Azt hiszem meggyőztetek,Olyan jónak hangzott,azt hittem csak átcserélem a karbisort injektorsorra meg rákötöm az agyat és még egy kis álligatás azt megy is,de akkor ezek szerint nem olyan egyszerű ez ahogy elképzeltem.Az injektor egyébként biztos jó,egy elég fiatal motorról való,csak tk-ra vágták.Azért köszi!Üdv!
látom, te nem megkérdezni akartad, hanem az áldásunkat kéred rá: már elhatároztad sok sikert hozzá, de nem javasoljuk.
(és a húszezerért vásárolt komplett injektor+comp állapotát is nézd át... már ha van min átnézni)
Az enyém 91-es 600-as karbis. Mint amit zsinóron húznak olyan egyenletes az alapjárat. Valami baja lehet de ezt igy nem egyszerű. Injektoroshoz szerintem az elektronikát a lamda szondát és egy csomó érzékelőt is be kell építeni amiből az injektoroselektronika számolja a befecskendezést. azon kivül ezeknek a poziciója is megadott helyen kell hogy legyenek. Lehet beleölsz 200 ezret és nem fog működni. Ez csak az én véleményem. És csak a karbis és injektoros kocsik felépítéséből indultam ki. Pl skoda 120 és skoda felicia. azt hiszem ugyan az a blokk
Igazából injektorsort meg computert tudnék venni egy huszasért,Kéne még egy szivattyú,gondolom az sem lehet annyira horror árban.És még mit kellene átalakítani?
amennyiből át lehetne alakítani, annyiból vehetsz is helyette egy injektorost... ah egyenetlenül jár az lehet a tömítetlenség és a kompresszióhiány miatt is - ha rendben van a vas, nem lehet egyenetlen a járása.
Üdv mindenkinek!
Van egy kawasaki zzr 600-am,1991-es.Az lenne a kérdésem,ha esetleg valaki ért hozzá,hogy át e lehetne ezt alakítani injektorosra.Mondjuk elmennék egy bontóba vennék egy zx6r vagy hasonló injektorsort (vagy ami passzolna méretben)computerrel együtt meg egy tápszivattyút,és meg e lehetne vajon oldani valahogy?Tök egyenetlenül jár alapjáraton,állandóan szinkronizálgatni kell,sokkal szebben járnak az injektorosok,és gondolom így még a teljesítménye is javulna ha bele lehetne rakni.Maga a motor nagyon jó,nincs benne sok km.Ha valaki tud segíteni azt megköszönném.Üdv!
Kutya! Rengeteget olvastam erről a fesszabályzó problémáról! Ez csak a 400-as betegsége, vagy a 250-esem is lehet, hogy elkapja? Mondjuk én szereltem rá egy hatalmas passzív hűtőbordás alulapot, biztos ami biztos alapon!
sok km, 10en egynéhány év, érhetik az embert meglepetések...
az biztos akármilyen is, Bubu marad, egyszerűen nem rentábilis az értékesítése, és amíg nem tudok a szalonból kitolni, vagy 1-2-3 évesen megvenni egy motort, nagyon nincs is értelme lecserélni. Megy amíg megy aztán sluszz...
másrészt a 600 -ast nem is merném szétkapni 50 000 kilométer szerpentin, 420 kiló teher, meg 6-7 Hring pályázás után
(elindul és megáll, vagyis egyelőre marad egyben, amíg nálunk marad )
a tizennégyest... a Honda teszt végképp meggyőzött: akármennyire is drága (forintra váltva 85 325) a magas kormány, egyszerűen kell. a kezem annyira sem bírja a motorozást, mint tavaly, a műtét meg szóba sem kerülhet - az megint 6-8 hét munkaképtelenség lenne szóval épp készülöm leütni az aranyárba kerülőt.
Hát akkor kellene, ha egyezik a 400-as elektronikával, azt nem tudom...bár itt a fórumon régebbi bejegyzésben mintha irták volna, hogy ugyan az. Van lehetőséged kimérni, hogy jó-e?
Költségek? A váltó megvan már ősz óta asszem 45.000 ért sikerült elhoznom. Minden másra van 100.000 ennyi a keret ebből kell a Janinak gazdálkodni, meglássuk mire futja...
Ezek mellett cserés lesz a 3 féktárcsa, az első betétek ( THX kutya.), műanyagosnál a fejidom, megy a festőhöz az új első sárvédővel együtt, plusz az új kipu, ami vagy jó lesz vagy nem
most tartunk kb 200-230.000-nál
Bájdövéj, Jani elküldött a pi..ba a MOL olajjal, há' remélem télleg olyan fasza lesz mint amit mondtok!
ha van idő/energia ezt orvosolni, akkor az a legfaszább, nem kérdés. igyekezzék, gyün a tavasz
(mondom én, aki jövő hónapban szedi szét a vasat, ami vagy két hónap múlva lesz csak forgalomban )
Na pont ezért tettem le az enyémet amíg nem volt alkalmam elvinni a Janihoz, Szól a generátorlánc, gyaníthatóan a feszítője is gyengélkedik már. Tegnap vittem volna de közbeszólt a havazás. Ha én is odaállok a Mozdonnyal akkor az már nem is garázs hanem fűtőház lesz. Várható költségek? - bár a Gizi generáljánál megtanultam egy életre, hogy mindig a duplája lesz, mint az előzetes kalkuláció...
Hát Bácsi, az nagy lutri, ezen sem érződik, hallatszik, látszik semmi, 200000 a blokk, 20-30e mire ideér... sok!
Ezt csak úgy lehet ha kézbefogod, megnézed stb.
Annyira nem gáz a csapágysor egyébként, elmegy még jópár szezont, pláne úgy hogy nem pörgetem szét... igazából nem is lehetett mást várni, nem mai masina, plusz valszeg sokat is állt életében. Szóval nincs nagy gáz, rendberakjuk a váltót, meg a többi apróságot, és minden fasza lesz
basszus... az komoly gáz, főleg forintban. lehet, hogy egyszerűbb lenne vmelyik 6-700 ajrós blokkot leütni ebay-en, erről meg elpasszolni a hengerfejet/hengert stb., amit csak lehet.
Az elsődleges oka a blokk ki szopóállarcnak, a váltó csere volt. Ez ki is ugrott, és láttunk csodát... elégett, elgörbült kapcsoló villa, lenyalt kukac tengely... erre mondjuk fel is voltam készülve, dobozban várta a cserét a pótalkatrész...
de ez sajnos csak a kezdet volt... a generátor lánc-veszítő szétesett, és kikezdte a kuplung kosarat, nemkevés fémforgács ( kapcsoló villa és egyebek), illetve egy törött "zéger" gyűrű darabjai az olajban. Főtengely csapágyak nem túl fényes állapota... hát ezeket láttuk bontás után... innentől csak a pénztárcán múlik...
Köszi
(és a húszezerért vásárolt komplett injektor+comp állapotát is nézd át... már ha van min átnézni)
Van egy kawasaki zzr 600-am,1991-es.Az lenne a kérdésem,ha esetleg valaki ért hozzá,hogy át e lehetne ezt alakítani injektorosra.Mondjuk elmennék egy bontóba vennék egy zx6r vagy hasonló injektorsort (vagy ami passzolna méretben)computerrel együtt meg egy tápszivattyút,és meg e lehetne vajon oldani valahogy?Tök egyenetlenül jár alapjáraton,állandóan szinkronizálgatni kell,sokkal szebben járnak az injektorosok,és gondolom így még a teljesítménye is javulna ha bele lehetne rakni.Maga a motor nagyon jó,nincs benne sok km.Ha valaki tud segíteni azt megköszönném.Üdv!
az biztos akármilyen is, Bubu marad, egyszerűen nem rentábilis az értékesítése, és amíg nem tudok a szalonból kitolni, vagy 1-2-3 évesen megvenni egy motort, nagyon nincs is értelme lecserélni. Megy amíg megy aztán sluszz...
Ja, jut eszembe öööö, áhh inkább felhívlak
(elindul és megáll, vagyis egyelőre marad egyben, amíg nálunk marad
Költségek? A váltó megvan már ősz óta asszem 45.000 ért sikerült elhoznom. Minden másra van 100.000 ennyi a keret ebből kell a Janinak gazdálkodni, meglássuk mire futja...
Ezek mellett cserés lesz a 3 féktárcsa, az első betétek ( THX kutya.), műanyagosnál a fejidom, megy a festőhöz az új első sárvédővel együtt, plusz az új kipu, ami vagy jó lesz vagy nem
most tartunk kb 200-230.000-nál
Bájdövéj, Jani elküldött a pi..ba a MOL olajjal, há' remélem télleg olyan fasza lesz mint amit mondtok!
(mondom én, aki jövő hónapban szedi szét a vasat, ami vagy két hónap múlva lesz csak forgalomban
Ezt csak úgy lehet ha kézbefogod, megnézed stb.
Annyira nem gáz a csapágysor egyébként, elmegy még jópár szezont, pláne úgy hogy nem pörgetem szét... igazából nem is lehetett mást várni, nem mai masina, plusz valszeg sokat is állt életében. Szóval nincs nagy gáz, rendberakjuk a váltót, meg a többi apróságot, és minden fasza lesz
Az elsődleges oka a blokk ki szopóállarcnak, a váltó csere volt. Ez ki is ugrott, és láttunk csodát... elégett, elgörbült kapcsoló villa, lenyalt kukac tengely... erre mondjuk fel is voltam készülve, dobozban várta a cserét a pótalkatrész...
de ez sajnos csak a kezdet volt... a generátor lánc-veszítő szétesett, és kikezdte a kuplung kosarat, nemkevés fémforgács ( kapcsoló villa és egyebek), illetve egy törött "zéger" gyűrű darabjai az olajban. Főtengely csapágyak nem túl fényes állapota... hát ezeket láttuk bontás után... innentől csak a pénztárcán múlik...