Ezt kérdezd meg attól, akinek ez a teóriája...én azt mondom, hogy aki 400 óra körül bont először, annak jobban fog fájni, mint annak, aki 200 körül belenéz....de kinek a pap, kinek a paplan...
a blokk lehet bontatlan...... csak dugót csereberélnek
igazándiból én se értem minek cseréltek a huskymban 200óránál dugót de mivel nem én fizettem így nem is érdekel annyira
ezek a részek hibátlanok, csak a csapágyak rozsdásak
az előző gazdi túl sokat mosta magasnyomásúval zsírozni meg lusta volt
a lengéscsillapító nemrég volt felújítva
Nekem is hiába magyarázták sokat megjárt szakik, hogy inkább vegyem meg…
Nem a keménység a gond, az meglesz, az első széria ami készült még keményebb is lett. (az se jó egyébként) A pontos illesztést nehéz kivitelezni!
Szerintem a három kritikus pont van, 1 az edzés, megeresztés. Nagyon nehéz profin megcsinálni, ehhez egy igazi mester kell, aki ezt csinálja születése óta. Ha őszinte akarok lenni ez egy külön szakma, és elég nagy szakmai tudást igényel. (az, hogy a neten olvasgat az ember, és átbújja magát pár könyvön, édes kevés, érezned és szagolnod kell )
2, a felületi megmunkálás. Nagyon jó, karbantartott, pontos gép kell. Bőven százados pontosságon belül, de szerintem ezredes lenne az igazi. Nálam ez volt a legnagyobb probléma, nem volt elég pontos a gép.
3, csapágy pl. SKF (minősége), szakszerű beszerelése. A csapágy minősége adott, de mivel nem elfogadható, még többet kell a csappal játszani, és éppen ezért még fontosabb lesz az első 2 pont.
Szóval én még egyszer tuti nem vágok bele, de lehetetlen szerintem sincs.
Ha csak a közvetlen költséget veszed alapul (anyag, csapágy, tömítés, áram, szerszám), hidd el, nem sokkal olcsóbb mint az után gyártott, ami szerintem jobb minőségű. Ha bármilyen műveletért fizetned kell, akár még ráfizetéssel is számolhatsz (az utángyártotthoz képest).
No mind1, tudom úgysem tudlak meggyőzni, sok sikert hozzá. Ha valamiben tudok segíteni szólj nyugodtan.
köszi az infót!
csapokat jó eséllyel le tudjuk gyártatni elfogadható minőségben
persze a gyári minőséget nem éri el de megfelelő keménységű lesz ahhoz hogy menjen jó pár évig hobby szinten
((((Igen, de a tengely attól még valószínű sajnos gatya. Megfelelő minőségben pótolni, majdnem olyan költség, mint egy utángyártott. A KTM alkatrészek minőségét nem nagyon ismerem, de a japán gépek, és azok(HK) csapágyai, és egy sima SKF-es (HK) köszönő viszonyban sincs egymással. Sokan nem tudják, mert már csak az utángyártottal találkoznak, ott pedig „nem olyan nagy” az eltérés. (utángyártott-csapágyboltos) Szóval, ha esetleg azt tervezed, hogy majd veszel csapágyat, csináltatsz, vagy csinálsz tengelyeket, szerintem nem fogod tudni elérni még az után gyártott alkatrész minőségi szintjét se. Én ezt a saját tapasztalatomból mondom, egy viszonylag normális géppark van „mögöttem”, plusz anyagvizsgáló, kemence stb, és nem sikerült. (lehet béna, bénák voltunk) Az igazsághoz hozzátartozik, hogy én kicsit végletes vagyok ebből a szempontból, a maximumra törekszem..
Száz szónak is egy a vége, egy rossznál sokkal jobb lesz, de ha lehet gyári, után gyártott, és ha nagyon sok időd energiád, és pénzed van akkor „házi”. ))))
igazándiból én se értem minek cseréltek a huskymban 200óránál dugót de mivel nem én fizettem így nem is érdekel annyira
http://www.sportmotor.hu/motor...
az előző gazdi túl sokat mosta magasnyomásúval zsírozni meg lusta volt
a lengéscsillapító nemrég volt felújítva
eladó haverodnak is
köszi!
A gyárihoz meg írsz egy emilt kecsóra a ktm be és részletesen leírja mi mennyi pénz.
A gyárival annyit tudsz esetleg spórolni hogy csak a csapot meg a csapágyat veszed gyáriba a szimmeringeket meg sima csapágyboltba.
azért is kérdeztem azt is hogy kb mennyi zseton a gyári/utángyártott szett
Nem a keménység a gond, az meglesz, az első széria ami készült még keményebb is lett. (az se jó egyébként) A pontos illesztést nehéz kivitelezni!
Szerintem a három kritikus pont van, 1 az edzés, megeresztés. Nagyon nehéz profin megcsinálni, ehhez egy igazi mester kell, aki ezt csinálja születése óta. Ha őszinte akarok lenni ez egy külön szakma, és elég nagy szakmai tudást igényel. (az, hogy a neten olvasgat az ember, és átbújja magát pár könyvön, édes kevés, érezned és szagolnod kell
2, a felületi megmunkálás. Nagyon jó, karbantartott, pontos gép kell. Bőven százados pontosságon belül, de szerintem ezredes lenne az igazi. Nálam ez volt a legnagyobb probléma, nem volt elég pontos a gép.
3, csapágy pl. SKF (minősége), szakszerű beszerelése. A csapágy minősége adott, de mivel nem elfogadható, még többet kell a csappal játszani, és éppen ezért még fontosabb lesz az első 2 pont.
Szóval én még egyszer tuti nem vágok bele, de lehetetlen szerintem sincs.
Ha csak a közvetlen költséget veszed alapul (anyag, csapágy, tömítés, áram, szerszám), hidd el, nem sokkal olcsóbb mint az után gyártott, ami szerintem jobb minőségű. Ha bármilyen műveletért fizetned kell, akár még ráfizetéssel is számolhatsz (az utángyártotthoz képest).
No mind1, tudom úgysem tudlak meggyőzni, sok sikert hozzá. Ha valamiben tudok segíteni szólj nyugodtan.
csapokat jó eséllyel le tudjuk gyártatni elfogadható minőségben
persze a gyári minőséget nem éri el de megfelelő keménységű lesz ahhoz hogy menjen jó pár évig hobby szinten
Száz szónak is egy a vége, egy rossznál sokkal jobb lesz, de ha lehet gyári, után gyártott, és ha nagyon sok időd energiád, és pénzed van akkor „házi”. ))))