Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Igen. Ez mindig is így volt. A motordoki sem hülyegyerek, de ott kalibrálási, szívató, beállítási problémák és szelep probléma is lehet annál a ZIP-nél.
A gyertya színe mit mutat? Ez ditech ugye? Kompresszornyomást mértél már?
Legyen nektek gyereknap. Engem nem érdekel. Viszont ami a cikkben is van ki lehet próbálni, hogy hidegindítóval indul e. Ha azzal indul akkor meg is van a probléma. Szóval ki lehet könnyen lőni ezt a lehetőséget.
Látom egy véleményen vagyunk. 
Gyanítom hogy a tolásnak semmi köze a beinduláshoz, vagy az akkor valami spéci robogó lehet.
Szerintem ez nem így van. A dugattyú sokkal többet tágul mint a henger, tehát melegen nagyobb kompressziónak kellene lennie. Példa erre hogy nem a hideg motor szorul meg...
1,5-tert kellene tolnom én is ráadnám a gyújtást....
Minél melegebb annál pontosabb az illesztés, mert a dugattyú nagyobbat tágul. Azért nem indul hidegen. Fordítva van, mint ahogy írod.
viszont nekem inkább hidegen nem indul...
vagyis mikor leállítom és egyből elindítom elindul,de ha áll már 10-20 percet,akkor már futva indul
vagyis mikor leállítom és egyből elindítom elindul,de ha áll már 10-20 percet,akkor már futva indul
Én úgy tudom, hogyha melegen nem indul, de hidegen igen akkor kopott a gyűrű, henger. Hidegen még jó az illesztés és van kompresszió, majd amikor megmelegszik a hőtágulás miatt kicsit nagyobbak lesznek az illesztések és elszökik a kompresszió. Persze ez nem 100%, de egyik lehetséges ok ez is.
bocsi :)
full gázon se indul...
hát...kicsit gyorsabban gyalogoltam,mert untam már a 1,5 km es tolást! kocog közbe ráadtam a gyújtás(ugye tölt az innyektor vagy mi a szar van olyankor) kázkart kicist meghúzom,kapcsolót lenyomom,aztán a fék :) úgye ilyenkor befog a fék,meg is áll a motor :D de legalább elindul :)
rem érthető:)
csináljak egy vidit :D
rem érthető:)
csináljak egy vidit :D
Hello!
Sajnos problémádra nem tok választ de azt elmesélnéd részletesen, hogy mégis kocogva, hogy indítottad el?
Köszi!
Sajnos problémádra nem tok választ de azt elmesélnéd részletesen, hogy mégis kocogva, hogy indítottad el?
Köszi!
ja és nekem előtte 80-as henger volt 
próbáld azt hogy húzol rá egy fél kar gázt
nekem is volt ilyen model,nekem se akart beindulni néha melegen,de ha gázt húztam beindult
nekem is volt ilyen model,nekem se akart beindulni néha melegen,de ha gázt húztam beindult
Nah...ma minden szar kijön a motoromon...
szenvedtem az elindítással 20 percet...csak pörög,de nem röffen be...elkezdtem hazatolni,mikor így kicist kocogva megpróbáltam elindítani(mint pl.:a simsont 1-esbe rakom kuplung lenyom,stb....) és így elindult,utána leállítottam és pöcre indult,hazaértem,állt kb 20 percet és megint így kocogva indult el...
akksi vagy nagyobb a baj?
köszönöm a segítségeteket,ma már naon sok vagyok tudom
szenvedtem az elindítással 20 percet...csak pörög,de nem röffen be...elkezdtem hazatolni,mikor így kicist kocogva megpróbáltam elindítani(mint pl.:a simsont 1-esbe rakom kuplung lenyom,stb....) és így elindult,utána leállítottam és pöcre indult,hazaértem,állt kb 20 percet és megint így kocogva indult el...
akksi vagy nagyobb a baj?
köszönöm a segítségeteket,ma már naon sok vagyok tudom
Nem csörög,tekeri csak valszeg nem elég intezíven,de hidegen simán indul indítórol
hidegen meg tekeri és beindul rögtön? érdekes, valszeg van köze a 70-es hengerhez bár a leggyakoribb esetekben egyszerűen tönkremegy az önindító. nem csörög mikor tekeri?
Jól van na.
Tekeri szerencsétlen de nem indul! Lehet,hogy igazad van a megnövekedett kompresszióra nem is gondoltam!
mi az hogy nem indul? csak tekeri és nem röffen be vagy nem is forgatja meg?
Az égéshő jelentős része a dugattyún keresztül adódik át a hengernek. A kenőolaj is vezet el valamennyi hőt, a dugattyú ennek ellenére pillanatok alatt több száz fokosra hevül.
A melegedés következtében a szerkezeti anyagok kitágulnak (dilettáció), emieatt a dugattyú megszorulhat. A hőtágulás okozta alaktorzulást eleve beletervezik a mai modern dugattyúkba: pl. a dugattyú hideg állapotban egyszerre kúpos és ovális.
A dugattyú az üzemi hőmérsékleten nagyjából hengeres alakúvá tágul. Azt, hogy mennyire lesz pontos a dugattyú üzemi hőmérsékleten nem adható meg, mivel a dugattyú a rá ható erők következtében is deformálódik. Biztonsági tartalékhézagnak azonban a megengedett hőmérséklet rövid idejű túllépése esetére mindenképpen maradnia kell...."