Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Küldtem mailt
ha van képeket légyszi dobj az email cimemre (adatlapomon megtalálod), aztán utánanézek mi mennyi. azért 1-2 szót emailben irhatnál majd róla.
köszi
köszi
Magyar papiros, csak ki van vonva a forgalomból.
1 milla
Attól függ mennyiért sikerül idomokat, lámpákat találni.
1 milla
Attól függ mennyiért sikerül idomokat, lámpákat találni.
Ha forgalomba lehet helyezni és megéri visszalakitani akkor érdekel. Közúton szeretném inkább használni.
Papíros, pályaidomos motor is érdekel?
Szia!
A visszahívó levél kell hozzá!Egy napot kell otthagyni a gépet hogy megszáradjon a gyanta.Én is első tulajtól vettem és adta hozzá a levelet is.
A visszahívó levél kell hozzá!Egy napot kell otthagyni a gépet hogy megszáradjon a gyanta.Én is első tulajtól vettem és adta hozzá a levelet is.
Köszi!
A gixxer.com-on találtok rá topicot. Írtam már vázszámot, hogy mettől meddig volt visszahívás. Ha értelmesen használjátok (nem egykerékre) nem lesz baja.
Nincs mit. 
Azt is hallottam egyébként, hogy, ha nem volt vázcserés a gép, akkor mind1 hányadik tulaj vagy, bemenve akármelyik Suzukiba ingyen el kell, hogy végezzék a váz vizsgálatot (tudomásom szerint a visszahívási papír sem kell hozzá, bent van az adatbázisban), és ha nincs baj akkor felszerelik a merevítő lemezt. Ha van mikrorepedés a vázon (valami folyadékkal fújják le, aztán látszik utána, hogy van-e vagy nincs), akkor kicserélik új vázra teljesen ingyen, és utána arra szerelik fel a merevítőt. Állítólag bent kell hagyni 1 napot, mert száradni kell az epoxinak, de nemtom itthon mi a helyzet ezzel. Itthon 2 esetben kellett eddig vázat cserélni egyébként, ha jól tudom.
Ha nincs rajta, szerintem mindenképpen vidd el, főleg, hogy ingyenes.
Azt is hallottam egyébként, hogy, ha nem volt vázcserés a gép, akkor mind1 hányadik tulaj vagy, bemenve akármelyik Suzukiba ingyen el kell, hogy végezzék a váz vizsgálatot (tudomásom szerint a visszahívási papír sem kell hozzá, bent van az adatbázisban), és ha nincs baj akkor felszerelik a merevítő lemezt. Ha van mikrorepedés a vázon (valami folyadékkal fújják le, aztán látszik utána, hogy van-e vagy nincs), akkor kicserélik új vázra teljesen ingyen, és utána arra szerelik fel a merevítőt. Állítólag bent kell hagyni 1 napot, mert száradni kell az epoxinak, de nemtom itthon mi a helyzet ezzel. Itthon 2 esetben kellett eddig vázat cserélni egyébként, ha jól tudom.
Ha nincs rajta, szerintem mindenképpen vidd el, főleg, hogy ingyenes.
Köszi, holnap megnézem!
Én úgy tudom, hogy csak elölről lehet látni a keréknél benézve a villanyakhoz. Egy lemezt kell látni. De belinkelem a képeket, ami alapján észre lehet venni talán.
Egyébként szerintem a váz oldalára is kell csavarozni a képek alapján oda, ahol alapból nincsen csavar, az oldalidomnál benézve felülről elvileg látni lehet a csavart, + a merevítő egy részét elvileg. De nem tudom mekkora ott a hely, hogy bele lehet-e látni.
Elölről mindenképpen látni lehet azt hallottam.
Amit érdemes nézni, az az 5. képen a C ábra.
Ott lehet látni (ha be tudsz látni az idom és a váz között lámpával), hogy fel van-e szerelve a cucc.
Egyébként szerintem a váz oldalára is kell csavarozni a képek alapján oda, ahol alapból nincsen csavar, az oldalidomnál benézve felülről elvileg látni lehet a csavart, + a merevítő egy részét elvileg. De nem tudom mekkora ott a hely, hogy bele lehet-e látni.
Elölről mindenképpen látni lehet azt hallottam.
Amit érdemes nézni, az az 5. képen a C ábra.
Ott lehet látni (ha be tudsz látni az idom és a váz között lámpával), hogy fel van-e szerelve a cucc.
Ezt akartam én is kérdezni....
Decemberben vettem a K6-os gixxert, tulaj semmit nem mondott arról, hogy vissza volt-e hívva vagy sem, megcsinálták-e vagy sem...
Hol lehet látni a vázon, hogy csináltak-e vele valamit?
Decemberben vettem a K6-os gixxert, tulaj semmit nem mondott arról, hogy vissza volt-e hívva vagy sem, megcsinálták-e vagy sem...
Hol lehet látni a vázon, hogy csináltak-e vele valamit?
Nah ez jól elment, nem is ellenőriztem le. Na mind1...
Sokan visszavihették egyébként már a váz merevítős visszahívásra már egyébként?
Mert olyat szeretnék venni, ami már mindenképpen volt.
Mert olyat szeretnék venni, ami már mindenképpen volt.
Tudna valaki segíteni? Van egy K5 1000 pályaidomom (csúszott, horpadt).Ezt kellene javítani meg bele vágni a lámpáknak, indexeknek a helyét
Na es mit veszel? 
Köszönöm a hozzászólásokat.
Próbálj ki egyszer egy pár d211-et és utána kiv leszek a véleményedre! Megfogsz lepődni, hogy milyen kurva jó gumi!
Pedig a D211GP-nél nincsen jobb, talán a Diablo Supercorsa versenyezhet vele és a Racetec Interact.
Jo a tuningolhatosagot kihagytam, mint szempont. A gyari alapgepeket probaltam hasonlitgatni. Nekem 750 volt, 1000-est csak a haveret probaltam (ugy, hogy csereltunk). A blokkjatol en tobbet vartam. Sokkal nagyobb lyuk volt benne kozepen, mint a kistestverben - szegyen szemre. Persze vegeredmenyben jobban ment, hiszen nagyobb, de nem annyival ment jobban, mint illett volna. Ha megbolonditod, nyilvan jobb lesz. Ezek alapgepek voltak. A videot mar lattam. Beke poraira. 
Az első szériás Z-kkel van tapasztalatom, illetve azzal, hogy a ringen az új Z750-esek otthagyták a régi Z-met
A 2 motort hasonlítsd egymáshoz cápa! Az ezresre rárakhatod a 750-es elektronikáját, amivel tovább forog, nagyon jó hozzá a 4:1-es zx9 kipufogó rendszer, a 98-as 9-es vezérműtengelyétől 8000 felett kifejezetten megvadult. A többi ezres sportmotorhoz képest gyenge, de ott van az 1000-esen a dekli védő is, valamint a 750-est nehezebb látványosan tuningolni, főleg annyiból amennyiből nekem kijött
Alapból jobb az 1000-es, sírnál ha tudnád mennyiért számolták be az enyémet "megcsinálva", karcmentes állapotban.
Arról a motorról nincs már képem, a videóim között van egy nagyon gyilkos zx10-es Z, de az szó szerint halál kemény motor volt.
A 2 motort hasonlítsd egymáshoz cápa! Az ezresre rárakhatod a 750-es elektronikáját, amivel tovább forog, nagyon jó hozzá a 4:1-es zx9 kipufogó rendszer, a 98-as 9-es vezérműtengelyétől 8000 felett kifejezetten megvadult. A többi ezres sportmotorhoz képest gyenge, de ott van az 1000-esen a dekli védő is, valamint a 750-est nehezebb látványosan tuningolni, főleg annyiból amennyiből nekem kijött
Alapból jobb az 1000-es, sírnál ha tudnád mennyiért számolták be az enyémet "megcsinálva", karcmentes állapotban.
Arról a motorról nincs már képem, a videóim között van egy nagyon gyilkos zx10-es Z, de az szó szerint halál kemény motor volt.
Érdeklődni szeretnék hogy azok a Martin dobok megvannak-e még, amiket még anno a "kipufogók" témában reklámoztál ? mert ha igen, érdekelne a dolog :)