Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Én ilyenről nem tudok, mert ez sokmindentől függ. Azt szoktam rá mondani, hogy úgyis észreveszed ha már nem húz. Úgy vettem észre hogy a 2T robogók átlagban 15-20 ezret simán elmennek. Teszem hozzá, hogy nem hülyegyerek, egykerekezős, full gázon menő, és AROL 2T stílusban! Ugyanezt lehet mondani a 4T-re is, de ott persze olajcsere, és szelepállítás mellett.
Egyébként épp elgondolkodtam, hogy általános robeszeknél gyárilag mit irnak pl dugattyú-gyűrű csereperiódusnak?
Egyébként jogos, a ditechet nem lehet otthon "kókányolni".
Na látod, ezért szerelem én is az utcán!
Na látod, ezért szerelem én is az utcán!
A ditech "szívében" a gonosz lakozik, arra várva hogy a legváratlanabb időpontban, jól kiba....hasson a gazdival. Naná hogy eltávolítom ezt a motorból. 
Egyébként jogos, a ditechet nem lehet otthon "kókányolni".
Egyébként jogos, a ditechet nem lehet otthon "kókányolni".
Na ja, csakhát véleményem szerint azzal, ha karbisra alakítod, tulajdonképpen a "szivét" távolítod el. Vagyis ezt követően már nem ditech "csak "karbis.
a piszkálás alatt pedig avatatlan kezek beavatkozását értem a HI-tech blokkba, vagyis lefordítva a kókányolást. szakember szerel, nem kókányol, vagy piszkálgat, véleményem szerint.
a piszkálás alatt pedig avatatlan kezek beavatkozását értem a HI-tech blokkba, vagyis lefordítva a kókányolást. szakember szerel, nem kókányol, vagy piszkálgat, véleményem szerint.
"Érzékeny, kissé alulméretezett, kiforratlan, rengeteg elektronika(ami nem az aprilia erőssége szerintem) nem szereti ha piszkálják..."
Na-na-na-na...... Nekem is ilyen van, igaz karbisra alakítottam. Szerintem a blokkja nem "érzékenyebb" mint bármelyik másik motoré, azt pedig hogy "alulméretezett", szintén megcáfolnám. (Példa erre az én volt etanolos blokkom...) Egyébként a karbis változatok strapabíróak és igencsak jól mennek. "Kiforratlan, rengeteg elektronika": igen, a ditech elektronikája nem a megbízhatóságáról híres, de még rosszabb híre van magának az injektor 'mechanikának'. (Persze erre is ottvan a karbisra átalakítás lehetősége). "Nem szereti ha piszkálják...": ez szintén olyan dolog, hogy egy ECU sem szereti ha piszkálják, de ha tudod mihez nyúlsz, akkor nincs hiba. A másik dolog inkább az, hogy ritkák hozzá a tuning alkatrészek, vagy ha találsz, akkor méregdrága.
Na-na-na-na...... Nekem is ilyen van, igaz karbisra alakítottam. Szerintem a blokkja nem "érzékenyebb" mint bármelyik másik motoré, azt pedig hogy "alulméretezett", szintén megcáfolnám. (Példa erre az én volt etanolos blokkom...) Egyébként a karbis változatok strapabíróak és igencsak jól mennek. "Kiforratlan, rengeteg elektronika": igen, a ditech elektronikája nem a megbízhatóságáról híres, de még rosszabb híre van magának az injektor 'mechanikának'. (Persze erre is ottvan a karbisra átalakítás lehetősége). "Nem szereti ha piszkálják...": ez szintén olyan dolog, hogy egy ECU sem szereti ha piszkálják, de ha tudod mihez nyúlsz, akkor nincs hiba. A másik dolog inkább az, hogy ritkák hozzá a tuning alkatrészek, vagy ha találsz, akkor méregdrága.
emlékeim szerint 2000-2003.07.hóig gyártott, Franco Morini által tervezett (Suzuki) blokk. Sokan utálják, mintegy kísérleti modell volt az injektoros technikára az Apriliánál, ami a maga korában majdnem űrtechnika volt az 50-es kategóriában. Érzékeny, kissé alulméretezett, kiforratlan, rengeteg elektronika(ami nem az aprilia erőssége szerintem) nem szereti ha piszkálják, viszonylag drágák az alkatrészei a karbishoz képest, az országban kb. egy kezemen meg tudom számolni, hányan értenek hozzá A-Z-ig. Sokan kókányolják drágán, aztán vagy ráköltenek 100.000-et és megtartja, vagy nem költ rá és elpasszolja, majd szívjon az új gazda vele. Nem szereti a hideget, és ha megtartod, jó ha értesz hozzá,vagy közeledben van spec szerelő, mert pl egy felesleges injektor csere is, új árban kb 40.000.- Ft
Utódja a pigi blokkos, állítólag stabilabb, jobban tuningolható,viszont emiatt drágább is.
De hogy mondjak jó hírt is: keveset fogyaszt, majdnem termeli a benzint!
Utódja a pigi blokkos, állítólag stabilabb, jobban tuningolható,viszont emiatt drágább is.
De hogy mondjak jó hírt is: keveset fogyaszt, majdnem termeli a benzint!
Szia.
És ez a "morini" blokk mit jelent? mennyiben másabb attól ami pl. Neked van? Most gyűjtöm az infókat....
Meg mit lehet tudni az enyémről..?
És ez a "morini" blokk mit jelent? mennyiben másabb attól ami pl. Neked van? Most gyűjtöm az infókat....
Meg mit lehet tudni az enyémről..?
én azt hittem hogy a ferrodol réteg sipol,nem értem... egyébként ha keményen behúzom a fékkart akkor nem csinálja
Ezen kívül még a fékbetét széleit is le kell reszelni kb 45 fokban. Ha ezután is "sípol", akkor kaka a minősége.
Vékonyan rézpaszta a betét fémlapjára, ahol a munkahengerrel érintkezik. Nem fog "sípolni".
http://www.loctite.hu/cps/rde/...
http://www.loctite.hu/cps/rde/...
Köszi az infót mindenkinek, jó lett a csillapító. Nem sokkal volt több benne.
Nem sokkal volt több benne.
nyito.g@freemail.hu
Milyen hátsó fékbetétet ajánlatok ami nem sipol fékezéskor mert már a másodikat vettem de ennek is van hangja hiába smirglizem csak ideig óráig jó
Nem "kb", hanem 103 ccm száranként.
sajnso igen de legalább van mihez viszonyítanod :D
Engedjem le? Akkor hengerenként kb 1dl?
Az kib.... sok. Asszem a gyári érték 103 ccm száranként.
Akkor sokat öntöttem bele? De 2.5dl írt elő /db. Szedhetem szét újból?
köszi az infót maradok nyugton akkor,elég ez a 75-80km/h gyári cuccokal
az olajjal lehet szabályozni
Nem beszélve arról, hogy véleményt kért. Jobb szeretem, ha nem szidják utólag anyukámat, vagy neveznek hazugnak.
Ha valaki nem ért egyet, max nyitunk egy vitafórumot.