Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Nem rossz pedig a kardán, pláne ha kiverbeverlevertelibever béemvé futóművel párosul. De csak egy jó dolog.
Elvagyok nélküle is. ettől függetlenül jó dolog szerintem is.
Elvagyok nélküle is. ettől függetlenül jó dolog szerintem is.
Ezt a kardán mániát se igen értem.
Megmondom én miért cserélném le a banditát: nincs benne kardán...
Érdekes és erősen szubjektív dolog hogy kinek mi jön be igazán.
Ami azt illeti sosem akartam Banditot, és mégis ha a józan eszemre hallgatok, az egyik legjobb döntésem volt.
Volt már gyorsabb motorom, nagyobb köbcenti, Exkluzívabb , drágább, stb. De igazából egyik sem volt annyi ideje meg, mint a Bandita.
Mindig azt gondoltam róla , hogy "szürke eminenciás". Amolyan semmilyen ....
Nos, idén lesz ötödik éve nálam, és meg vagyok elégedve vele.
Mindent teljesen jól csinál, és amit a sportmotorból kiszelidülve az erőcruiseren megtapasztalhattam azt hozza a Bandita is.
Nagy blokk szerelmes vagyok, mert ahogyan zöldi rosszul van 5000 felett, úgy én is. Talán csak autópályán, vagy az Osztrákoknál forgattam 5 fölé. Élményszámba megy - legalábbis nekem- hogy a nyomatékcsúcs már a 3700-as értéken ott vigyorog a maga teljes életnagyságában. Hogy ez mit jelent? Hogy a Belga együttest idézzem: "Egyest dobsz, kettest dobsz, tökmindegy hányast dobsz..." Jó érzés hogy hatodikban is úgy húz ki a kanyarból a kijáratnál mint a gsx-r erős fordulaton. Felegyenesedik a gép, dobnám a következő fokozatot és rá kell ébrednem hogy ezt a nyúlást bizony hatodikban produkáltuk. Ilyenkor a képemre széles vigyor terül.
A fogyasztás alapján szintén. Mivel "úrvezető vagyok, nagyjából 5 körül megbékélünk a kasszánál 100Km vigyorgás után.
Kényelmes is, pláne a túraüléssel.
Mi kellhet még? Egy legenda a termék mögé? Egy kis vakuvillogás valamelyik csilivili motorshow közönsége előtt? Lári-Fári!
Elég nyughatatlan természet vagyok, azért nézem a motorokat, mit lehetne hogy lehetne. De a helyzet az hogy a saját szubjektív igényeimhez az 1250 illeszkedik.
-Kényelem
-Alacsony fordulaton megjelenő erő
Az hogy a futómű nem a top, az nem annyira érdekel, hiszen helyén kezelve a dolgokat ez egy kirándulómotor.
Így is használom.
A leginkább 70-130 közt élvezem , arra meg teljesen rendben van a futóműve, hiszen azért a villaolajat lepakoltam belőle, és ott történt módosítás.
Ha megint a fülemen szeretnék kanyarogni, akkor arra vennék egy gixxert, vagy valami nagyon hasonlót.
Nézek sok mindent , de igazán nem tudom magam elszánni ép ésszel cserére.
VFR? Az 1200 automata váltós irgalmatlanja a nagy dérrel-durral beharangozott felvezetés után életem csalódása volt. Kevés rosszabb élmény ért motoron. (Nem belekötni-megintcsak szubjektív értékelés)
Hárli?= És ha mégis szeretnék gyorsan menni? És ha még a derekamra is szükségem van 5 év múlva? Mert bizony a tévhittel ellentétben a hasalós motorok készültek a gerincspecialisták országos tanácsának ajánlásával
Előre hajolva az egész gerincoszlop részt vesz a csillapításban, míg egyenesen ülve -uram bocsá' a hátunkon összegörnyedve mint a chopperen- csak az alsóháti csigolyaszakasz kapja alulról az áldást.
Ez személyes tapasztalat is a Cruiseren.
Triumph Boneville? Szép, meg minden, de nem vagyok meggyőzve arról hogy a teljesítmény nem hiányozna e?
Vespa GTS 300 . Felülsz, mész , elegant. De olyan sz@r a futómű , hogy két bot közé illesztett fakerék is jobban teljesít a kanyarban. Pedig a blokk álomfinom.
Így hát, bár őszinte leszek, és kimondom a császár bizony meztelen- nem a bandit a legszebb motor, de személyes igényeim nem találnak józan ésszel jobbat.
A szenvedély az meg ugye nem a józan észről szól. Ha az érzelem szemüvegén át nézném a dolgokat, persze, meg tudnám magamnak magyarázni hogy mi miért jobb... De az érzelmek egy részét is nem a személyes megtapasztalás, hanem a reklámok sugallta "filing" adja. erről szól a reklámszakma. "Légy részese a legendának", meg a többi lózung , aminek egy időben felülve sok millió forintot dobtam ki az ablakon. Semminek nem lettem része, semmi plusz nincs a sokcsilliós motorokban, csak én , meg még pár barom elhitte...Ma már magasról teszek az egészre, és lenézve a műszerfalra aminek számomra kedvenc része a fordulatszámmérő, 3000-nél jó tempóval haladva vigyorgok.
Ami azt illeti sosem akartam Banditot, és mégis ha a józan eszemre hallgatok, az egyik legjobb döntésem volt.
Volt már gyorsabb motorom, nagyobb köbcenti, Exkluzívabb , drágább, stb. De igazából egyik sem volt annyi ideje meg, mint a Bandita.
Mindig azt gondoltam róla , hogy "szürke eminenciás". Amolyan semmilyen ....
Nos, idén lesz ötödik éve nálam, és meg vagyok elégedve vele.
Mindent teljesen jól csinál, és amit a sportmotorból kiszelidülve az erőcruiseren megtapasztalhattam azt hozza a Bandita is.
Nagy blokk szerelmes vagyok, mert ahogyan zöldi rosszul van 5000 felett, úgy én is. Talán csak autópályán, vagy az Osztrákoknál forgattam 5 fölé. Élményszámba megy - legalábbis nekem- hogy a nyomatékcsúcs már a 3700-as értéken ott vigyorog a maga teljes életnagyságában. Hogy ez mit jelent? Hogy a Belga együttest idézzem: "Egyest dobsz, kettest dobsz, tökmindegy hányast dobsz..." Jó érzés hogy hatodikban is úgy húz ki a kanyarból a kijáratnál mint a gsx-r erős fordulaton. Felegyenesedik a gép, dobnám a következő fokozatot és rá kell ébrednem hogy ezt a nyúlást bizony hatodikban produkáltuk. Ilyenkor a képemre széles vigyor terül.
A fogyasztás alapján szintén. Mivel "úrvezető vagyok, nagyjából 5 körül megbékélünk a kasszánál 100Km vigyorgás után.
Kényelmes is, pláne a túraüléssel.
Mi kellhet még? Egy legenda a termék mögé? Egy kis vakuvillogás valamelyik csilivili motorshow közönsége előtt? Lári-Fári!
Elég nyughatatlan természet vagyok, azért nézem a motorokat, mit lehetne hogy lehetne. De a helyzet az hogy a saját szubjektív igényeimhez az 1250 illeszkedik.
-Kényelem
-Alacsony fordulaton megjelenő erő
Az hogy a futómű nem a top, az nem annyira érdekel, hiszen helyén kezelve a dolgokat ez egy kirándulómotor.
Így is használom.
A leginkább 70-130 közt élvezem , arra meg teljesen rendben van a futóműve, hiszen azért a villaolajat lepakoltam belőle, és ott történt módosítás.
Ha megint a fülemen szeretnék kanyarogni, akkor arra vennék egy gixxert, vagy valami nagyon hasonlót.
Nézek sok mindent , de igazán nem tudom magam elszánni ép ésszel cserére.
VFR? Az 1200 automata váltós irgalmatlanja a nagy dérrel-durral beharangozott felvezetés után életem csalódása volt. Kevés rosszabb élmény ért motoron. (Nem belekötni-megintcsak szubjektív értékelés)
Hárli?= És ha mégis szeretnék gyorsan menni? És ha még a derekamra is szükségem van 5 év múlva? Mert bizony a tévhittel ellentétben a hasalós motorok készültek a gerincspecialisták országos tanácsának ajánlásával
Előre hajolva az egész gerincoszlop részt vesz a csillapításban, míg egyenesen ülve -uram bocsá' a hátunkon összegörnyedve mint a chopperen- csak az alsóháti csigolyaszakasz kapja alulról az áldást.
Ez személyes tapasztalat is a Cruiseren.
Triumph Boneville? Szép, meg minden, de nem vagyok meggyőzve arról hogy a teljesítmény nem hiányozna e?
Vespa GTS 300 . Felülsz, mész , elegant. De olyan sz@r a futómű , hogy két bot közé illesztett fakerék is jobban teljesít a kanyarban. Pedig a blokk álomfinom.
Így hát, bár őszinte leszek, és kimondom a császár bizony meztelen- nem a bandit a legszebb motor, de személyes igényeim nem találnak józan ésszel jobbat.
A szenvedély az meg ugye nem a józan észről szól. Ha az érzelem szemüvegén át nézném a dolgokat, persze, meg tudnám magamnak magyarázni hogy mi miért jobb... De az érzelmek egy részét is nem a személyes megtapasztalás, hanem a reklámok sugallta "filing" adja. erről szól a reklámszakma. "Légy részese a legendának", meg a többi lózung , aminek egy időben felülve sok millió forintot dobtam ki az ablakon. Semminek nem lettem része, semmi plusz nincs a sokcsilliós motorokban, csak én , meg még pár barom elhitte...Ma már magasról teszek az egészre, és lenézve a műszerfalra aminek számomra kedvenc része a fordulatszámmérő, 3000-nél jó tempóval haladva vigyorgok.
Én nem tenném.
Szerintem jó lehet.
És mi a vélemény a Triumph Trophy 1200-ről? Megszabad venni?
Próba 
De persze előtte kipróbálom. Lehet hohy valami olcsóbb kategóriát kell néznem, és akkor veszek szaladgálni 500 körül egy Fazert, mégse legyek gyalogegér
Szerintem a 600-as Banditnál mérföldekkel jobban kell hogy menjen, és nekem gyakorlatilag az is elég volt. Jobb a futómű, jobbak a fékek...
Az 1200-es Bandit persze nagyobb, de vegyek egy ugyanolyan kinézetű motort mint amilyet eladtam?
Az 1200-es Bandit persze nagyobb, de vegyek egy ugyanolyan kinézetű motort mint amilyet eladtam?
GSF650 K5-rol eladoak az alabbi kiegeszitok:
- Givi monorack topcase karok, monolock platni, Givi oldaldoboz konzol (jo a K5 utani kicsi es nagybandira, GSX-F-re)
- Givi 46 literes doboz, monolock
- SW-Motech bukocso, fekete (ket blokk csavarhoz illetve a vazhoz csatlakozik. A blokk haza azonos a 600-sal, a vaz pedig igen hasonlo szinte biztos, hogy felmegy a 600-ra is)
- Hatso sarvedo a rugostag vedelmere
- Givi A165A konzol Givi 245A plexihez (plexi sajnos eltort)
- SW-Motech topcase tarto, fekete
A kiegeszitok motorrol kerulnek leszerelesre, hasznaltak, csavarokat, kiegeszitoket adom veluk. Fotot tudok kuldeni.
Garazssopres kereteben van meg egy Schuberth S1Pro-m (XXL, uj) es egy Spool bor sportkesztyum (kek-feher-fekete, kb. XL meretu).
Ha valakit erdekel mailcimem az adatlapon, Budapesten atveheto.
- Givi monorack topcase karok, monolock platni, Givi oldaldoboz konzol (jo a K5 utani kicsi es nagybandira, GSX-F-re)
- Givi 46 literes doboz, monolock
- SW-Motech bukocso, fekete (ket blokk csavarhoz illetve a vazhoz csatlakozik. A blokk haza azonos a 600-sal, a vaz pedig igen hasonlo szinte biztos, hogy felmegy a 600-ra is)
- Hatso sarvedo a rugostag vedelmere
- Givi A165A konzol Givi 245A plexihez (plexi sajnos eltort)
- SW-Motech topcase tarto, fekete
A kiegeszitok motorrol kerulnek leszerelesre, hasznaltak, csavarokat, kiegeszitoket adom veluk. Fotot tudok kuldeni.
Garazssopres kereteben van meg egy Schuberth S1Pro-m (XXL, uj) es egy Spool bor sportkesztyum (kek-feher-fekete, kb. XL meretu).
Ha valakit erdekel mailcimem az adatlapon, Budapesten atveheto.
Két dolog mozgatna meg kicsikét..............igaz mindkettő sajnos 3 hengeres.
Ha lelassulok és túrásabbat szeretnék 800 tiger.De ez valószínűtlen.
És a speed.
111 nm 7750-en és van még hozzá 135 lóerő 9400-on.
Sokkal jobb körítéssel mint amit a CB1000R-en és a B-kingen kívül bármi tud adni.
Ha lelassulok és túrásabbat szeretnék 800 tiger.De ez valószínűtlen.
És a speed.
111 nm 7750-en és van még hozzá 135 lóerő 9400-on.
Sokkal jobb körítéssel mint amit a CB1000R-en és a B-kingen kívül bármi tud adni.
En 600 S4-rol ultem V2 1000-re. Szokni kellett, maskeppen megy. Ma mar a 600 S4 a furcsa.
Vagy 126 nm 5000-en
Az tuti, hogy én sem ülnék át egy 600-as sor4es-ről egy V-re. Inkább akkor már egy nagybandi. (Vagy egy gsx1400
)
Az tuti, hogy én sem ülnék át egy 600-as sor4es-ről egy V-re. Inkább akkor már egy nagybandi. (Vagy egy gsx1400
) 
Neked elhiszem Sanyi, szerencsére úgyfest nekünk sikerül(t) eddig a
"kevesek közé" tartozni.
2 éve hamvaiból összeraktuk, azóta beavatkozás nélkül üzemel...
...eltekintve a 2db. eldurrant feszszabályzótól .
"kevesek közé" tartozni.
2 éve hamvaiból összeraktuk, azóta beavatkozás nélkül üzemel...
...eltekintve a 2db. eldurrant feszszabályzótól
.
A V4 az V4...és mennyit szopnál a beállítással, hogy tényleg jó legyen... .....kevesen oldják meg jól....na meg nehogy valami baja legyen mert akkor oda pár évi motorozás költsége...
.....kevesen oldják meg jól....na meg nehogy valami baja legyen mert akkor oda pár évi motorozás költsége...
A VFR-hez képest a Bandit motorozás élményben egy rakás sz@r.
A Bandit megvétele előtt 1 nappal már le volt nekem beszélve egy VFR 750,
fülig szerelmes voltam beléjük, ráadásul Suzukiból marhára elegem volt.
Hondát akartam, az műszer... ez meg traktor.
Aztán a vásárlás előtt 1 nappal kölcsön kaptam a Banditot egy páros 650km-es túraversenyre,
az alatt az egy nap alatt hozzám nőtt a motor és azóta is a művégtagom .
Hozzá kell tennem, hogy a Banditom előtt 3 héttel vett Apukám egy VFR 750 RC36II-őt...
Az a motor, a mai napig a kedvencem. Az a hang, az a stabilitás,
az a rugalmasság ami van benne... mindehhez társul a svájcióra szerű Hondás precizitás...
Az meg egy marhaság, hogy nem elég a nyomaték, az a motor
úgy tökéletes, ahogy van. Ráülök, a mai napig kiráz a hideg és
szidom magam, hogy nem azt vettem... A V4 az V4...
Össze nem lehet hasonlítani az élményt egy sornéggyel sem...
Viszont sajnos továbbra sem kényelmes a derekamnak a kézenállás...
A Bandit megvétele előtt 1 nappal már le volt nekem beszélve egy VFR 750,
fülig szerelmes voltam beléjük, ráadásul Suzukiból marhára elegem volt.
Hondát akartam, az műszer... ez meg traktor.
Aztán a vásárlás előtt 1 nappal kölcsön kaptam a Banditot egy páros 650km-es túraversenyre,
az alatt az egy nap alatt hozzám nőtt a motor és azóta is a művégtagom
.Hozzá kell tennem, hogy a Banditom előtt 3 héttel vett Apukám egy VFR 750 RC36II-őt...
Az a motor, a mai napig a kedvencem. Az a hang, az a stabilitás,
az a rugalmasság ami van benne... mindehhez társul a svájcióra szerű Hondás precizitás...
Az meg egy marhaság, hogy nem elég a nyomaték, az a motor
úgy tökéletes, ahogy van. Ráülök, a mai napig kiráz a hideg és
szidom magam, hogy nem azt vettem... A V4 az V4...
Össze nem lehet hasonlítani az élményt egy sornéggyel sem...
Viszont sajnos továbbra sem kényelmes a derekamnak a kézenállás...
Úgy cserélgeted a vasakat, mint más a gatyáját!:-)
Többet. Az óra 230 körül mutat, amikor átlépi GPS szerint a 200-at.
Csal.
És KB mind csak 10%-ot ha nem többet felfelé.
Én meg a hülye súlymániám.
Terhelésváltási reakciók.
Megbízhatóság,
Ár.
Javítási ár.