Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Sziasztok! Olyan kérdésem lenne, hogy a gs500-on hol találok színkódot, ha találok? Vagy valaki esetleg tudja-e a sárgának a kódját.
köszi, üdv bandi
köszi, üdv bandi
miért eddig volt folt? Én Repsol 15W50-et használok, nekem teljesen okés az olajfogyasztás
MOTUL 5100 4T 10W-40
Néhány száz km után deciket kellett utántöltenem. Haver javasolta a Midland-et, de szerintem ez is jobban fogy mint kellene, viszont folt nincs alatta, ha állni hagyom...
Néhány száz km után deciket kellett utántöltenem. Haver javasolta a Midland-et, de szerintem ez is jobban fogy mint kellene, viszont folt nincs alatta, ha állni hagyom...
Az is fontos, hogy hogyan használod a motort...
mit jelent nálad az hogy zabálja? És motul mit raktál?
Sziasztok!
Én eredetileg Motult használtam, nemrég váltottam Midland-re de ugyanúgy zabálja. Van valakinek bevált megoldása?
Javasoltak szelepszárszimering cserét, de borsos az ára, és feltételezés alapján nem akarok fölöslegesen költeni...
A gépem: K5-ös, 2006-os üzembehelyezéssel, és 20ekm van benne.
Előre is köszi!
Laci
Én eredetileg Motult használtam, nemrég váltottam Midland-re de ugyanúgy zabálja. Van valakinek bevált megoldása?
Javasoltak szelepszárszimering cserét, de borsos az ára, és feltételezés alapján nem akarok fölöslegesen költeni...
A gépem: K5-ös, 2006-os üzembehelyezéssel, és 20ekm van benne.
Előre is köszi!
Laci
én a leírtakból azt mondom gyertya ahogy írtad beugrott mikor én jártam így, ha mégsem az akkor menj csak a karbihoz, már az ésszerűség miatt is,
Köszi a tippet, megpróbálom először ezt az utat járni. Benzinrendszert tehát kizárnád, vagy nem árt megnézni a membránt is, István kolléga tippjét?
Sztem akkor is gyertya lesz, ezt a szeles izét hülyeségnek tartom, esetleg a gyertyapipa kábelét lengeti meg lehet a szél, hajszál repedés rajta vagy ilyesmi én átnézném tüzetesen
Pedig szerintem elég szép megfogalmazás, és ha valóban a gyertya a ludas, akkor még véletlenül pontos is a ráérzésem 
"A szerelő-ismerősöknek ezt úgy fogalmaztam meg, hogy "mintha a szél elfújná a gyertyát a hengerben", de nem mondtak rá semmit,"
....vajon miért?....
....vajon miért?....
Ha eddig foglalkoztam volna motorszereléssel, valószínűleg nem okozna gondot a karbi felismerése 
Másrészt meg, nem véletlenül döntöttem a GS500 mellett, egyéb tulajdonságain túl, az olcsó fenntartás és ritka szervízigény is vonzónak tűnt, főleg egy pár hónapnyi pikkelős Pancsis időszak után.
Másrészt meg, nem véletlenül döntöttem a GS500 mellett, egyéb tulajdonságain túl, az olcsó fenntartás és ritka szervízigény is vonzónak tűnt, főleg egy pár hónapnyi pikkelős Pancsis időszak után.
Gondoltam én is a gyertyára, de csak olyanformán, hogy esetenként a dadogás illetve belassulás olyankor következik be, ha kapok valami hirtelen szelet, mondjuk egy szakaszon elfogynak a bokrok-fák az út mellett. A szerelő-ismerősöknek ezt úgy fogalmaztam meg, hogy "mintha a szél elfújná a gyertyát a hengerben", de nem mondtak rá semmit, szerintük a benzinrendszer a ludas, öreg és/vagy rossz minőségű a benzinem, tegyek bele inkább EVO-t vagy V-Powert, stb. Hát tudja a szösz.
De ahogy nézem az , membrános. A 10-alkatrész az doktorúr!
A 2-es alkatrészt le kell csavarozni, és ki lehet venni, és fényfele tartva átvizsgálni. De ha a karbi tipusának felismerése már gondot okozott, akkor fent leirtakat bizd rá valaki másra.
A 2-es alkatrészt le kell csavarozni, és ki lehet venni, és fényfele tartva átvizsgálni. De ha a karbi tipusának felismerése már gondot okozott, akkor fent leirtakat bizd rá valaki másra.
Ha jól olvastam utána, mintha 2004-től lenne más, bonyolultabb karbi a GS-ekben, úgyhogy feltételezem, ez lehet a membrános. Viszont akkor az enyém nem az, mert ez még 89-es... még 7-8 év, és elviszem OT-s rendszámért
sziasztok, csak egy monorack Givi dobozt adnék el:
Givi doboz eladó
Bandit és Gs 500 fanoknak kedvezménnyel...Pécsett személyesen is.
Inkább Emailen elérhető vagyok vagy a bandit fórumban.
Givi doboz eladó
Bandit és Gs 500 fanoknak kedvezménnyel...Pécsett személyesen is.
Inkább Emailen elérhető vagyok vagy a bandit fórumban.
Ezeknek nem membrános a karbija már? Nem lehet hogy lyukas a membrán, vagy le van ragadva?
Ez sztem gyertya lesz, és leáll az egyik hengered, nekem ugyan ez volt....ha a többiek is egyet értenek vegyél két gyertyát, és próbáld ki azokkal, ha mégsem akkor a köv cserénél már meg van a gyertya
Megbeszéltük! 
Üdvözletem!
Ha már ez ilyen fórum, lenne pár kérdésem, ezúttal nem elméleti, hanem tisztán gyakorlati, a saját motoromhoz. Tavaly ősszel vettem egy '89-es évjáratú gépet, óra szerint 53.500 km-rel, ránézésre valós az érték. Mivel tűrhető idő volt, gondoltam átfésültetem, lett is benne cserélve olaj, szűrő stb., meg szelephézag-állító lapka vagy mik azok, de mire megjött a hozzávaló, elmúlt a jó idő. Ezt onnan vettem észre, hogy az aksi is gyengélkedett, nem indított, csak töltés után. Olykor beröffentettem, de alapvetően úgy maradt, ahogy leraktam. Most elővettem, és igyekeztem megjáratni. Aksi föltöltve, indult is pár próbálkozás után, és utána már nem volt gond ezzel.
Amivel viszont van gondom: 3-5 ezres fordulat között hajlamos mindenféle bólintgatásokra, dadog és prüszköl, mintha nem kapna elég naftát (közben időnként ez is megpendíti a korábbi hozzászólásokban említett "csettintést" vagy "csattogást", mintha fém ütődne fémhez, legalábbis bukósisakban ilyesmit hallok 80-as menetszéllel kombinálva), pedig elvileg nyitva a csap, karbi is ki lett pucolva, meg le is eresztettem az aljából, ami esetleg ott megbújt volna. Ha viszont kap anyagot, és túl tudom húzni a dadogós korszakán, akkor 6-8 ezres fordulat között már húz, mint akit p*csánrúgtak, kettesben 80, hármasban eddig 110 volt, amit mertem kiszedni belőle (kezdőmotornak vettem, ugyebár, ettől is a frász tör ki nyílt terepen, föl-föltámadó oldal- és szembeszéllel). A dadogás meg nem csak sima visszahörgés, változatos fajta, néha sima lassulás is van benne. Mindenesetre érdekelne, van-e valakinek ilyesmi tapasztalata, vagy ötlete, ez sima tavaszi orrdugulás, és majd kijáródik, bekopik, vagy szét kéne szedni, átmosni a rendszert, vagy mifene? Ami még ezen kívül zavar, az a benzincsapom részleges állíthatatlansága. Lehet, hogy ez is közrejátszik? A gyári ON állásban úgy néztem, szinte nem is folyik, a RES, ami elvileg "9 óránál" engedne benzint, az inkább olyan "8 óránál" enged, a PRI pedig, ami 12 óránál kéne, hogy működjön, már 10-11 körül enged. Mintha oldalra lenne borulva a csap eresztése. Vélemény?
Ha már ez ilyen fórum, lenne pár kérdésem, ezúttal nem elméleti, hanem tisztán gyakorlati, a saját motoromhoz. Tavaly ősszel vettem egy '89-es évjáratú gépet, óra szerint 53.500 km-rel, ránézésre valós az érték. Mivel tűrhető idő volt, gondoltam átfésültetem, lett is benne cserélve olaj, szűrő stb., meg szelephézag-állító lapka vagy mik azok, de mire megjött a hozzávaló, elmúlt a jó idő. Ezt onnan vettem észre, hogy az aksi is gyengélkedett, nem indított, csak töltés után. Olykor beröffentettem, de alapvetően úgy maradt, ahogy leraktam. Most elővettem, és igyekeztem megjáratni. Aksi föltöltve, indult is pár próbálkozás után, és utána már nem volt gond ezzel.
Amivel viszont van gondom: 3-5 ezres fordulat között hajlamos mindenféle bólintgatásokra, dadog és prüszköl, mintha nem kapna elég naftát (közben időnként ez is megpendíti a korábbi hozzászólásokban említett "csettintést" vagy "csattogást", mintha fém ütődne fémhez, legalábbis bukósisakban ilyesmit hallok 80-as menetszéllel kombinálva), pedig elvileg nyitva a csap, karbi is ki lett pucolva, meg le is eresztettem az aljából, ami esetleg ott megbújt volna. Ha viszont kap anyagot, és túl tudom húzni a dadogós korszakán, akkor 6-8 ezres fordulat között már húz, mint akit p*csánrúgtak, kettesben 80, hármasban eddig 110 volt, amit mertem kiszedni belőle (kezdőmotornak vettem, ugyebár, ettől is a frász tör ki nyílt terepen, föl-föltámadó oldal- és szembeszéllel). A dadogás meg nem csak sima visszahörgés, változatos fajta, néha sima lassulás is van benne. Mindenesetre érdekelne, van-e valakinek ilyesmi tapasztalata, vagy ötlete, ez sima tavaszi orrdugulás, és majd kijáródik, bekopik, vagy szét kéne szedni, átmosni a rendszert, vagy mifene? Ami még ezen kívül zavar, az a benzincsapom részleges állíthatatlansága. Lehet, hogy ez is közrejátszik? A gyári ON állásban úgy néztem, szinte nem is folyik, a RES, ami elvileg "9 óránál" engedne benzint, az inkább olyan "8 óránál" enged, a PRI pedig, ami 12 óránál kéne, hogy működjön, már 10-11 körül enged. Mintha oldalra lenne borulva a csap eresztése. Vélemény?
Nehogy kiöntsd azt a drága nedűt! 
Azt a max pár cl vizet 1 liter etanol simán felveszi. Rátankol még 10 liter benzint, és észre se veszi hogy vízzel jár.
Azt a max pár cl vizet 1 liter etanol simán felveszi. Rátankol még 10 liter benzint, és észre se veszi hogy vízzel jár.
Ha rajta csücsülsz a motoron akkor a jobb lábadnál. három kicsi csavar tartja a fedelet...kettő a gyújtás lemezt...mert különben nem férsz hozzá..és a főtengely alatt ott a gomba...asszem 22-es dugó..
1liter E85,jól felrázva aztán kiöntöd,és mehet bele a benga.
Nem értek hozzá. Hol keressem? milyen szerszámra lenne szükségem.. stb. Szombaton vagy vasárnap lesz egy szabad délelőttöm vagy délutánom..
Ami igaz, az igaz, azóta jelentkezik, mióta bátrabban kezelem a gázkart =) Természetesen a minőség rovására nem megy, megvan a rendes szervízelés, na meg tényleg nem hagyom kiszáradni sehol.
Ha belegondolok, lehet csak azért érzem soknak, mert az első nagymotorom, és az elején tényleg nagyon óvatosan mentem.
A szerelőm is mondja, hogy a sportosságnak ez az ára, de tényleg olyan, mint egy jó szerető. Nem tudsz beleunni, mindig találsz benne valami újat =)))