Vérbeli 450-es enduró, de kéthengeres, és a képek alapján nem 21-es első keréken fut.
Az új mérce 218 lóerő, de nem csak az erőforrást fésülték át a fejlesztés során.
Bevallom, endurósként eleinte szkeptikus voltam, de komoly meglepetést okozott az ASA.
Felesleges felhajtás vagy jogos aggodalom? Mindenesetre többé nem vetíthetik a kisfilmet.
Az automatikus kuplung segíti a pilótát, vagy csorbítja a motorozás élményét? Kiderítettük.
Kétségtelen, hogy az RT ezzel érkezik, de milyen motorokban láthatjuk még az újdonságot?
A hétvégén rendezett BMW Motorrad Daysen hullott le a lepel az újdonságról.
Jól tippeltünk, tényleg nem lesz váltókar az új Ténérén és az R7-en. Szerinted jó ötlet?
Több mint egy tucat gyönyörű gép sorakozott fel, és Te dönthetsz, hogy melyik nyerjen.
Úgy tűnik, az osztrákoknak megtetszett a kuplungkar nélküli GS.
Nagyobb, hosszabb és magasabb elődjénél, sőt a terhelhetősége is nőtt.
Elsők között láthattuk élőben, működés közben az új ASA-boxert.
Még soha nem volt ilyen egyszerű a kuplungolás és a váltás egyik BMW-n sem.
Már csak a látványos futam miatt is megéri kilátogatni a kilencedik Sidecar Meetingre.
A piacvezető vállalat idén már nemcsak közúton és terepen, hanem a vb-n is remekel.
Az új, erősebb XSR szinte tökéletes, villámgyors naked, csak régies köntösben.
Egyre több jel utal rá, hogy egy éven belül láthatjuk az új Yamaha sportmotort.
Legendás autók (!), motorok és jövőbe mutató fejlesztések övezték a Yamaha Motor 65 éves történetét. Most visszatekintünk az öt legérdekesebb sztorira, amit csak kevesen ismernek.