Egy városrész tradíciókkal – Már több mint 40 éve gördülnek le motorkerékpárok a BMW berlini futószalagjáról..
A berlin-spandaui gyár legöregebb csarnoka 1928-ban épült, 1939-ben került a BMW fennhatósága alá, ahol 1969-ben, az átdolgozott /5-ös széria gyártásával indították be a motorgyártást a bajorok, mivel a müncheni gyárban helyre volt szükség a személygépkocsik gyártásához. A gyártás akkor 400 dolgozóval, napi 30 motor gyártásával kezdődött. A 32 Le-s R50/5-t szolgálati motornak szánták, a 42 Le-s R60/5-t a túrázást kedvelőknek, az 50 Le boxermotoros (175 km/h végsebességű) R75/5-t pedig a sportosabb vezetőknek ajánlották. A sikeres értékesítési darabszámoknak köszönhetően területbővítés következett: egy új gyárcsarnokot húztak fel közel 200 millió DM költséggel. (A tervekben az évi 60 000 db-os gyártási cél elérése volt kitűzve).
1970-ben a 10 000. motorkerékpár gyártását ünnepelték a berlini gyárban ( ahol az elmúlt 40 évben több mint 1,8 millió motort gyártottak! ), majd ezt követően 1975-ben már a 100 000. motor gördült le a gyártószalagról, ahol még ebben az évben bevezették az új fejlesztésű /7-es széria gyártását. A szériagyártású R 100RS teljes idomos modell bemutatása szintén világszenzáció volt: 70 Le-s motorja, 200 km/h feletti végsebessége, példátlanul jó szél- és időjárásvédelme kiemelte a többi motor közül.
1980-ban a legyártott összdarabszám elérte a 250 000-t, és ebben az évben debütált az 50 Le-s R 80G/S. Az új fejlesztésű futóműnek és a lecsökkentett súlynak (186 kg) köszönhetően nem csak a terepen állta meg a helyét, hanem a mindennapokban is ideális partnernek bizonyult. Izgalmas újításként vezették be az egykaros - Monolevernek nevezett - hátsó lengőkart . Később ez a modell szolgált alapjául egy egészen új piaci szegmensnek, a nagy lökettérfogatú túraenduróknak. További mérföldkőként jellemezhető a berlini gyár történelmében a K-széria bemutatása: az eddigiektől eltérően hosszában elhelyezett, fekvő 4 négy hengeres, vízhűtéses, injektoros blokk példátlan volt. Az ehhez kapcsolódó, 500 millió DM értékű újabb befektetés olyan példátlan értékű volt, melyet a műemlék gyárcsarnok falai még nem láttak. 1988-ban szintén egy új technikai fejlesztés következik, a K1.
A 90-es évek.
1991 – hét számjegyű születésnap. Legördül az egy milliomodik BMW a gyártósorról. 1993-ban újabb radikális változtatás a tipikus BMW-boxer blokkokon. A teljes idomos, 215 km/h végsebességű R 1100RS motorjában 4 szelepes hengerfejek, lánchajtású vezérműtengely, injektoros üzemanyag-befecskendezés található, mely később alapjául szolgál számtalan boxer modellnek. A futóműben is alapos változás történt, hiszen itt mutatkozik be először széria motorkerékpárban a ”Telelever” futóművet, mely felváltja a hagyományos teleszkópszáras felfüggesztést. Az új modell nagy sikernek örvend világszerte, 1995-ben elérik az évi 50 000-es gyártási darabszámot – melynek nagy része GS modell- , 1996-ban pedig – 27 évi gyártás után – beszüntetik a hagyományos 2 szelepes boxer gyártását. Egy 4,5 millió DM értékű beruházással megteremtik egy új – a boxer és K széria után – harmadik sorozat gyártásának lehetőségét, ahonnan az egyhengeres modellek gördülnek majd le a gyártószalagról.
A sikersztori még nem ért véget: 2001-ben megtörténik az új, 7-es épület alapkövének lerakása, melyet két évvel később avatnak fel. A BMW 1999-2003 között 280 millió euro értékben ruház be (új csarnok, automata fényező üzem, új gépsorok). Ugyan ebben az évben (2003) legördül a futószalagról az 500 000., szériában ABS-el gyártott motorkerékpár (R 1100RT), mely a német Vöröskereszt tulajdonába került. 2004-ben átadnak egy környezetbarát fényezőüzemet, majd bevezetik a jelenleg is használt, többszöri motorkerékpár kiszállításra alkalmas szállítókereteket. A 2006-os évben megtörténik a negyedik motortípus - 2 hengeres (F széria) – bemutatása, majd szintén 2006-ban először elérik az évi 100 000 db-os gyártási számot. Az új, vizes bázisú fényezőüzem 2008-ban kezd el működni, 2009. május 12-én pedig legördül a gyártószalagról a 500 000. GS modelljelzésű motor, majd elkezdik gyártani a BMW első szupersport motorkerékpárját, az S 1000RR-t.
Napjainkban több mint 1600-1900 dolgozó kb. 100 000 motorkerékpárt állit össze évente. ( Egyes napokon a termelés elérheti az 600-as darabszámot! ) A BMW 2010-ben több mint 35 millió Euro-t költött a gyár fejlesztésére, kiépítésére, és ma már milliós értékű, precíziós gépek állnak a helyenként műemlék jellegű gyárcsarnokokban. A 2012-es év egyébként újabb bővítést hozott magával: egy 39 000 Nm-es üres területet 2013/2014-re szintén a gyár szolgálatába állítanak, mellyel együtt már 178 000 Nm-t foglal majd el a BMW gyár Berlinben. Jelenleg a megrendelők 45 típusból, 70 szinből és több mint 700 féle kiegészitőből választhatnak.
De nem csak ebben emelkedik ki a gyáróriás a többiek közül. Egyedüliként a világban lehetőség van a gyártást megelőző harmadik napig kiválasztani a rendkívül sok féle kiegészítő közül azokat, melyeket az általunk megrendelt motorkerékpárba építenek bele. A gyártás végén komoly ellenőrzéseken esnek át, pl. az ABS rendszer több mint 100 paraméterét vizsgálják.
Az egész BMW sztori valamikor 2004 környékén kezdődött, amikor megjelent a léghűtéses R 1200GS, amiből közel 38 000 db-ot adtak világszerte..
Hogyan lehet egy jó motort még jobbá tenni?.. agyaltak a BMW gyár mérnökei a 2000-es évek elején. A feltett kérdésre a válasz 2004-ben érkezett meg az R 1200GS formájában. A gyári prezentáció nem szűkölködött a dicséretekkel: ”kiemelkedően jól motorozható off-road körülmények” között valamint utcai használhatóságát is tovább javították. (A 22 000 példányban eladott R 1100GS és a 28 000 darabszámban értékesített R 1150GS után a mérnökök valóban derűsen nézhettek a jövőbe).
Nos, a korábbi modellekhez képest a plusz 13 lóerő, a kiegyenlítő tengelynek köszönhetően kisebb vibráció, 22 kg-mal kisebb önsúly, a feszesebbre tervezett futóművek, az ergonómiailag kényelmesebb ülések valóban többet ígértek a korábbi (szintén sikeres) elődöknél. Ehhez jön még a könnyen kapcsolható és csendes 6 fokozatú váltó, valamint a középtartománytól nyomatékosabb motor és az eredmény nem váratott magára: mint a frissen sütött kenyeret, úgy kapkodták el az első legyártott modelleket. 2008-ban rátettek a BMW mérnökök egy lapáttal: még nagyobb nyomaték, még jobb (átdolgozott) váltó és felárért az elektromosan vezérelhető Enduro-ESA futómű járt az R1200GS-hez, amivel a vezető menetközben az igényeihez tudta állítani a futóművet. De ez sem volt elég. Nem sokáig nyugodtak a babérokon, a két évvel későbbi modell frissítésnél (2010-ben) a GS megkapta a HP2 modelleknél már jól bevált hengerfejeket, valamint sokak örömére egy lényeges újítást, egy elektromosan vezérelt fojtószelepet a kipufogórendszerben, amivel a GS már tényleg úgy dorombolt, ahogy azt sokan elvárták.
De természetesen – ahogy az már lenni szokott – mindennek meg van a maga árnyoldala is.. A szükséges állandó szoftver frissítések ,a visszahívási akciók nem voltak ennyire reklámozva, inkább szép csendben a gyári keret5eken belül maradtak. Néhány példa: 2004/03 kardánhajtás gumigyűrű csere, 2005/12 Üzemanyagpumpa elektronika tömítés csere, 2006/03 kuplung csere, ABS szenzorok vezetékek elvezetésének megváltoztatása, 2008/01 első kékrendszer légtelenítése, 2008/11 első fékrendszer vezetékeinek megváltoztatása, 2009/08 üzemanyagpumpa elektronika cseréje, 2009/10 zavarmentesítő kondenzátor utólagos beépítése..
Természetesen más, egyéb vissza hívási akciók is voltak, melyek többsége az ellenőrzést szolgálta csak, de a mindennapos használat megkeserítője a gyorsan és előjelek nélküli akku elhalálozás, az alacsony akkufeszültségből adódó állandó hibakódok a műszerfalon, szoftverhibák a rendszerben és a többi..
Csütörtök reggel indultuk, akkor még kint is jó idő volt. Elmentünk Lavamündig, 20 fok volt napsütés. Aztán tegnap kezdődött a szar idő, de ha már kint voltunk úgy voltam vele végig megyek a megtervezett úton. Na persze azért nap végére megtörtem, amikor 8 órája ömlött rám az eső. Ma reggel frankón volt, ahol 4 fok volt és egy terelővonalnyit sem láttunk a ködben Mariazell környékén Na mindegy, kis rutinszerzésnek jó volt.
Asszonnyal kiugrottam 3 napra Ausztriába. Kicsit korai volt. Átalakult túlélő túrára. Szakadó eső 400 km-n keresztül, 5-9 fok, köd mindenhol, taknyos utak Azért összehoztunk 1300 km-t Stájerországban és Karintia keleti részén.
Köszönöm a tanácsot. Korábbi SV-men az volt. Kiválóan viselkedett. A Banditra akkor előre sport gumi fog kerülni, Metzeler Sporttech...a hátsó Pirelli Diablo rendben lenne. További szép napot.
Gyere balcsit kerülni, próbálhatsz 16 fogas bandit
Egy városrész tradíciókkal – Már több mint 40 éve gördülnek le motorkerékpárok a BMW berlini futószalagjáról..
A berlin-spandaui gyár legöregebb csarnoka 1928-ban épült, 1939-ben került a BMW fennhatósága alá, ahol 1969-ben, az átdolgozott /5-ös széria gyártásával indították be a motorgyártást a bajorok, mivel a müncheni gyárban helyre volt szükség a személygépkocsik gyártásához. A gyártás akkor 400 dolgozóval, napi 30 motor gyártásával kezdődött. A 32 Le-s R50/5-t szolgálati motornak szánták, a 42 Le-s R60/5-t a túrázást kedvelőknek, az 50 Le boxermotoros (175 km/h végsebességű) R75/5-t pedig a sportosabb vezetőknek ajánlották. A sikeres értékesítési darabszámoknak köszönhetően területbővítés következett: egy új gyárcsarnokot húztak fel közel 200 millió DM költséggel. (A tervekben az évi 60 000 db-os gyártási cél elérése volt kitűzve).
1970-ben a 10 000. motorkerékpár gyártását ünnepelték a berlini gyárban ( ahol az elmúlt 40 évben több mint 1,8 millió motort gyártottak! ), majd ezt követően 1975-ben már a 100 000. motor gördült le a gyártószalagról, ahol még ebben az évben bevezették az új fejlesztésű /7-es széria gyártását. A szériagyártású R 100RS teljes idomos modell bemutatása szintén világszenzáció volt: 70 Le-s motorja, 200 km/h feletti végsebessége, példátlanul jó szél- és időjárásvédelme kiemelte a többi motor közül.
1980-ban a legyártott összdarabszám elérte a 250 000-t, és ebben az évben debütált az 50 Le-s R 80G/S. Az új fejlesztésű futóműnek és a lecsökkentett súlynak (186 kg) köszönhetően nem csak a terepen állta meg a helyét, hanem a mindennapokban is ideális partnernek bizonyult. Izgalmas újításként vezették be az egykaros - Monolevernek nevezett - hátsó lengőkart . Később ez a modell szolgált alapjául egy egészen új piaci szegmensnek, a nagy lökettérfogatú túraenduróknak. További mérföldkőként jellemezhető a berlini gyár történelmében a K-széria bemutatása: az eddigiektől eltérően hosszában elhelyezett, fekvő 4 négy hengeres, vízhűtéses, injektoros blokk példátlan volt. Az ehhez kapcsolódó, 500 millió DM értékű újabb befektetés olyan példátlan értékű volt, melyet a műemlék gyárcsarnok falai még nem láttak. 1988-ban szintén egy új technikai fejlesztés következik, a K1.
A 90-es évek.
1991 – hét számjegyű születésnap. Legördül az egy milliomodik BMW a gyártósorról. 1993-ban újabb radikális változtatás a tipikus BMW-boxer blokkokon. A teljes idomos, 215 km/h végsebességű R 1100RS motorjában 4 szelepes hengerfejek, lánchajtású vezérműtengely, injektoros üzemanyag-befecskendezés található, mely később alapjául szolgál számtalan boxer modellnek. A futóműben is alapos változás történt, hiszen itt mutatkozik be először széria motorkerékpárban a ”Telelever” futóművet, mely felváltja a hagyományos teleszkópszáras felfüggesztést. Az új modell nagy sikernek örvend világszerte, 1995-ben elérik az évi 50 000-es gyártási darabszámot – melynek nagy része GS modell- , 1996-ban pedig – 27 évi gyártás után – beszüntetik a hagyományos 2 szelepes boxer gyártását. Egy 4,5 millió DM értékű beruházással megteremtik egy új – a boxer és K széria után – harmadik sorozat gyártásának lehetőségét, ahonnan az egyhengeres modellek gördülnek majd le a gyártószalagról.
A sikersztori még nem ért véget: 2001-ben megtörténik az új, 7-es épület alapkövének lerakása, melyet két évvel később avatnak fel. A BMW 1999-2003 között 280 millió euro értékben ruház be (új csarnok, automata fényező üzem, új gépsorok). Ugyan ebben az évben (2003) legördül a futószalagról az 500 000., szériában ABS-el gyártott motorkerékpár (R 1100RT), mely a német Vöröskereszt tulajdonába került. 2004-ben átadnak egy környezetbarát fényezőüzemet, majd bevezetik a jelenleg is használt, többszöri motorkerékpár kiszállításra alkalmas szállítókereteket. A 2006-os évben megtörténik a negyedik motortípus - 2 hengeres (F széria) – bemutatása, majd szintén 2006-ban először elérik az évi 100 000 db-os gyártási számot. Az új, vizes bázisú fényezőüzem 2008-ban kezd el működni, 2009. május 12-én pedig legördül a gyártószalagról a 500 000. GS modelljelzésű motor, majd elkezdik gyártani a BMW első szupersport motorkerékpárját, az S 1000RR-t.
Napjainkban több mint 1600-1900 dolgozó kb. 100 000 motorkerékpárt állit össze évente. ( Egyes napokon a termelés elérheti az 600-as darabszámot! ) A BMW 2010-ben több mint 35 millió Euro-t költött a gyár fejlesztésére, kiépítésére, és ma már milliós értékű, precíziós gépek állnak a helyenként műemlék jellegű gyárcsarnokokban. A 2012-es év egyébként újabb bővítést hozott magával: egy 39 000 Nm-es üres területet 2013/2014-re szintén a gyár szolgálatába állítanak, mellyel együtt már 178 000 Nm-t foglal majd el a BMW gyár Berlinben. Jelenleg a megrendelők 45 típusból, 70 szinből és több mint 700 féle kiegészitőből választhatnak.
De nem csak ebben emelkedik ki a gyáróriás a többiek közül. Egyedüliként a világban lehetőség van a gyártást megelőző harmadik napig kiválasztani a rendkívül sok féle kiegészítő közül azokat, melyeket az általunk megrendelt motorkerékpárba építenek bele. A gyártás végén komoly ellenőrzéseken esnek át, pl. az ABS rendszer több mint 100 paraméterét vizsgálják.
Folyt. köv. R 1200GS (2013)
Az egész BMW sztori valamikor 2004 környékén kezdődött, amikor megjelent a léghűtéses R 1200GS, amiből közel 38 000 db-ot adtak világszerte..
Hogyan lehet egy jó motort még jobbá tenni?.. agyaltak a BMW gyár mérnökei a 2000-es évek elején. A feltett kérdésre a válasz 2004-ben érkezett meg az R 1200GS formájában. A gyári prezentáció nem szűkölködött a dicséretekkel: ”kiemelkedően jól motorozható off-road körülmények” között valamint utcai használhatóságát is tovább javították. (A 22 000 példányban eladott R 1100GS és a 28 000 darabszámban értékesített R 1150GS után a mérnökök valóban derűsen nézhettek a jövőbe).
Nos, a korábbi modellekhez képest a plusz 13 lóerő, a kiegyenlítő tengelynek köszönhetően kisebb vibráció, 22 kg-mal kisebb önsúly, a feszesebbre tervezett futóművek, az ergonómiailag kényelmesebb ülések valóban többet ígértek a korábbi (szintén sikeres) elődöknél. Ehhez jön még a könnyen kapcsolható és csendes 6 fokozatú váltó, valamint a középtartománytól nyomatékosabb motor és az eredmény nem váratott magára: mint a frissen sütött kenyeret, úgy kapkodták el az első legyártott modelleket. 2008-ban rátettek a BMW mérnökök egy lapáttal: még nagyobb nyomaték, még jobb (átdolgozott) váltó és felárért az elektromosan vezérelhető Enduro-ESA futómű járt az R1200GS-hez, amivel a vezető menetközben az igényeihez tudta állítani a futóművet. De ez sem volt elég. Nem sokáig nyugodtak a babérokon, a két évvel későbbi modell frissítésnél (2010-ben) a GS megkapta a HP2 modelleknél már jól bevált hengerfejeket, valamint sokak örömére egy lényeges újítást, egy elektromosan vezérelt fojtószelepet a kipufogórendszerben, amivel a GS már tényleg úgy dorombolt, ahogy azt sokan elvárták.
De természetesen – ahogy az már lenni szokott – mindennek meg van a maga árnyoldala is.. A szükséges állandó szoftver frissítések ,a visszahívási akciók nem voltak ennyire reklámozva, inkább szép csendben a gyári keret5eken belül maradtak. Néhány példa: 2004/03 kardánhajtás gumigyűrű csere, 2005/12 Üzemanyagpumpa elektronika tömítés csere, 2006/03 kuplung csere, ABS szenzorok vezetékek elvezetésének megváltoztatása, 2008/01 első kékrendszer légtelenítése, 2008/11 első fékrendszer vezetékeinek megváltoztatása, 2009/08 üzemanyagpumpa elektronika cseréje, 2009/10 zavarmentesítő kondenzátor utólagos beépítése..
Természetesen más, egyéb vissza hívási akciók is voltak, melyek többsége az ellenőrzést szolgálta csak, de a mindennapos használat megkeserítője a gyorsan és előjelek nélküli akku elhalálozás, az alacsony akkufeszültségből adódó állandó hibakódok a műszerfalon, szoftverhibák a rendszerben és a többi..
Folyt. köv BMW gyár - Berlin
Robogózni is elég volt télen!
http://forum.index.hu/Article/...
Szilveszterre tartogatom a komoly tengert.
Láttam a képeden a hóláncos táblát. Volt Nálad?
Nóóóórmális vagy?
u.i.: péntek-szombat-vasárnap európai szintű sebesség mérést rendeltek el! Csak óvatosan...állítólag minden sarkon trafipax lesz.