál érdemes figyelembe venni a kopó alkatrészek jelentős árát. Vagyis lánc , gumiabroncsok kopottsága, 18000- es szervíznél a légszűrő csere stb. Ugyen is ezek simán kitesznek 100000 HUF-ot. Meg a gari is azt hiszem 2 év vagy 24000km, de ez csak sacc. A motorja nem érzi meg azt a pár km-t, de ezek a cuccok igen. És nem mindegy mekkora szakértelemmel gondozzák a tulajdonbavétel óta a gépeket. csak az ár alapján nem érdemes dönteni.
Én 2003-ban 15000km -er vittem a kereskedésbe a K2-esemet be és rádobva 3 kilot hoztam el az újat!így nem kellett egy darabig törödni a használodó alaktrészekkel ,mert új volt rajta minden!
Üdv
István
Ha elfogadod a tanácsom , és aktuális az elkötelezettséged a , a két motor közti választásnál érdemes figyelembe venni a kopó alkatrészek jelentős árát. Vagyis lánc , gumiabroncsok kopottsága, 18000- es szervíznél a légszűrő csere stb. Ugyen is ezek simán kitesznek 100000 HUF-ot. Meg a gari is azt hiszem 2 év vagy 24000km, de ez csak sacc. A motorja nem érzi meg azt a pár km-t, de ezek a cuccok igen. És nem mindegy mekkora szakértelemmel gondozzák a tulajdonbavétel óta a gépeket. csak az ár alapján nem érdemes dönteni.
Én 2003-ban 15000km -er vittem a kereskedésbe a K2-esemet be és rádobva 3 kilot hoztam el az újat!így nem kellett egy darabig törödni a használodó alaktrészekkel ,mert új volt rajta minden!
Üdv
István
igen a mocid szinte pont olyan amilyennek én is elképzeltem az enyémet.
Jucit neked!
Szerintem én is elvonulok húzni a lóbőrt. Reggel szörnyűséges módon megint rá kell űlnöm a mocimra.
Már alíg várom.
Jóccakát.
Már alíg várom.
Jóccakát.
"A motornak versenyzői múltja van, bár már eléggé a múlt homályába vész. Régen volt már, hogy 1100-as verziója több, mint 280 km/h-val repítette a GSX-R motort. Ma ez a testes négyhengeres, melyet a kerek tankok alatt találhatunk, a hagyományos dupla bölcsős vázba illesztve, még mindig csodákra képes. Szépen lassan nőni kezdett, az 1100-ból, hogy a Banditban a GSX-ben jó sok kakaó legyen, 1200-lett, most pedig elérkeztünk a rekordnak számító 1400-as lökettérfogatig."
"Azért, az igazat megvallva, az 1400-as motor, még ha megtartotta is az alapokat, meglehetősen jól megkülönböztethető kisebb testvéreitől. Ahhoz, hogy ekkora lökettérfogatot elérjenek, nem volt elég a furatot szélesíteni, a löketet is növelni kellett, hogy elérjék a mostani 81x68 milimétert (ami az 1200-ason 79x59 mm). Így a dugattyúnak nagyobb utat kell megtennie, de szélesebb is, és mindez manifesztálódik a motor világbajnok gyorsulásában és nyomatékában is."
Érted?