Nagyon köszönöm, megoldódott! Igen, töredelmesen bevallom, hogy az 1-es variáció volt a megoldás. Pedig megmozgattam azt is, csak hát nagyon hétfő reggel volt...
A legkézenfekvőbb gyanúsítottal kezdeni, mindig.
1 - piros vészleállító: úgy maradt? kontakthibás? meg kell járatni kis kontaktsprével
2 - biztosíték a piros vezetéken az ülés alatt
3 - akkusaru meg van húzva rendesen?
A történet érdekessége az, hogy a 4FT kipufogója jellemzően nem szalámiforma végű, hanem két vékony csőben végződik eredetileg.
Ha esetleg valaki korábban egy sarokcsiszolóval tette 535-öséhez hasonlatossá (uccsó kép) vagy egy belül viseltesebb 535 kipufogót tett rá, aminek már el van bévül korrodálva néhány terelőlemeze vagy efféléje, akkor nem kizárt a nem oda illő zaj.
Persze látatlanban mindez csak spekuláció, de a 20kW-os 500 köbcentis osztrák piacos variáns az alkatrészkatalógus alapján is eredetileg nem ferdén vágott dobokkal került a piacra.
Hello, igazából, mintha a kipufogó fütyülne, de semmi sérülést, lyukat nem találtam.. Hangsúlyozom nem tudom, hogy ez egyáltalán probléma e vagy teljesen normális.. Próbálok egy másik gépet is meghallgatni.. Azért köszi a választ!
Sziasztok. 750/1100 re plexi tartó konzolok nagy méretű plexivel eladók. + hátsó táska és nyeregtáskák is vannak eladók. Ha érdekel valakit, itt keressetek : 06306758109
Sziasztok!
Nemrég került hozzám egy Yamaha XV500L(4FT) motor. Megy szépen, gyári kipufogóval szerelt( Küső csövek "ferdén vágottak"), mégis motorfék üzemben ill részterhelésnél olyan hangja van mintha egy "síp" lenne beépítve.. Mivel még nem ismerem a típust, ha valakinek lenne ötlete, hogy ezt mi okozza, okozhatja, megköszönném! Vagy, ez alapból ilyen? Üdv!
Sziasztok!
Nemrég került hozzám egy Yamaha XV500L(4FT) motor. Megy szépen, gyári kipufogóval szerelt (külső burkolat "ferdén vágott"), mégis motorfék üzemben, ill részterhelésnél olyan hangja van mintha egy "síp" lenne beépítve, gyakorlatilag minden sebességváltó fokozatban.. Mivel még nem ismerem a típust, ha valakinek lenne ötlete, hogy ezt mi okozza, okozhatja, megköszönném! Vagy ez ilyen alapból??
A J4T00871 (és a 872), illetve a szardíniásdoboz 671 egyformán működik, a különbség a belső alkatrészekben van.
Ez mind két jeladós, a gyújtásgörbe ugyanaz (10 fok alapelőgyújtás, 12 fok 2000-nél és 34 fok 3400-nál), az összes 750/920 modellre jó 83-ig, valamint a 700-asokra is. A plasztik ház, a csatlakozók és az esetleges lábkiosztásbéli eltéréseken kívül felcserélhetők ezek egymással.
Denso W22EP-U, Champion N7YC, Bosch W5DC, Brisk L14YC - ezek a váltói a gyári BP7ES-nek. Zavarszűrő nélküli legyen, valamiért az R-egy gyertyákkal nem boldog sokáig.
Nekem a Bosch vált be anno a legjobban, de már kevés helyen kapni.
Köszönőm válaszod blackiex!
Milyen gyújtó gyertyát ajánlasz az Xv 750-hez?Az NGK valahogy már nem az igaziak de Denso is valahogy nem jőtt be elég hamar zárlatos lesz. Köszi.
Sziasztok. Vennék szép állapotú 1100-est, leginkább Pest, Fejér, Tolna, Bács-kiskun megye vonzáskörzetében! Akinek esetleg eladó lenne a gép, ide írjon üzit! 0630-6758109 Köszönöm
Kardáncsuklót szétszed (apró seeger gyűrűk tartják a kardánkeresztet a csuklóban) és ezek után jutsz el oda, hogy le tudod szedni a blokk felöli felét a kardáncsuklónak. Akkor tartasz majd ott, hogy a kihajtás zárófedele elérhető lesz és látni fogod a szimeringet.
Hogy a további fejfájást és bontást elkerüld, javaslom óvatosan egy kettes fúróval megbökni a szimeringet majd egy arra alkalmas hegyes szerszámmal kifordítani a helyéről. Így helyben tudod cserélni. Az új szimeringet jól megzsírozva betolod és beütöd a helyére, a kardáncsuklónak a kihajtó tengelyre való felét az anyával (és erős menetrögzítő kencével!) 90Nm-rel meghúzva rögzíted és lehet összelegózni a csuklót a kis seegerekkel.
Mindez arra az esetre vonatkozik, ha tuti 100% a szimering a ludas. Van egy o-gyűrű is, de az a kihajtás zárófedelének a nyakán van és ha nem a szimering ereszt, hanem az o-gyűrű, akkor mások a lépések. Pl. a kardáncsuklót nem kell szétszedni. A négy csavart kell kihajtani és a komplett kihajtótengelyt ki kell húzni. A csere után a két félből álló hézagoló távtartót megtisztítva helyre tenni majd a négy csavart menetrogzítő kencével ellátva 25Nm-rel meghúzva kell visszatenni.
Sziasztok! 535 virago, cseperészik az olaj a főtengely kardán kihajtásnál.... nagyon idegesít, meg kell javítanom. Már sok mindent szétszedtem- javítottam rajta, de errefelé nem jártam. Ha netán valamelyikőtök már szedte szét ezt a részt, akkor szívesen venném a segítséget. Gondolom hátsó kerék ki, és innen bontom visszafelé, de a lényegi kérdés, hogy blokk kivétele nélkül megoldható?? Köszi
A konyv szerint. Lendkerek T-re, akkor van a hatso felso holtponton, a hatso vezermutengely lanckerekenek a pupja akkor kell 12 oranal legyen. Utana forgatok 285 fokot a fotengelyen oramutato szerint, a lendkerek jele I-re esik, olyankor meg az elulso vezermutengely hajtasan levo jel kell hogy pont felfele mutasson.
Normalisabb gyujtaselektronika? Milyen ertelemben? Egyebkent van, a csehek gyartanak (Ignitech.cz).
A jeladobol ketto van, piros es kek vezetek valamint barna es zold vezetek, ezek vannak parban. Elso generaciosoknal 150-180 ohm kornyeke az ellenallas. Helyettesiteni nem egyszeru, de a fent emlitett csehek arulnak jeladokat is, ok tudnak ajanlani a kinalatukbol. Fejbol nincs meg, melyik cikkszamu Ignitech jelado melyik motorhoz valo.
1 - piros vészleállító: úgy maradt? kontakthibás? meg kell járatni kis kontaktsprével
2 - biztosíték a piros vezetéken az ülés alatt
3 - akkusaru meg van húzva rendesen?
Ra is van irva a deklire.
Ha esetleg valaki korábban egy sarokcsiszolóval tette 535-öséhez hasonlatossá (uccsó kép) vagy egy belül viseltesebb 535 kipufogót tett rá, aminek már el van bévül korrodálva néhány terelőlemeze vagy efféléje, akkor nem kizárt a nem oda illő zaj.
Persze látatlanban mindez csak spekuláció, de a 20kW-os 500 köbcentis osztrák piacos variáns az alkatrészkatalógus alapján is eredetileg nem ferdén vágott dobokkal került a piacra.
Nemrég került hozzám egy Yamaha XV500L(4FT) motor. Megy szépen, gyári kipufogóval szerelt( Küső csövek "ferdén vágottak"), mégis motorfék üzemben ill részterhelésnél olyan hangja van mintha egy "síp" lenne beépítve.. Mivel még nem ismerem a típust, ha valakinek lenne ötlete, hogy ezt mi okozza, okozhatja, megköszönném! Vagy, ez alapból ilyen? Üdv!
Nemrég került hozzám egy Yamaha XV500L(4FT) motor. Megy szépen, gyári kipufogóval szerelt (külső burkolat "ferdén vágott"), mégis motorfék üzemben, ill részterhelésnél olyan hangja van mintha egy "síp" lenne beépítve, gyakorlatilag minden sebességváltó fokozatban.. Mivel még nem ismerem a típust, ha valakinek lenne ötlete, hogy ezt mi okozza, okozhatja, megköszönném! Vagy ez ilyen alapból??
Olajszűrő csere volt ma, most hagyom kivérezni holnapig.
(1. gen. 750-es doksija)
https://viragotech.com/XV750/7...
Ez mind két jeladós, a gyújtásgörbe ugyanaz (10 fok alapelőgyújtás, 12 fok 2000-nél és 34 fok 3400-nál), az összes 750/920 modellre jó 83-ig, valamint a 700-asokra is. A plasztik ház, a csatlakozók és az esetleges lábkiosztásbéli eltéréseken kívül felcserélhetők ezek egymással.
Nekem a Bosch vált be anno a legjobban, de már kevés helyen kapni.
Milyen gyújtó gyertyát ajánlasz az Xv 750-hez?Az NGK valahogy már nem az igaziak de Denso is valahogy nem jőtt be elég hamar zárlatos lesz. Köszi.
-- lehet, hogy ez ősszel lesz... :)
Kardáncsuklót szétszed (apró seeger gyűrűk tartják a kardánkeresztet a csuklóban) és ezek után jutsz el oda, hogy le tudod szedni a blokk felöli felét a kardáncsuklónak. Akkor tartasz majd ott, hogy a kihajtás zárófedele elérhető lesz és látni fogod a szimeringet.
Hogy a további fejfájást és bontást elkerüld, javaslom óvatosan egy kettes fúróval megbökni a szimeringet majd egy arra alkalmas hegyes szerszámmal kifordítani a helyéről. Így helyben tudod cserélni. Az új szimeringet jól megzsírozva betolod és beütöd a helyére, a kardáncsuklónak a kihajtó tengelyre való felét az anyával (és erős menetrögzítő kencével!) 90Nm-rel meghúzva rögzíted és lehet összelegózni a csuklót a kis seegerekkel.
Mindez arra az esetre vonatkozik, ha tuti 100% a szimering a ludas. Van egy o-gyűrű is, de az a kihajtás zárófedelének a nyakán van és ha nem a szimering ereszt, hanem az o-gyűrű, akkor mások a lépések. Pl. a kardáncsuklót nem kell szétszedni. A négy csavart kell kihajtani és a komplett kihajtótengelyt ki kell húzni. A csere után a két félből álló hézagoló távtartót megtisztítva helyre tenni majd a négy csavart menetrogzítő kencével ellátva 25Nm-rel meghúzva kell visszatenni.
Lásd képek.
Normalisabb gyujtaselektronika? Milyen ertelemben? Egyebkent van, a csehek gyartanak (Ignitech.cz).
A jeladobol ketto van, piros es kek vezetek valamint barna es zold vezetek, ezek vannak parban. Elso generaciosoknal 150-180 ohm kornyeke az ellenallas. Helyettesiteni nem egyszeru, de a fent emlitett csehek arulnak jeladokat is, ok tudnak ajanlani a kinalatukbol. Fejbol nincs meg, melyik cikkszamu Ignitech jelado melyik motorhoz valo.