Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
brembo,kibírt nálam 2 pályanapot,kb 400km,ferrodo meg beleolvadt a tárcsába,a brembo jobban fog,de nem tudnám igazán kihasználni sztem,bár biztonságérzet az volt töle,egy mm-t sem esett beljebb a kar akárhogy ütöttem,két féktáv és be is melegedett,aztán meg le akarta tépni a tárcsákat ugy ragadt ,
a te tempodhoz elég lenne a szalagfék is.
Aztán ne én legyek a mumus, ha mégse tetszik. 
Biztos, hogy a drága betétek jobbak. De nekem nem volt mindegy, hogy egy szett betét 50e vagy 15e forint. Ha mindenből az extrákat venném, megint költhetnék fél milliót a motorra. Azt meg kezdem unni. 
Biztos, hogy a drága betétek jobbak. De nekem nem volt mindegy, hogy egy szett betét 50e vagy 15e forint. Ha mindenből az extrákat venném, megint költhetnék fél milliót a motorra. Azt meg kezdem unni. 
Ez a 2 leírás alapján lehet nem is rossz
Amúgy is csak a gyávák fékeznek...
Éna zt sem tudom minek fék egy motorra? A fékből nem lehet megélni.
bár korábban azzal sem volt gondom,lehet voodoo varázslat történt.
mondjuk ez nem igaz,mentem gyári betéttel,használtat kaptam ócsóé,oszt az ugyanolyan jó volt,az én köridőmnél nem számított még.amiket kipróbáltam mind tökéletes volt,kivéve a ferrodot mert az relytéjes módon ráégett vagy beleolvadt nem is tudom a tárcsára,és rohadtul rázott.
brembo,kibírt nálam 2 pályanapot,kb 400km,ferrodo meg beleolvadt a tárcsába,a brembo jobban fog,de nem tudnám igazán kihasználni sztem,bár biztonságérzet az volt töle,egy mm-t sem esett beljebb a kar akárhogy ütöttem,két féktáv és be is melegedett,aztán meg le akarta tépni a tárcsákat ugy ragadt ,
Nem mered elég komolyan húzni a gázt... 
De gondolom Neked azért gyorsgázod van. 
Értem. Akkro kb. reális amit érzel szerintem. Ha nagyon nem akarod, hogy felvegye másodikban, akkor már nem fogja. Harmadikban meg semmi. (Mivel ezek az állapotok nekem nem feleltek meg én lerövidítettem a motort. Neked is ezt ajánlom. )
)
A pályamotorozás topicban van egy hosszab iromány nekem címezve ezzel kapcsolatban (2 hete íródott kb.). Ott leírom, hogy első sorban minőségi kialakításán látom gyengébbnek a drága betéteknél, nem pedig fékhatásban. Fékhatást tekintve tudja, amit kell. Jól működik.
Amióta ott írtam, végül megvettem az S33 szettet (ismét) és pozitív tapasztalataim vannak. Megjelent pl. az eddig hiányolt hőszigetelő lapka a betét hátoldalán és a hordozófelület megmunkálása is javult egy kicsit.
Az S33 a Goldfren sportos utcai motorozást támogató betéte, ami hosszú élettartamot mégis jó fékhatást és hőstabilitást ígér. Az ígéretek többé kevésbé igazak is. Nem fog annyira, mint egy HH versenybetét, de jobban fog mint a klasszikus ferrodók. Hidegen is fog annyira, hogy biztonságos legyen közúton. Normál menetben pedig egész jól fog és extrém használtnál még tud kicsit javulni. 10e km után cseréltem őket, de még kb. 1,5 mm maradt rajtuk, 15-t is kibírhat szerintem. A tárcsát szerintem meglepően kevéssé eszi. Csak fényesíti mint egy klasszikus betét. Ha rossznak mondanám hazudnék ennyiért meg.....
Amióta ott írtam, végül megvettem az S33 szettet (ismét) és pozitív tapasztalataim vannak. Megjelent pl. az eddig hiányolt hőszigetelő lapka a betét hátoldalán és a hordozófelület megmunkálása is javult egy kicsit.
Az S33 a Goldfren sportos utcai motorozást támogató betéte, ami hosszú élettartamot mégis jó fékhatást és hőstabilitást ígér. Az ígéretek többé kevésbé igazak is. Nem fog annyira, mint egy HH versenybetét, de jobban fog mint a klasszikus ferrodók. Hidegen is fog annyira, hogy biztonságos legyen közúton. Normál menetben pedig egész jól fog és extrém használtnál még tud kicsit javulni. 10e km után cseréltem őket, de még kb. 1,5 mm maradt rajtuk, 15-t is kibírhat szerintem. A tárcsát szerintem meglepően kevéssé eszi. Csak fényesíti mint egy klasszikus betét. Ha rossznak mondanám hazudnék ennyiért meg.....
Most nem a kerekezésről van szó, hanem hogy ha gyorsítok nyélen a saját erejéből mindenféle gázrángatás meg kuplungolás nélkül elemeli-e akárhogyis bebújok a plexi mögé.
Ha nem húzom be fülem-farkam enyém is ágaskodik, ha viszont bepockolok csak elkönnyül, és beszitál de azt vártam, hogy még úgy is elrobban az eleje Végül is az sem baj ha ez lesz a legnagyobb problémám
Végül is az sem baj ha ez lesz a legnagyobb problémám
Igen, de írta, hogy az övé másodikban sem emeli fel. 
Én kezelhetetlenül idegbeteg négyütemű motoron még nem ültem... 
Én kezelhetetlenül idegbeteg négyütemű motoron még nem ültem... 
Goldfren fékbetétről van valakinek tapasztalata? Mennyire eszi a tárcsát, valamint mennyire kopik? Fele annyiba kerül mint az EBC vagy a Brembo.
Tényleg? Nem is baj hogy nem vetted meg, mert megint vettem volna egy k6-ot! Jobb ez így nekem! most meg főleg hogy átalakítottam igényeim szerint! Nagyon pöpecül néz ki most
Nem is baj hogy nem vetted meg, mert megint vettem volna egy k6-ot! Jobb ez így nekem! most meg főleg hogy átalakítottam igényeim szerint! Nagyon pöpecül néz ki most
bizony bizony,vigyázni kell ezekkel a gépekkel,állitolag igen jol gyorsulnak,kigyorsításnál aszongyák nem lehet packázni a gázkarral,nem jo a felére csökkentett gázkar út.
Ne szórakozzatok 1-2-ben még a Z1000 eleje is liftezett Kis kuplunggal még a Simson is kerékre áll
Kis kuplunggal még a Simson is kerékre áll
Gyári áttétellel és bekötött ellenállással a K1 nekem simán felvette az elejét 2.-ban (már a próbaúton kipróbáltam ezt). Oszié is simán felkapja. Harmadikban már nem, de -1+3-al már igen, magas pályagumival is. 1-esben lehetetlen, 2-ikban nehéz feladat lenn tartani az elejét. Harmadikban megemeli de visszaejti, de ha bele húzol karral feláll. Olyan mint egy jó bré, mint pl. az enyém.
Neked szerintem a gyári gyenge gixer is sok lenne.
-2 +3,aztán még félgáznál is tombol
Az eleje le volt engedve 12mm-t, hátul picit emelve.
Cápa neked ki kell próbálni egy újfajta 450-es cross gépet, a KTM300-as karbijával. Igencsak meglepődnél