Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Én is erre gondoltam, szoktam esztergálni (nem a szakmám) de majd a munkahelyemen megkérem az öreg szakit csinálja meg.
Van hozzá egy kúpos cucc. Anélkül csak elbaszod. Esztergályos megcsinálja 500,- Ft-ból. Szépen fel kell polírozni a kúpot, hogy csússzon rajta a teflongyűrű.
Semmiképp se járj termosztát nélkül, mert a motor így folyton hidegen üzemel, többet fogyaszt és nagyon kopik a henger is.
"Egy ilyen termosztát mennyit bír kb? Érdemes belerakni vagy járjak vele így?" Több tíz évet is kibírhat, ha normálisan van berakva és jó minőségű fagyálló és desztvíz van a rendszerben.
Erre nem tudok válaszolni. A tűt a motorhoz kell beállítani, ehhez meg több tű és üveggyertya kellene.
Csinálok én magamnak amennyi kell ,csak feltenni nem tudom. Szerszámra gondoltam én is a terv is megvan, csak a teflon nyúlásával ill nem nyúlásával van a gondom.
Van aki olajban melegítette, van akinek van van egy spec belső kúpos szerszáma, ami zömíti a teflongyűrűt.... az egyszerű ember kézzel nyomkodja, de nem garantált a siker, és főleg igy nem is olcsó.
Érdeklődnék a szakemberektől, hogy az injectoron lévő teflon gyűrűt milyen módszerrel lehet felrakni 
Sziasztok!
Ismét lenne egy kérdésem. Szerelő megnézte az Aprilia SR 50 Street 2T karbis motoromat és nincs benne termosztát!
A fogyasztást kb. 4-5 literre saccolom nem tudom, hogy ez reális-e?
Szépen húz, van benne erő.
Menet felszereléssel vagyok 120 kg és 60-65 km/h-val járok. (óra szerint) Egy ilyen termosztát mennyit bír kb? Érdemes belerakni vagy járjak vele így?
Köszi előre is!
Ismét lenne egy kérdésem. Szerelő megnézte az Aprilia SR 50 Street 2T karbis motoromat és nincs benne termosztát!
A fogyasztást kb. 4-5 literre saccolom nem tudom, hogy ez reális-e?
Szépen húz, van benne erő.
Menet felszereléssel vagyok 120 kg és 60-65 km/h-val járok. (óra szerint) Egy ilyen termosztát mennyit bír kb? Érdemes belerakni vagy járjak vele így?
Köszi előre is!
Jól emlékeztem 3,2mm.Viszont mértem egy másikat is az 3mm.
Köszi.Melyik volt a gyári? Mert láttam vastagot, meg vékonyat is, ami rendes tű alakú, meg olyan hasábosat is, ami majdnem egyen vastag végig. Még azóta is szívok a mocival, mert visszaraktam 50-re, de elég haloványan megy, viszont igényli a 90-es főfúvókát, enélkül halott.
Lehet esetleg szimmering?
Lehet esetleg szimmering?
Jókat kérdezel. A síbert általában azt használtam ami benne volt. Ha nagyon szarul ment a gép, akkor jöhetett a hibakeresés. Bár nálam ilyen nem igazán volt, mert a használt karbikat is alaposan megnéztem megvétel előtt. Amin pl látszott hogy többször szedték szét mint kellett volna (csavarfej, menetek, karcolások), azokat hagytam a fenébe és kerestem másikat. Volt hogy fillérekért vettem 1-2 hónapot használt karbikat. Csak ugye ennek utána kellett járni.
Pedig az úgy nem lesz jó.
Szia Kinter! Ha már karbis átépítés: amit felraktál átalakításnál karbikat, azok milyen síberrel mentek? feltettem phva-s karbit, és most 90-es főfúvóka van benne, elég haloványan megy, pedig mindent visszaraktam gyárira. viszont legalább fogyaszt mint állat.:(( 65-ös főfúvókával alapjáraton köhög, durrog, 90-essel meg szivató nélkül indul. A síberem majdnem azonos vastag végig, kis hegye van csak, a számát nem tudom.
Üdv N.S.!
Megmérted?
De az baj ha mondjuk nem pont 3,2mm-es hézagolót teszek hanem mondjuk csak 3mm-est vagy 3,4mm-est mert nem tudom pontosan lemérni. Vennem kell egy tolómérőt mostmár. A mérést előre is köszi.
Megmérted?
De az baj ha mondjuk nem pont 3,2mm-es hézagolót teszek hanem mondjuk csak 3mm-est vagy 3,4mm-est mert nem tudom pontosan lemérni. Vennem kell egy tolómérőt mostmár. A mérést előre is köszi.
Jó a tipped így látatlanban is, a ricni "megcsavarodott". Mikor szedtem le a variótárcsát stb. elég nehéz volt visszaimádkozni a görgőlapot, csapszeget, tárcsát. :( Asszem hagyom így, és nem háborgatom. Ha nem muszáj, nem vennék most új főtengőt. :(
Azokat a 3-as számú csavar tartja a helyén.Valszeg valamikor lelazult,és ugrott a ricni az alkatrészeken(rosszabb esetben a tengelyen is)ezért a hegesztés.Nem túl elegáns megoldás.
Nem egészen egyértelmű mire gondolsz,esetleg dobj egy képet.Viszont az tuti,hogy ott gyárilag semmi nincs hegesztve,úgyhogy az valszeg kókányolás.
Urak, újabb kérdésben kérném a segítségeteket. Az első variótárcsa fogaskerekes része, ahova az önindító foga belekap (Morini), és a görgőágy, görgőpálya (? nem tudom, mi a pontos neve) csavarozva vagy hegesztve van? Nálam az utóbbi. :S Nem tűnik gyári megoldásnak ez az összepöttyözés.
Ha annyira szereted a motort, akkor át kell építeni karbisra. Örök élet és egy nap...
Szerintem nem volt félreérthető.
Egyébként kénytelen leszel megtanulni szerelni, mert a motorod minőségi javításában csak te vagy érdekelt.
Egyébként kénytelen leszel megtanulni szerelni, mert a motorod minőségi javításában csak te vagy érdekelt.
Közben rájöttem, hogy valaki félreértheti.
Az "itt" nem a fórumot jelenti, hanem a lakhelyemet.
Az "itt" nem a fórumot jelenti, hanem a lakhelyemet.
Igen, horror.
Azt hiszem tavasszal cserélek valami karburátorosra.
Bár akkor már inkább négy ütem...
Pedig nagyon szerettem, 6 évig gyönyörűen ment.
De sajnos ha baja van, szívás. Főleg itt, ahol nincs hozzáértő szerelő.
Azt hiszem tavasszal cserélek valami karburátorosra.
Bár akkor már inkább négy ütem...
Pedig nagyon szerettem, 6 évig gyönyörűen ment.
De sajnos ha baja van, szívás. Főleg itt, ahol nincs hozzáértő szerelő.
Ehhez kapcsolódva: lehet, hogy emiatt (is) mozog tengelyirányban a főtengely? Akkor számolhatok főtengő + csapágy + szimmeringcserével is?