Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Ejj, de gusztusom lenne hozzá(lyuk) ! 
ez az olaj téma szerintem minden félekép érdekes ! A hátérben az olaj hamisitás állhat ............ észre vettem servizek alkalmával , hogy rengeteg olyan olyajos dobozban hoznak márkás olajat /nevek nélkül / ahol a sapka robátkái tele vanak poral .... sárga cimke , néha alig akkar ki folyni a 10 -es olaj a dobozból néha meg mint a pisi a 20 -as olaj itt a hirdetésekben is látom van motul 10w 40 3400/ l és a neten meg 5 liter 9600 ft ............ érdekes ? valahol itt kezdödik igazán az olaj kérdés ........... Ugye értitek ? mert olaj és olaj közt olyan nagy külömbség nincs szinti . fél szinti , ásványi , ésteres , és kész evvel vége a külömbség a hozzá adagolt anyagok menyisége minösége közt van !
nem vagyok az a nagy turázos tipus ... mert ellalszom ... fiamal is temposabb etapokat veszünk 300- 400 km után le kivánkozom a gépröl ........ 188 magas vagyok 4 éve gigxeren Mány- Roma 1320 km reggel indulás 6 kor este 17 óra Roma nem sok pihenövel az maga volt zsibadásosfüldugósóselgémberedés ..... soha többet / pedig veretem/
mondom kb 200- 250 lehet rajta ki birni normálisan
mondom kb 200- 250 lehet rajta ki birni normálisan
Ez komoly.......Lecsó kérdése az olajakról is érdekes, márka nélkül, de van amelyiknél leengedés után ha a leeresztő csavar mágneses akkor igen sok fémreszelék van míg ugyanazon motor ugyanazon tulajánál másik olajra váltás után ez jelentősen lecsökken néha el is tűnik....a fene tudja. 
Tartsuk azért a parazsat...
A képeken a pár hete vett Gs 110x 80-82 váltója. 5. fokozat komoly pittigesedéssel. A szembetűnő, hogy vannak szinte még teljesen ép fogak, és aztán az egymás után következők egyre rosszabbak, majd ismét csökken a fogak roncsolódás mire körbeérünk az ép fogakhoz. Vagyis mintha nem központos lenne a fogaskerék.) A kevésbé roncsolódott fogakon látszik, hogy egyik oldalról indul e kitöredezés, nem teljes hosszban érinti a fogoldalt. (ebből meg arra következtetnék, hogy tengelyfurat nem párhuzamos a dolgozó fogoldallal, ez miatt a fogak nem vonalszerűen fekszenek fel, hanem pontszerűen. Márpedig nem mindegy hogy pont, vagy vonalszerű Hertz feszültség lép fel.)
Nem tudom jól emlékeszem-e hogy a banditnál általában a fogaskerékpárból mindig csak az egyik ment tönkre a másik az ép volt. Itt mindegyiken látszik a probléma.
Megnéztem Tasi klipjeit én is értem is hogy ö miben látja probléma egyik forrását. Ezen a váltón viszont más csapágyak vannak még, más a olajozás is, nincs rajta az a tömítőgyűrű ami elengedné az olajat, ha megnő a tengely axiális játéka.
Másik apróság hogy a váltó melegen még jobban fog lógni axiálisan akár plusz 0.2-0.3 -et, mert az acél lineáris hótágulása kevesebb mint fel az alumíniumának.
Számokban nézve delta 100 °C-nál 1 m acél 1.1 mm-et , még az 1m alu 2.4 mm-et változik. A kettő különbsége kb 1.3 mm. A váltó kb 200 mm-en van csapágyazva így a fenti 0.2-0.3 mm eredményt kapjuk.
A képeken a pár hete vett Gs 110x 80-82 váltója. 5. fokozat komoly pittigesedéssel. A szembetűnő, hogy vannak szinte még teljesen ép fogak, és aztán az egymás után következők egyre rosszabbak, majd ismét csökken a fogak roncsolódás mire körbeérünk az ép fogakhoz. Vagyis mintha nem központos lenne a fogaskerék.) A kevésbé roncsolódott fogakon látszik, hogy egyik oldalról indul e kitöredezés, nem teljes hosszban érinti a fogoldalt. (ebből meg arra következtetnék, hogy tengelyfurat nem párhuzamos a dolgozó fogoldallal, ez miatt a fogak nem vonalszerűen fekszenek fel, hanem pontszerűen. Márpedig nem mindegy hogy pont, vagy vonalszerű Hertz feszültség lép fel.)
Nem tudom jól emlékeszem-e hogy a banditnál általában a fogaskerékpárból mindig csak az egyik ment tönkre a másik az ép volt. Itt mindegyiken látszik a probléma.
Megnéztem Tasi klipjeit én is értem is hogy ö miben látja probléma egyik forrását. Ezen a váltón viszont más csapágyak vannak még, más a olajozás is, nincs rajta az a tömítőgyűrű ami elengedné az olajat, ha megnő a tengely axiális játéka.
Másik apróság hogy a váltó melegen még jobban fog lógni axiálisan akár plusz 0.2-0.3 -et, mert az acél lineáris hótágulása kevesebb mint fel az alumíniumának.
Számokban nézve delta 100 °C-nál 1 m acél 1.1 mm-et , még az 1m alu 2.4 mm-et változik. A kettő különbsége kb 1.3 mm. A váltó kb 200 mm-en van csapágyazva így a fenti 0.2-0.3 mm eredményt kapjuk.
Szerintem sima ügy lesz a hazamenetel,annyira nem hasalós mint a mai sportgépek.Jó környék,errefelé lassan hazajárunk.... 
Tavaly itt szálltunk.
Közel sok jó kaland, szerintem egyszer errefelé összefuthatunk, meg próbára akarom tenni magam, hogy haza tudok -e menni vele, mint az 1400-essel!
Közel sok jó kaland, szerintem egyszer errefelé összefuthatunk, meg próbára akarom tenni magam, hogy haza tudok -e menni vele, mint az 1400-essel!
A nyüves, nem tette új sorba...
1. Szotyi,Valvoline Durablend 10w-40
2. RedOne, Shell Advance Ultra 4T 10w40 (5000-ként / 6 havonta cserélve.)
3. tasi hidegebb idöben 10w 40 xadó nyáron 10w 60 xadó 5000 ként
4. Kartelgáz: MOTUL-MOTOR 10W-40 7100 4T MA2(nem hamisított) 5000/6 hónap
5. Maxxy, MOL Dynamic Moto 4T Racing 10w50 + MOL Láncspré
6. Ironed: 78k lehet benne kb, 13.500 óta kizárólag castrol 10/40 az elején, de inkább folyamatosan 20/50 castrol olaj megy, Mikir is uezt használja szerintem..neki elfosta magát a váltója 60k környékén talán...
7. gyrzslt \"Kex\": Castrol Actevo 10W40, 10W50, összerakásután most már néha keverem Walvolinnal ciklusonként. na meg amit találok olcsón boltban és a kezembe akad. 8. balinttomek: Motul 5100 10W-40
2. RedOne, Shell Advance Ultra 4T 10w40 (5000-ként / 6 havonta cserélve.)
3. tasi hidegebb idöben 10w 40 xadó nyáron 10w 60 xadó 5000 ként
4. Kartelgáz: MOTUL-MOTOR 10W-40 7100 4T MA2(nem hamisított) 5000/6 hónap
5. Maxxy, MOL Dynamic Moto 4T Racing 10w50 + MOL Láncspré
6. Ironed: 78k lehet benne kb, 13.500 óta kizárólag castrol 10/40 az elején, de inkább folyamatosan 20/50 castrol olaj megy, Mikir is uezt használja szerintem..neki elfosta magát a váltója 60k környékén talán...
7. gyrzslt \"Kex\": Castrol Actevo 10W40, 10W50, összerakásután most már néha keverem Walvolinnal ciklusonként. na meg amit találok olcsón boltban és a kezembe akad. 8. balinttomek: Motul 5100 10W-40
Kösz a vidit, jó.
Gumáért majd megyek. Majd lenne más dolog is de telon csörgök majd. Csak sokat beszélsz ha felhívlak.
Gumáért majd megyek. Majd lenne más dolog is de telon csörgök majd. Csak sokat beszélsz ha felhívlak.
Türeszelő, ez az az. A párján is lehet kopás.
nekem idén már a 30000km alatt nem kellett bántanom. Tavaly 2 szer is kellett.
nekem idén már a 30000km alatt nem kellett bántanom. Tavaly 2 szer is kellett.
1. Szotyi,Valvoline Durablend 10w-40
2. RedOne, Shell Advance Ultra 4T 10w40 (5000-ként / 6 havonta cserélve.)
3. tasi hidegebb idöben 10w 40 xadó nyáron 10w 60 xadó 5000 ként
4. Kartelgáz: MOTUL-MOTOR 10W-40 7100 4T MA2(nem hamisított) 5000/6 hónap
5. Maxxy, MOL Dynamic Moto 4T Racing 10w50 + MOL Láncspré
6. Ironed: 78k lehet benne kb, 13.500 óta kizárólag castrol 10/40 az elején, de inkább folyamatosan 20/50 castrol olaj megy, Mikir is uezt használja szerintem..neki elfosta magát a váltója 60k környékén talán...
7. gyrzslt "Kex": Castrol Actevo 10W40, 10W50, összerakásután most már néha keverem Walvolinnal ciklusonként. na meg amit találok olcsón boltban és a kezembe akad.
2. RedOne, Shell Advance Ultra 4T 10w40 (5000-ként / 6 havonta cserélve.)
3. tasi hidegebb idöben 10w 40 xadó nyáron 10w 60 xadó 5000 ként
4. Kartelgáz: MOTUL-MOTOR 10W-40 7100 4T MA2(nem hamisított) 5000/6 hónap
5. Maxxy, MOL Dynamic Moto 4T Racing 10w50 + MOL Láncspré
6. Ironed: 78k lehet benne kb, 13.500 óta kizárólag castrol 10/40 az elején, de inkább folyamatosan 20/50 castrol olaj megy, Mikir is uezt használja szerintem..neki elfosta magát a váltója 60k környékén talán...
7. gyrzslt "Kex": Castrol Actevo 10W40, 10W50, összerakásután most már néha keverem Walvolinnal ciklusonként. na meg amit találok olcsón boltban és a kezembe akad.
Szívesen keresek neked egy jó szerpentint,hogy életre való képek készüljenek róla a tavasszal!
Csinos lett,tetszik,élmény lesz vele közlekedni!
Csinos lett,tetszik,élmény lesz vele közlekedni!
Itt van pár kép az elsö munkákról.
TGV skalpja: Liebher tervezte légkondi
Az utólag megrajzolt M72-es elektronikus gyújtás alaplapja lada samara jeladóval
Török kötött pályás busz légkondija...
TGV skalpja: Liebher tervezte légkondi
Az utólag megrajzolt M72-es elektronikus gyújtás alaplapja lada samara jeladóval
Török kötött pályás busz légkondija...
Amint olvasom elbírja a fórum még a témát... így ha lehet maradjuk meg a fórum keretei között.
Magyarországon Solid Edge-en szocializálódtam, a 8-as verziót mutatta meg nekem 10-11 éve munkatársam, barátom, amitöl én persze lehidaltam rögtön. Elötte fél évvel az öcsémnek segítettem rajzolni a szakdolgozatát ACAD-ban. Ekkor 2002-öt írtunk talán. Ö ekkor vette a családba az első PC-t és mutatta meg az alapfogásokat. Èn még kijártam az egyetemet számítógép nélkül, lediplomáztam kézi rajzokkal. Az M72-es elektronikus gyújtásáról a szakdolgozatot egy kölcsönkapott PC-én írtam meg.Az elsö munkánk egy Törökországba készülő troli légkondi lemezszekrényének megtervezése volt -gyártási doksival lemez terítékkel. Autodidakta módon lehetett az Solid Edge-el megtanulni dolgozni, a következtet munkahelyemen az ST2-ig voltam képben.
Majd mikor lehetőségem nyílt hogy kijövök, a főnököm honlapján két 3D alkalmazás volt. Az egyik a Catia , a másik az Inventor. Vettem gyorsan két Catia könyvet az egyetemről, meg megszereztem a programot. Belefogtam megismerésbe, de mikor kiérkeztem a főnök mondta, az nem igen fog kelleni, mert annyi pénzt nem lehet kitermelni amibe az kerül. Az Inventor 6-os verziót a kezembe nyomta, én elvonultam vele. Most 3 év alkalmazás után vannak területek amiben mélyebben ismerem a programot mint a főnököm. Ugyanakkor mindig azt mondom, hogy egyik program sem ér semmit technológiai ismeretek nélkül. Láttam már olyan szép rajzokat modelleket, csak még a elkészítésükhöz szükséges technológiát nem találták fel, vagy nincs olyan projekt ami ki tudná azt fizetni. Bár a 3D nyomtatással már sok minden megvalósítható, azért mindenhova az sem jó. Az Inventornak is van egy FEA modulja azt szoktuk használni pl a sajátfrekvenciák meghatározásához, hogy a kilövéskori terhelésekre nem hulljon azonnal darabjaira az eszköz, de ezeket inkább erre specializálódott céget szokták vaskos jegyzőkönyvek tekintetében számolgatni számomra ismeretlen programokkal. Pár évig volt hogy használtam Solid Work-öt is . Azzal terveztem pl a TGV vonat légkodijának 2-3 m-es ragasztószerszámát...,de hivatalosan soha nem használtam, pedig annak is van egy frankó véges-elemes analizáló modulja.
így ha lehet maradjuk meg a fórum keretei között.Magyarországon Solid Edge-en szocializálódtam, a 8-as verziót mutatta meg nekem 10-11 éve munkatársam, barátom, amitöl én persze lehidaltam rögtön. Elötte fél évvel az öcsémnek segítettem rajzolni a szakdolgozatát ACAD-ban. Ekkor 2002-öt írtunk talán. Ö ekkor vette a családba az első PC-t és mutatta meg az alapfogásokat. Èn még kijártam az egyetemet számítógép nélkül, lediplomáztam kézi rajzokkal. Az M72-es elektronikus gyújtásáról a szakdolgozatot egy kölcsönkapott PC-én írtam meg.Az elsö munkánk egy Törökországba készülő troli légkondi lemezszekrényének megtervezése volt -gyártási doksival lemez terítékkel. Autodidakta módon lehetett az Solid Edge-el megtanulni dolgozni, a következtet munkahelyemen az ST2-ig voltam képben.
Majd mikor lehetőségem nyílt hogy kijövök, a főnököm honlapján két 3D alkalmazás volt. Az egyik a Catia , a másik az Inventor. Vettem gyorsan két Catia könyvet az egyetemről, meg megszereztem a programot. Belefogtam megismerésbe, de mikor kiérkeztem a főnök mondta, az nem igen fog kelleni, mert annyi pénzt nem lehet kitermelni amibe az kerül. Az Inventor 6-os verziót a kezembe nyomta, én elvonultam vele. Most 3 év alkalmazás után vannak területek amiben mélyebben ismerem a programot mint a főnököm. Ugyanakkor mindig azt mondom, hogy egyik program sem ér semmit technológiai ismeretek nélkül. Láttam már olyan szép rajzokat modelleket, csak még a elkészítésükhöz szükséges technológiát nem találták fel, vagy nincs olyan projekt ami ki tudná azt fizetni. Bár a 3D nyomtatással már sok minden megvalósítható, azért mindenhova az sem jó. Az Inventornak is van egy FEA modulja azt szoktuk használni pl a sajátfrekvenciák meghatározásához, hogy a kilövéskori terhelésekre nem hulljon azonnal darabjaira az eszköz, de ezeket inkább erre specializálódott céget szokták vaskos jegyzőkönyvek tekintetében számolgatni számomra ismeretlen programokkal. Pár évig volt hogy használtam Solid Work-öt is . Azzal terveztem pl a TGV vonat légkodijának 2-3 m-es ragasztószerszámát...,de hivatalosan soha nem használtam, pedig annak is van egy frankó véges-elemes analizáló modulja.
Anno a 125-ös etz-re vettem hátra 16x100/80-as gumikat,amiket a nyugati motorokról előlről ledobtak,de egyik sem tapadt úgy mint a Pneumant! 
itt a leg olcsobb a választék .... a hejdenaut a metzeler gyártja minden MZ -és aszfalt betyár azt használja nagyon tapad a fiam 32 éves gsx -én is ez van első 350*16 ..hátsó . 450 *18 lapon fordulsz vele tényleg jó az első 16000 ft a hátsó 26000 2013 gyártásu
szevasz Ádám !
miért lennél hülye ? régen minden gumát a széleséget a átméröt coll-ban adták meg tehát 300* 18 3 coll * 18 coll
jött az ujkor és a széleséget elkezték mm- ben meg adni pl : 180 * 17 a aztán a gumik magasága is több féle lett .... ezt meg a széleség hányadakét adják meg pl 190 /50 *17 coll a per ugyan csak mm -ben értendő ugy mint a széleség enyi 3,75*16 Mz hátsó guma 3,75 coll széles és 16 collaz átméröje 1 coll azt hiszem 26.5 mm ergó kb 10 cm széles a kerék
miért lennél hülye ? régen minden gumát a széleséget a átméröt coll-ban adták meg tehát 300* 18 3 coll * 18 coll
jött az ujkor és a széleséget elkezték mm- ben meg adni pl : 180 * 17 a aztán a gumik magasága is több féle lett .... ezt meg a széleség hányadakét adják meg pl 190 /50 *17 coll a per ugyan csak mm -ben értendő ugy mint a széleség enyi 3,75*16 Mz hátsó guma 3,75 coll széles és 16 collaz átméröje 1 coll azt hiszem 26.5 mm ergó kb 10 cm széles a kerék
B.meg Sanyi
90/90x18. Az abroncs szélessége a 90, az oldalfal magasságát jelöli a /90, míg a 18 az átmérőre utal. Ez egy régi vágású diagonál gumi lehet. Ilyenek voltak pl. a régi Czetkákon. Mostanában talán a choppereken lehet ilyen.
Csapágy csont kuka és a csapágyfészket is újra kellett gyártani a blokkban!
A 2. és a 6. fokozat fogaskerékpárja volt kuka és érdekes de a kopott rész is fényes nem matt.
Ennyire nem ideális geometriánál akkor megint nem oda lukadunk ki, hogy a fogaskerék gyártással van a gond?
A gép egy fokozatot se dobált ki és már a kis lánckerék mögötti szimmeringnél ömlött ki az olaj, illetve minimális rázása volt 6. ban 250 felett, hogyha a kuplung nemvolt behúzva.
A váltócsapágyat és a csapágyfészkét mutatva pár szerelő ismerősnek nem akarta elhinni, hogy a váltófogaskerekek szinte éppek voltak!