Élménybeszámoló és videó az új Adventure különböző változatairól, egyenesen Spanyolországból.
Vérbeli 450-es enduró, de kéthengeres, és a képek alapján nem 21-es első keréken fut.
Az új mérce 218 lóerő, de nem csak az erőforrást fésülték át a fejlesztés során.
Bevallom, endurósként eleinte szkeptikus voltam, de komoly meglepetést okozott az ASA.
Felesleges felhajtás vagy jogos aggodalom? Mindenesetre többé nem vetíthetik a kisfilmet.
Az automatikus kuplung segíti a pilótát, vagy csorbítja a motorozás élményét? Kiderítettük.
Kétségtelen, hogy az RT ezzel érkezik, de milyen motorokban láthatjuk még az újdonságot?
A hétvégén rendezett BMW Motorrad Daysen hullott le a lepel az újdonságról.
Jól tippeltünk, tényleg nem lesz váltókar az új Ténérén és az R7-en. Szerinted jó ötlet?
Több mint egy tucat gyönyörű gép sorakozott fel, és Te dönthetsz, hogy melyik nyerjen.
Úgy tűnik, az osztrákoknak megtetszett a kuplungkar nélküli GS.
Nagyobb, hosszabb és magasabb elődjénél, sőt a terhelhetősége is nőtt.
Elsők között láthattuk élőben, működés közben az új ASA-boxert.
Még soha nem volt ilyen egyszerű a kuplungolás és a váltás egyik BMW-n sem.
Már csak a látványos futam miatt is megéri kilátogatni a kilencedik Sidecar Meetingre.
A piacvezető vállalat idén már nemcsak közúton és terepen, hanem a vb-n is remekel.
Az új, erősebb XSR szinte tökéletes, villámgyors naked, csak régies köntösben.
Egyre több jel utal rá, hogy egy éven belül láthatjuk az új Yamaha sportmotort.