Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Lehet... De nekem annyi a lényeg, hogy induljon, menjen faszán és hogy külsőre lássak benne valamit, amit át lehet alakítani... :)
papa, nm kell túlcizellálni.
Ha jól értem, az ideális szekunder (lánc) áttételt szeretnéd kiszámolni nem?
SZépen megnézed a gyári adatot, és abból indulsz ki, mert ez egy középérték.
Arra találták ki, hogy nagymotoron 2darab 70 kilós ember (vagy egy darab 140 kilós ogre D:) tugjon vele haladni.
HA te kizárólag szólóban tolod és 40 kiló vagy vasággyal együtt, akor neked ez az áttétel rövid lesz.
Úgy értem, mivel a motor jóval ksiebb terheléssel fog futni, elbír valaemnynivel hosszabb áttételt is.
(visszefel ugyn ez)
Megintcsak a katalógusból kitúrod, hogy mennyi az a módosítás a motorban, amit nem tudsz változtatni, ez a primer és az utsó fokozat együttes áttétele.
Az egyszerűség kedvéért legyen ez 5:1
(magarul ötöt fordul a főci, mire a lánckerk tengely egyet.)
Mivel te az össz módosításon szeretnál álíltani, és mivel a motor belét nem szeretnéd átalakítani, így a primer, és a váltó áttétele után csak a szekundert tudod álíltani.
Tételezzük fel, hogy az össz modosítás a amotorban 10:1 ebből 5esik a láncáttételre, és mondjuk 5a nem változtatható belső áttétel.
Ha ezt az össz módosítást kitúrod, máris tudod, hogy a gyári áttétellel mekkora főtengelyfordulathoz mekkora kerékfordulat tartozik.
Ha ezt tudod, akor már csak azt kell kizsámolni, hogy ez e kerékfordulat mekkora sebességet eredményez.
Mivel felteszem 6.-ik általánosban nem horgászni jártál, ennek a kiszámolása is menni fog D:)
Namost, ha egccer, ezt kitökölted, akkor minden további láncáttétel módosításkor már csak a megváltozott szekunder aránynyal kell számolnod uygan azt, és voálá, a heuréka el van vetve.
(vagy valami iylesmi ez a mondás D:)
Ez volt eddig az elmélet.
A gyakorlat meg az, hogy a szakik kb találomra, a felhasználást figyelembevéve változtatgatnak a szekunder áttéteelen.
Ha nempont ezt kérdezted, akkor bocs.)
Ha jól értem, az ideális szekunder (lánc) áttételt szeretnéd kiszámolni nem?
SZépen megnézed a gyári adatot, és abból indulsz ki, mert ez egy középérték.
Arra találták ki, hogy nagymotoron 2darab 70 kilós ember (vagy egy darab 140 kilós ogre D:) tugjon vele haladni.
HA te kizárólag szólóban tolod és 40 kiló vagy vasággyal együtt, akor neked ez az áttétel rövid lesz.
Úgy értem, mivel a motor jóval ksiebb terheléssel fog futni, elbír valaemnynivel hosszabb áttételt is.
(visszefel ugyn ez)
Megintcsak a katalógusból kitúrod, hogy mennyi az a módosítás a motorban, amit nem tudsz változtatni, ez a primer és az utsó fokozat együttes áttétele.
Az egyszerűség kedvéért legyen ez 5:1
(magarul ötöt fordul a főci, mire a lánckerk tengely egyet.)
Mivel te az össz módosításon szeretnál álíltani, és mivel a motor belét nem szeretnéd átalakítani, így a primer, és a váltó áttétele után csak a szekundert tudod álíltani.
Tételezzük fel, hogy az össz modosítás a amotorban 10:1 ebből 5esik a láncáttételre, és mondjuk 5a nem változtatható belső áttétel.
Ha ezt az össz módosítást kitúrod, máris tudod, hogy a gyári áttétellel mekkora főtengelyfordulathoz mekkora kerékfordulat tartozik.
Ha ezt tudod, akor már csak azt kell kizsámolni, hogy ez e kerékfordulat mekkora sebességet eredményez.
Mivel felteszem 6.-ik általánosban nem horgászni jártál, ennek a kiszámolása is menni fog D:)
Namost, ha egccer, ezt kitökölted, akkor minden további láncáttétel módosításkor már csak a megváltozott szekunder aránynyal kell számolnod uygan azt, és voálá, a heuréka el van vetve.
(vagy valami iylesmi ez a mondás D:)
Ez volt eddig az elmélet.
A gyakorlat meg az, hogy a szakik kb találomra, a felhasználást figyelembevéve változtatgatnak a szekunder áttéteelen.
Ha nempont ezt kérdezted, akkor bocs.)
persze, vannak körülállások, mint abroncs torzulás, műszeri pontatlanságok, de ezeket nem említettem
A primer és a váltó, valamit a szekundermódosítás megadja, hogy mekkora fordulattal forog a motor végfordulatán a kerék.
Akokr már csak a kerék kerületét kell lemrni, lehetőleg tolással és terhelten, mert ez jó más adat lesz, mintha az átmérőből indulnánk ki.
Simsonnál például a normál rá való gumijával majdnem pontosan 1000-es fordulat kell a keréken, hogy 100 Km/hval menjen a motor.
Persze, mindehez nem árt egy oylan fordszámérő, amelyik hiteles, és nem siet, mint a sebességmérő:)
Akokr már csak a kerék kerületét kell lemrni, lehetőleg tolással és terhelten, mert ez jó más adat lesz, mintha az átmérőből indulnánk ki.
Simsonnál például a normál rá való gumijával majdnem pontosan 1000-es fordulat kell a keréken, hogy 100 Km/hval menjen a motor.
Persze, mindehez nem árt egy oylan fordszámérő, amelyik hiteles, és nem siet, mint a sebességmérő:)
jó éjt
Viszont én most lépek... sziasztok!
Jóéjt!
Jóéjt!
Így már világos a leírásod... na akkor így mentem el... köszi! :)
kell hozzá a kerék kerülete és innen már lehet számolgatni
a végét hogy ha i kisebb mint 1 akkor lassító, azt nem tudtam elküldeni
baszki. naszóval:
'M' az nyomaték, de az itt nem kell. a 'Z' a fogszám, 'i' az az áttételi arány. ez azt jelenti, hogy a hajtó fogaskerék egy fordulata alatt a hajtott kerék hányat fordul. ha az i áttételi arány -1 akkor gyorsító, ha i
'M' az nyomaték, de az itt nem kell. a 'Z' a fogszám, 'i' az az áttételi arány. ez azt jelenti, hogy a hajtó fogaskerék egy fordulata alatt a hajtott kerék hányat fordul. ha az i áttételi arány -1 akkor gyorsító, ha i
Köszi! Na ezt elmentettem... nem mondhatom, hogy értem, de majd holnap, ha lesz több agyam, mint most, akkor majd elemzem... :)
"i az az áttételi arány"
M az nyomaték, de az itt nem kell. a Z a fogszám, az az áttételi arány. ez azt jelenti, hogy a hajtó fogaskerék egy fordulata alatt a hajtott kerék hányat fordul. ha az i áttételi arány -1 akkor gyorsító, ha i
Hű b...szd meg...! Mi az "M", mi a "Z", és mi az "i"? Több kérdésem azt hiszem nincs... 
Z2/Z1=M2/M1=i
Ez viszont qrvára érdekel... hogyan számítjátok ki az áttételből a végsebességet? Mi a képlet?
15/34es lánckerekeket ajánlok. ezzel produkálható a 160 körüli tempó
Hiányosan fogalmaztam, a fejidomot már leszedtem, csak ahogy nézem a csavarokon kívül a plexi tartja egyben az idom 2 felét. Azt meg valami szegecs tartja a helyén ami ugye 1xszerelhetős. Na de mind1 majd kerítek a helyére csavart jobb híján.
Az a baj h belül szét van törve az idom 1 része amit meg akarok hegesztetni, de csak úgy tudom szétszedni, ha a plexit kiszedem.
Az a baj h belül szét van törve az idom 1 része amit meg akarok hegesztetni, de csak úgy tudom szétszedni, ha a plexit kiszedem.
Lehet... De nekem annyi a lényeg, hogy induljon, menjen faszán és hogy külsőre lássak benne valamit, amit át lehet alakítani... :)
lehet jobban járnál,ha eleve hiányos motort szereznél,és azt raknád össze...erre nemgondoltál még? ...és most nem a szétverembelerugokfölgyujtom miattkérdezem
köszönöm a jövendőbeli választ
és ez volt a kérdésem 
jó reggelt csak pislogok..mint béka a nokedlibe ...kiszámolni az áttételt...nekem elöl 16 hátul 36 fogas a lánckerekem...max 70et megy (.a 100km /h
az álom nekem )..
jó reggelt csak pislogok..mint béka a nokedlibe ...kiszámolni az áttételt...nekem elöl 16 hátul 36 fogas a lánckerekem...max 70et megy (.a 100km /haz álom nekem )..
Az optika az megy... de ez meg csak kézügyesség... ha valami belül szar és nem tudom megoldani, akkor jön "az erő szarik az okoskodásra" mondás... aztán meg a fórum... lehet, hogy ezen a jövőben változtatnom kellene; mielőtt szétverem a motort, leírom nektek a problémát...
a botkezű az túlzás. a motorjaidat szépen megcsinálgatod
szaki hát..nálam tuti többet tudsz 
(mennyivel eccerűbb lenne elolvasni MINDENT amit írtatok, nem csak összehordani a hülyeséget itten hihi:)
Natehátszóval
Ha értelmes motorkerékprokról beszélünk és néhány 4tenegelye s perverziótól eltekntünk akkor:
A főtengely fordulatból az össz áttételek segítségével kiszámolható a motor sebessége.
Mivel a főtengely 1 fordulata is egységnyi idő alatt történik, és a sebesség meghatározásában is szerepel idő tényező, belátható, hogy a helyzet annyira nem bonyi.
Mindössze azt kell kiszámolni, hogy ha (mondjuk) a főtengely 1 perc alatt 10 ezret fordul, akkor ugyna ezen egy perc alatt a kerék hányat fog fordulni.
Ezt nyilván meghatáozza az össz áttétel a kerék és a főci között.
Tehát:
Ha a főci10 ezret fordul 1perc alatt, és tételezzük fel az egyszerűség kedvért, hogy a motorban az összes áttétel a főcitől a kerékig 1:10 akkor 1perc alatt akerék 10 ezres fordulaton= 10 000 :10 fordulaton vagyis pont 1000-es fordulaton fog forogni.
Ha ez megvan, akor már csak azt kell kiszámolni, hogy ez alatt az 1perc alatt amíg a kerék 1000 szer fordul meg, mekora utat fog megtenni a kerék.
Tételezzük fel, hogy a kerék 2 métert tesz meg 1 fordulat alatt.
Az előző példánál maradva, ha 2 méter, akkor az 1000-es kerékfordulattal 1perc alatt 2000 méter, vagyis 2 kilométer percenként.
Ezt már csak fel kell szorozni 60 nal mert ugye 60 perc van egy órában, és voálá, a vázolt (idétlen) példában szereplő motor, 10 ezres főtengely fordulaton pont 120 Km/h sebességel fog aladni.
Visszefelé ugyan ezt el lehet játszani, egységnyi idő alatt megtett útból vissza lehet számolnii ugyna így a főtengely forduatot.