Tegnap nagyon nagyot gurigáztunk a Nyuszival! Meghódítottuk a Balaton-Felvidéket. Nekem közel 550 km lett a vége. Jártunk Nagyvázsonyban, Tapolcán, a Káli-medencében, Tihanyban... Fantasztikus volt!
Nyusszancs volt a túravezető, és nagyon komolyan nyomta! Metem vagy 200 km-t mögötte, és nagyon szépen motorozik.
Napjaink motorkerékpárjai az elhaladási zajvédelemmel "butítottak". Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy 2. és 3. fokozatban 50 km/h sebesség elérésekor a (zajvédelem miatt) a motor nem adja le a maximális teljesítményét."
Ezt a neten találtam, elméletileg ezt a rendszert blokkolja egy ilyen kütyü.
Régen jártam már erre!
Senki sem motorozik? Vagy csak nem olvasok elég figyelmesen? Pénteken átvettem a jogsim, úgyhogy én is megtettem az első hivatalos köreimet:) 550 km lett a vége. A kaposvári Street Racing Vb futamon voltunk, hát nem egy kis táv így elsőre. De nagyon jó volt. Ime itt egy pár kép a versenyről:
Akik azt erőltették hogy problémás lehet a GS, azoknak van némi igazuk, csak az a baj, hogy rossz oldalról közelítik meg a dolgot.
Az egész ott kezdődik, hogy a GS már egy kicsit régi konstrukció. Anno talán a legmegbízhatóbb, legstrapabíróbb moci volt. (Szerintem egyébként ma is ezek a gépek között van.) Nem véletlenül gyártják már vagy 16 éve szinte minimális módosításokkal. Anno az eladók ezt a mocit úgy ismerték, hogy ha eladtak 100 darabot, abból max 1 -et vittek vissza. Azt is azért, mert állítani kellett a kuplungbowdenen.
Ma ez a helyzet már kicsit más. Sajnos. 100 -ból 10 - 20 darabnál bizony bajok vannak. Csörög, nincs töltés, kiveri a biztit, stb..
Ez azóta van, mióta nem Japcsiba rakják össze őket. Félreértést elkerülve ez az összes motortípusnál amit nem Japcsiba raknak össze ez fellelhető. Valószínűleg ez a gyengébb minőségellenőrzének tudható be. Illetve azért, mert a Japánba összerakott mocikba Japán alkatrész kerül. Amit meg mondjuk Európában, azokba a mindenféle beszállító által bevitt alkatrészeiből is belekerül. Pl. éppen Blue írta, hogy az ő motorján eredetileg nem DID lánc volt. Pedig az összes Japánban gyártotton az volt. Ez nem azt jelenti, hogy ezek az alkatrészek rosszabbak, csak az alaktrészek gyártástechnikája nem biztos, hogy olyan profi mint a Japcsiké.
Szóval sajna a GS -nél is kezd igaz lenni, hogy ki kell fogni. Ha nincs szerencséd akkor sajna csináltathatod gariba. Viszont az ilyen hibák elhárítása után valószínűleg hosszú ideig semmi gondod nem lesz vele.
Ha nem is helyettesíti, de valami hasonló. A szövegben azt írják, hogy ez milyen fasza, meg milyen jó, meg azt, hogy ezzel áthidalhatod a fordulatszám limitátor. ? a GS -ben tudtommal nincs is ilyen. Persze ettől lehet hogy van, de én még nem láttam olyan GS -t ami leszabályozna. Az enyémet addig pörgetheted amíg már neked is fáj. Szóval érdekes ez a kütyü. Mivel a GS maximum előgyújtási értékről indul, így ha azt az alaplapon nem változtatod meg, akkor az lesz a maximum. A szabályzás a jel késleltetésével történik. Minnél nagyobb a fordulat, annál kissebb a késleltetés. Így a max fordulaton nincs késleltetés, ott már direktbe nyomja a jelet. Viszont a jelet még elektronikusan sem tudja hamarább adni és így tovább növelni az előgyújtást. Vagy ha igen akkor nagyon tudnak. Náluk gyorsabban mennek az elektronok, vagy már előre tudja, hogy már mindjárt kellene gyújtani, így gyújtok. Tiszta mesterséges inteligencia .
Én most is azt mondom mint mindig. Amit a mérnökök sok évig fejlesztettek a Suzuki gyárban az úgy jó ahogy van.
Szerintem az ilyen beavatkozásoknak mindig több a hátránya mint az előnye. Van amit nem is titkolnak. Olajfogyasztás. A végeredmény csak az lehet, hogy jól lecsökkented a mocid élettartamát.
Miért növelheti az olajfogyasztást? Mert ezek a motorok enyhén szólva ki vannak hegyezve. 500 ccm 46 LE. Anno a kispolák a 600 ccm -el tudott vagy húszegynehány pacit, evett 8 L -t. Ez ennek a duplája.
Tudom, a 600 -asok tudnak 100 pacit is, csak azok nem léghűtésesek. Meg van bennük ezer szelep, meg miegymás. Ja, meg nem 4 L esznek hanem 10 -et.
Szóval mikor felborítod a motor beállított egyensúlyát, akkor jön az olajfogyasztás, megégnek a szelepek, meg sorolhatnám.
Jelen esetben az olajfogyasztás azért tud megnőni, mert valószínűleg megemelkedik a motor üzemi hőfoka. Így tovább hígul az olaj, és elkezdi enni úgy mint a full szintetikusat.
Igaz, hogy én sosem voltam a tuning híve, de ezt most megint nem bírom felfogni. Minek ez? A legegyszerűbb, hogy akinek kevés a motor ereje, vegyen egy nagyobb állatot: pl busa stb.
Este kizuhantam a gép elől, de most itt vagyok. Igen Pista kezei között van és 99 %-ra mondja, hogy a hézagoló gyűrű segíteni fog, azaz megoldja a gondot. A hangról, azaz a hibáról annyit, hogy meleg motornál van -remélem csak volt- fémes bele-bele csattogó hangja, mint mikor kis kalapáccsal fémet ütsz. Legjobban hallani akor lehet, ha egészen levesszük az alapjáratot. Akkor harangjáték kezdődik. Kissé lelombozott a történet, de bízok Pistában és a motoromban. Arról szó sincs, hogy azt hinném, hogy a GS-ek ilyenek és hogy sok bajuk lehet, mert Spanyolban rakják. Igaz volt olyan aki ezt erőltette, de annak csak megmutattam az interneten több "hiba"fórumot és kiderült ugye, hogy 2 millás motorokkal is igencsak sűrűn előfordulnak gondok, vagy sűrűbben. Pedig hát őket Japánban rakják Kawa szaki és társai.
Hogy tipushiba lenne? Nem tudom és csak két ilyen motorról tudok. Sajnálatos, hogy az enyém köztük van. Remélem jó úton járunk és hétfőn már tesztelhetem eredményesen a mérgeskígyót.
No Beardékkel mennénk:-))) Mert őket is érdekli ez:-)
És ez még csak az eleje:-)))
Lehet hogy a fél banda már vasárnap jön?
HE HE HE
így lesz az 5 napos túrából 6-7?
"Továbbá, tisztában kell lenned azzal is, hogy a GS-ed ezentúl egy kicsit több olajat fog fogyasztani mint általában (szinte minden GS500-as csak kevés olajat fogyaszt) – nem tudom, hogy miért van ez, de így van."
Na így csak a képről, hogy mi is ez. Jól gondoltátok, ez egy gyújtási időpontot eltoló elektronika.
Mint tudjátok a legtöbb mocinak szabályzott gyújtása van. Persze van az MZ amin nincs, vagy a komolyabb injektorosokon komputer vezérli a gyújtást, de sok típuson így a GS500 is elektronikus úton szabályzott gyújtás van. Mit is kell szabályozni? Alapvetően a fordulatszám függvényében növelni kell a motor előgyújtását. Ezt régebben mechanikus úton röpsúlyos szabályzóval csinálták, de ezt később megoldották elektronikus úton. Ez a CDI gyújtás. Pontosan nem lehet tudni hogy az egyes gyártók hogyan oldják meg ezt az elektronikában, de a legvalószínűbb egy beégetett memória chip amiből a fordulatszámnak megfelelő értéket kiolvassa az elektronika, majd ennek az értéknek megfelelően késlelteti a gyújtó impulzust a trafó felé. Ezért van az, hogy a GS -nek ha megnézed a gyújtás jeladóját, akkor alaphelyzetben a legnagyobb előgyújtási szögre van állítva. Na nem is ez a lényeg, hanem az, hogy ugye a gyártók az egyszerű utcai motort a legoptimálisabb üzemre hangolják minden fordulatszámon. A fogyasztást és a teljesítményt összehangolják, viszont így nem biztos, hogy a legnagyobb teljesítményt ki tudják venni a gépből, de nem is ez a cél.
Ezért a legegyszerűbb tuning általában az előgyújtás növelése. Így a moci magasabb fordulaton nagyobb teljesítményt fog leadni, viszont nő a fogyasztása, jobban fog melegedni, és alacsonyabb fordulaton csökken a motor teljesítménye, mivel az eltolt előgyújtás miatt ott nem lesz optimális a gyújtásidőpont.
Na ez az elektronika így látatlanban kb. 99 %, hogy semmi mást nem csinál csak elektronikus úton eltolja a gyújtási időpontot. Ugyanezt csinálja az Interneten fellelhető módosított jeladó rotor, vagy a gyújtásalaplap kireszelésével történő alaplap elfordítás. Talán ennek annyi előnye lehet, hogy meg lehet csinálni átkapcsolhatóra. Így vagy az eredeti gyújtás megy, vagy a módosított.
Az én véleményem az, hogy szerintem nem éri meg. Lehet, hogy 8000 - 10000 -es fordulaton erősebb lesz, esetleg jobban ki lehet pörgetni, viszont az alacsonyabb fordulaton jelentősen fog csökkenni a nyomatéka a mocinak. Arról, hogy esetleg nehezebben fog indulni nem is beszélek. A plusz teljsítmény meg talán 1 - 2 LE vagy még ennyi sem.
Igazából a gyújtás módosítás akkor érné meg, ha lehetne olyan CDI gyújtást kapni, amit lehet programozni, így minden fordulaton be lehetne lőni a legnagyobb teljesítményre a gépet. Igaz a gép zabálna, viszont így jelentős teljesítmény növekedést lehetne elérni. Sajnos ilyen CDI gyújtás szinte lehetetlen beszerezni, mert sem a Suzuki és más gyártó sem fogja ezeket közkincsé tenni. Az ilyen elektronikákat a versenysportban használják, és nem utcai mocikba szánják.
Elvileg lehetne építeni is, van aki már próbálkozott is, de én igazából tökéletesen működővel még nem találkoztam.
Azért írtam ezt így le, mert ha valakinek van pl. egy régi Suzukija, akár két akár négyhengeres, és még röpsúlyos szabályzója van a gépének, az kezdhet gondolkozni.
A tapasztalatom. A GS500E gyújtását tök jól be lehet építeni a régi Suzukikba. A 4 és 2 hengeresekben is ugyanazt a gyújtást használják, két trafóval, csak a négyhengeresekben trafónként két gyújtókábel van. Annyi, hogy kipufogó ütemben is kapnak a hengerek szikrát, viszont így nem kell gyújtáselosztó.
A lényeg, hogy a GS500E elektronikával a régi mocik jelentősen fürgébbek lesznek. Építettem 2 hengers GSx400 -ba, ami utána ment mint az állat. Jól indult, csökkent a fogyasztása.
Ha végzek a vizsgáimmal a suliban akkor gurulhatnánk 1et! Van pár haverom biztos ők is jönnének. Ha nem húznak meg semmiből akkor június elejére megvan minden, de ha nem....
Tegnap nagyon nagyot gurigáztunk a Nyuszival!
Nyusszancs volt a túravezető, és nagyon komolyan nyomta!
Nagyon szép nap volt!
Napjaink motorkerékpárjai az elhaladási zajvédelemmel "butítottak". Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy 2. és 3. fokozatban 50 km/h sebesség elérésekor a (zajvédelem miatt) a motor nem adja le a maximális teljesítményét."
Ezt a neten találtam, elméletileg ezt a rendszert blokkolja egy ilyen kütyü.
De itt is látszik hogy mennyire nem érdekel - és így mennyire nem értek a kocsikhoz.....
Már ezen is meglopják a magyar motorost?
Régen jártam már erre!
Senki sem motorozik? Vagy csak nem olvasok elég figyelmesen? Pénteken átvettem a jogsim, úgyhogy én is megtettem az első hivatalos köreimet:) 550 km lett a vége. A kaposvári Street Racing Vb futamon voltunk, hát nem egy kis táv így elsőre. De nagyon jó volt. Ime itt egy pár kép a versenyről:
1., gyáruilag Dunlop gumival kellene árulni!
2., Regina helyet DID az előírás....
De ha valaki lehasal és benéz az alapjárati csavarhoz.....No ott pl nekem egy TOYOTA alaktrész is kifigyel a 3 kis gyémántal......
ÉN?
Má bocs, de ugye 14 év a liliomtiprás...alatta pedofil:-))))
Tudod mit mond 2 pedofil a jegyárusnál?
- Van egy tizesem - felváltod 2 ötösre?
De a lánykád igazán nőies - szóval kezdhetsz rettegni hogy valami lúzer kezd el rá nyomulni:-))))
Az egész ott kezdődik, hogy a GS már egy kicsit régi konstrukció. Anno talán a legmegbízhatóbb, legstrapabíróbb moci volt. (Szerintem egyébként ma is ezek a gépek között van.) Nem véletlenül gyártják már vagy 16 éve szinte minimális módosításokkal. Anno az eladók ezt a mocit úgy ismerték, hogy ha eladtak 100 darabot, abból max 1 -et vittek vissza. Azt is azért, mert állítani kellett a kuplungbowdenen.
Ma ez a helyzet már kicsit más. Sajnos. 100 -ból 10 - 20 darabnál bizony bajok vannak. Csörög, nincs töltés, kiveri a biztit, stb..
Ez azóta van, mióta nem Japcsiba rakják össze őket. Félreértést elkerülve ez az összes motortípusnál amit nem Japcsiba raknak össze ez fellelhető. Valószínűleg ez a gyengébb minőségellenőrzének tudható be. Illetve azért, mert a Japánba összerakott mocikba Japán alkatrész kerül. Amit meg mondjuk Európában, azokba a mindenféle beszállító által bevitt alkatrészeiből is belekerül. Pl. éppen Blue írta, hogy az ő motorján eredetileg nem DID lánc volt. Pedig az összes Japánban gyártotton az volt. Ez nem azt jelenti, hogy ezek az alkatrészek rosszabbak, csak az alaktrészek gyártástechnikája nem biztos, hogy olyan profi mint a Japcsiké.
Szóval sajna a GS -nél is kezd igaz lenni, hogy ki kell fogni. Ha nincs szerencséd akkor sajna csináltathatod gariba. Viszont az ilyen hibák elhárítása után valószínűleg hosszú ideig semmi gondod nem lesz vele.
Én most is azt mondom mint mindig. Amit a mérnökök sok évig fejlesztettek a Suzuki gyárban az úgy jó ahogy van.
Szerintem az ilyen beavatkozásoknak mindig több a hátránya mint az előnye. Van amit nem is titkolnak. Olajfogyasztás. A végeredmény csak az lehet, hogy jól lecsökkented a mocid élettartamát.
Miért növelheti az olajfogyasztást? Mert ezek a motorok enyhén szólva ki vannak hegyezve. 500 ccm 46 LE. Anno a kispolák a 600 ccm -el tudott vagy húszegynehány pacit, evett 8 L -t. Ez ennek a duplája.
Tudom, a 600 -asok tudnak 100 pacit is, csak azok nem léghűtésesek. Meg van bennük ezer szelep, meg miegymás. Ja, meg nem 4 L esznek hanem 10 -et.
Szóval mikor felborítod a motor beállított egyensúlyát, akkor jön az olajfogyasztás, megégnek a szelepek, meg sorolhatnám.
Jelen esetben az olajfogyasztás azért tud megnőni, mert valószínűleg megemelkedik a motor üzemi hőfoka. Így tovább hígul az olaj, és elkezdi enni úgy mint a full szintetikusat.
És én még veled készülök nyaralni?! Jó lesz, ha rajtad tartom a szemem!
Hogy tipushiba lenne? Nem tudom és csak két ilyen motorról tudok. Sajnálatos, hogy az enyém köztük van. Remélem jó úton járunk és hétfőn már tesztelhetem eredményesen a mérgeskígyót.
No Beardékkel mennénk:-))) Mert őket is érdekli ez:-)
És ez még csak az eleje:-)))
Lehet hogy a fél banda már vasárnap jön?
HE HE HE
így lesz az 5 napos túrából 6-7?
"Továbbá, tisztában kell lenned azzal is, hogy a GS-ed ezentúl egy kicsit több olajat fog fogyasztani mint általában (szinte minden GS500-as csak kevés olajat fogyaszt) – nem tudom, hogy miért van ez, de így van."
http://gsfanklub.extra.hu/manu...
ht
tp://gsfanklub.extra.hu/manu...
Mint tudjátok a legtöbb mocinak szabályzott gyújtása van. Persze van az MZ amin nincs, vagy a komolyabb injektorosokon komputer vezérli a gyújtást, de sok típuson így a GS500 is elektronikus úton szabályzott gyújtás van. Mit is kell szabályozni? Alapvetően a fordulatszám függvényében növelni kell a motor előgyújtását. Ezt régebben mechanikus úton röpsúlyos szabályzóval csinálták, de ezt később megoldották elektronikus úton. Ez a CDI gyújtás. Pontosan nem lehet tudni hogy az egyes gyártók hogyan oldják meg ezt az elektronikában, de a legvalószínűbb egy beégetett memória chip amiből a fordulatszámnak megfelelő értéket kiolvassa az elektronika, majd ennek az értéknek megfelelően késlelteti a gyújtó impulzust a trafó felé. Ezért van az, hogy a GS -nek ha megnézed a gyújtás jeladóját, akkor alaphelyzetben a legnagyobb előgyújtási szögre van állítva. Na nem is ez a lényeg, hanem az, hogy ugye a gyártók az egyszerű utcai motort a legoptimálisabb üzemre hangolják minden fordulatszámon. A fogyasztást és a teljesítményt összehangolják, viszont így nem biztos, hogy a legnagyobb teljesítményt ki tudják venni a gépből, de nem is ez a cél.
Ezért a legegyszerűbb tuning általában az előgyújtás növelése. Így a moci magasabb fordulaton nagyobb teljesítményt fog leadni, viszont nő a fogyasztása, jobban fog melegedni, és alacsonyabb fordulaton csökken a motor teljesítménye, mivel az eltolt előgyújtás miatt ott nem lesz optimális a gyújtásidőpont.
Na ez az elektronika így látatlanban kb. 99 %, hogy semmi mást nem csinál csak elektronikus úton eltolja a gyújtási időpontot. Ugyanezt csinálja az Interneten fellelhető módosított jeladó rotor, vagy a gyújtásalaplap kireszelésével történő alaplap elfordítás. Talán ennek annyi előnye lehet, hogy meg lehet csinálni átkapcsolhatóra. Így vagy az eredeti gyújtás megy, vagy a módosított.
Az én véleményem az, hogy szerintem nem éri meg. Lehet, hogy 8000 - 10000 -es fordulaton erősebb lesz, esetleg jobban ki lehet pörgetni, viszont az alacsonyabb fordulaton jelentősen fog csökkenni a nyomatéka a mocinak. Arról, hogy esetleg nehezebben fog indulni nem is beszélek. A plusz teljsítmény meg talán 1 - 2 LE vagy még ennyi sem.
Igazából a gyújtás módosítás akkor érné meg, ha lehetne olyan CDI gyújtást kapni, amit lehet programozni, így minden fordulaton be lehetne lőni a legnagyobb teljesítményre a gépet. Igaz a gép zabálna, viszont így jelentős teljesítmény növekedést lehetne elérni. Sajnos ilyen CDI gyújtás szinte lehetetlen beszerezni, mert sem a Suzuki és más gyártó sem fogja ezeket közkincsé tenni. Az ilyen elektronikákat a versenysportban használják, és nem utcai mocikba szánják.
Elvileg lehetne építeni is, van aki már próbálkozott is, de én igazából tökéletesen működővel még nem találkoztam.
Azért írtam ezt így le, mert ha valakinek van pl. egy régi Suzukija, akár két akár négyhengeres, és még röpsúlyos szabályzója van a gépének, az kezdhet gondolkozni.
A tapasztalatom. A GS500E gyújtását tök jól be lehet építeni a régi Suzukikba. A 4 és 2 hengeresekben is ugyanazt a gyújtást használják, két trafóval, csak a négyhengeresekben trafónként két gyújtókábel van. Annyi, hogy kipufogó ütemben is kapnak a hengerek szikrát, viszont így nem kell gyújtáselosztó.
A lényeg, hogy a GS500E elektronikával a régi mocik jelentősen fürgébbek lesznek. Építettem 2 hengers GSx400 -ba, ami utána ment mint az állat. Jól indult, csökkent a fogyasztása.
Ennyi, hátha valakit érdekel.