Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Eső nélkül.
Zadar felé elégfekete, talán ott is megússzuk
Eső nélkül.
Megérkeztünk Tribanji szállásunkra. Megúsztuk mindenhol eső nélkül. A 8as úton egyfolytában motorosok mennek. A velebiten amikor ereszkedtünk le karlobagra, akkor ment el pár darab magyar motoros, pont akkor fényképészkedtünk.
Most elugrunk Zadarba picit.
Most elugrunk Zadarba picit.
itt lehet olcsóbb : http://www.aunergyor.hu/alkatr...
Venhill-ezek én is!
Igen, meg vagyok. Bizony kell a 2 db. 
Nincs baj a hőcserélővel, ezer éve egy csomó járművön szerepelnek, a nagyokon mindegyiken. A gond inkább az utólagos mókolásnál lehet ha rosszul sikerül az olajkör "megcsapolni" akkor a kenést könnyen eltolhatjuk. 
Bár ha az eredeti olajhűtőt helyettesítjük a hőcserélővel akkor azt ugyan csak nem, de a vizet még igen. 
Bár ha az eredeti olajhűtőt helyettesítjük a hőcserélővel akkor azt ugyan csak nem, de a vizet még igen. 
Ezek csak apro finomitasok.En egy 17 es elsokereku radialis fekes mergesebb kivitelt kepzelnek el.
Na jo en egy picit kevesbe sorsfordito dolgot fejezztem be.
Ez a ketszer is kinyuvasztott hutotakaro amit megvartam,bemugyantaztam.
Ez a ketszer is kinyuvasztott hutotakaro amit megvartam,bemugyantaztam.
Haha... Se venni nem lenne olcsóbb, se fenntartani, cserébe még csak nem is okozna akkora örömet, mint a futóműtuningolt SV. 
Én nem attól élvezem a motorozást, hogy egy 300-at is tudó géppel megyek max 160-at.
Én nem attól élvezem a motorozást, hogy egy 300-at is tudó géppel megyek max 160-at.
Pedig olcsóbb lenne venni egy k51000gsxr-t.
Motort nem akarok cserélni, abszolút szeretem, és tökéletes arra, amire használom. 
Csak szeretném kihozni belőle a "maximumot". Ezért fog idővel (ugye a pénztárca) GSXR futóművet kapni, meg valamit megpróbálok kiagyalni erre a hideg idő+olajhőfok dologra.
Csak szeretném kihozni belőle a "maximumot". Ezért fog idővel (ugye a pénztárca) GSXR futóművet kapni, meg valamit megpróbálok kiagyalni erre a hideg idő+olajhőfok dologra.
A honda mar 2003ban rajott hogy hocserelovel kell megoldani az olaj huteset-futeset
3 év alatt sosem okozott törést az életemben a ráakasztott olajhűtő.
Semmilyen szinten.
A vizkörös annál inkább.
Én szeparálnám az olajat a víztől.
Esetleg ilyen arányú módosítás fontolgatása helyett a motorcsere is szóbajöhetne.
Semmilyen szinten.
A vizkörös annál inkább.
Én szeparálnám az olajat a víztől.
Esetleg ilyen arányú módosítás fontolgatása helyett a motorcsere is szóbajöhetne.
Nekem nem úgy tűnik. 
Pici japo mérnök eredetileg nem tesz rá semmiféle olajhűtőt (2003), aztán hirtelen rájön, hogy talán mégis kéne (2004-től), aztán 2009-ben a Gladius-on megvilágosodik, hogy talán jó volna vízzel megoldani, ne maradjon túl hideg az olaj és hamarabb felmelegedjen.
Ez nem gondos tervezés, hanem utólagos toldozgatás-foltozgatás a 2004-től gyártott SV-ken, amit csak a Gladiuson javítottak korrekt módon.
Pici japo mérnök eredetileg nem tesz rá semmiféle olajhűtőt (2003), aztán hirtelen rájön, hogy talán mégis kéne (2004-től), aztán 2009-ben a Gladius-on megvilágosodik, hogy talán jó volna vízzel megoldani, ne maradjon túl hideg az olaj és hamarabb felmelegedjen.
Ez nem gondos tervezés, hanem utólagos toldozgatás-foltozgatás a 2004-től gyártott SV-ken, amit csak a Gladiuson javítottak korrekt módon.
Nekem tavaly 5100 10w40 volt benne, aztán idénre kapott 7100-at 10w40-et, utóbbi nálam sokkal jobban teljesít, az 5100-al egyáltalán nem voltam megelégedve, olyat soha többet nem rakok a mociba.
Sziasztok. Segítségre lenne szükségem.Motor vásárlásán gondolkodom(túra -sport)Elsődleges szempont lenne a kényelem,megbízhatóság.Úgy 600-tól max 1000-ig.Pénzben maximum 750 000 lenne a plafon.Milyet ajánlanátok?És hol érdemes keresgélni.Hitel is szóba jöhet.Köszi
Gondoltam én is rá, hogy a legjobb a Galdius olajhűtőjét rádobni lenne, de azért ott lehetnek gubancok, első ránézésre el se férne a leömlőtől, úgyhogy egyenlőre azt teljesen elvetettem. Egyszerűbbnek/biztosabbnak/olcsóbbnak tűnik hidegben kicsit csökkenteni az olajhűtő hatékonyságát.
A régi géped is SV volt, amiben volt ilyen mérő? Mert sokféle gépbe van ilyen, pl. valamelyik BMW-be 33cm-es nyúlvánnyal ér bele az olajba, ott nem lep meg, ha totál fals értékeket mér, de az SV-nél az alig több, mint 3cm-es mérőpálcával akár még pontos is lehetne, ha rendesen beleér az olajba.
Más ötletem jelenleg nincs, amivel meg tudnám mérni az olaj hőfokát, annyira nem akarom megfaragni a gépet, ami egy kombinált, szakszerű nyomás/hőfok mérőhöz kéne (amiről volt is szó régebben).
A régi géped is SV volt, amiben volt ilyen mérő? Mert sokféle gépbe van ilyen, pl. valamelyik BMW-be 33cm-es nyúlvánnyal ér bele az olajba, ott nem lep meg, ha totál fals értékeket mér, de az SV-nél az alig több, mint 3cm-es mérőpálcával akár még pontos is lehetne, ha rendesen beleér az olajba.
Más ötletem jelenleg nincs, amivel meg tudnám mérni az olaj hőfokát, annyira nem akarom megfaragni a gépet, ami egy kombinált, szakszerű nyomás/hőfok mérőhöz kéne (amiről volt is szó régebben).
Ezzel tisztában vagyok, mármint hogy az olajnak hűtési feladata is van. Az is gyanús volt, hogy nincs benne termosztát, de jól jön a megerősítés.
Ami nekem nem tetszik, hogy 60 fok az (ha tényleg annyi volt, de gyanús) az majdhogynem "hideg", csak viszonyításként a Motul 7100 10W40 adatai, ami benne vannak:
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445: 88.8 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445: 13.5 mm²/s
Ez pedig azért nagyon nem mindegy 80 körüli a viszkozitás vagy 15. Ezért gondolom, hogy valahol 90-100 fok között lenne neki az ideális, mint minden járműben, picivel a vízhőfok felett, akkor hűteni is tud az olaj, de folyik is, tehát jobban ken.
A vizem is jó hideg volt amúgy, 75 fok körül talán a motor szerint. Az mondjuk nem baj, az nem sűrűsödik be, mint az olaj.
Nyilván ez az olajhűtősdi nem "nyári" 25+ fokban érdekes, hanem amikor hűvösebb idő van és nem városi/dugós/melegedős használat.
Azért az se véletlen, hogy az "eredeti" 2003-as SV650-re nem tettek még olajhűtőt egyáltalán, szóval gyanús, hogy hűvös időben ha az egészet kitakarnám se lenne az égvilágon semmi baja.
Ami nekem nem tetszik, hogy 60 fok az (ha tényleg annyi volt, de gyanús) az majdhogynem "hideg", csak viszonyításként a Motul 7100 10W40 adatai, ami benne vannak:
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445: 88.8 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445: 13.5 mm²/s
Ez pedig azért nagyon nem mindegy 80 körüli a viszkozitás vagy 15. Ezért gondolom, hogy valahol 90-100 fok között lenne neki az ideális, mint minden járműben, picivel a vízhőfok felett, akkor hűteni is tud az olaj, de folyik is, tehát jobban ken.
A vizem is jó hideg volt amúgy, 75 fok körül talán a motor szerint. Az mondjuk nem baj, az nem sűrűsödik be, mint az olaj.
Nyilván ez az olajhűtősdi nem "nyári" 25+ fokban érdekes, hanem amikor hűvösebb idő van és nem városi/dugós/melegedős használat.
Azért az se véletlen, hogy az "eredeti" 2003-as SV650-re nem tettek még olajhűtőt egyáltalán, szóval gyanús, hogy hűvös időben ha az egészet kitakarnám se lenne az égvilágon semmi baja.
Mindketto.
Én egy egom-tát oda-vissza majd egomot tervezek,ha nem esik szét az angolbeteg ezen hosszú tortúra alatt.