Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Ebből következik az, hogy egy rosszat szét kellene szedni és feltérképezni. :)
Egyébként valamilyen villamossági pályán vagy, vagy csak simán csuklóból vágod ezeket?
Egyébként valamilyen villamossági pályán vagy, vagy csak simán csuklóból vágod ezeket?
Kinézetre ugyanaz, belsőre teljesen más.
Jó példa erre a ducati kis ccm es gyújtásai olasz robogókon és gyorsasági, cross, enduró motorjai. Az alaplapok szinte teljesen megegyeznek, viszont a CDI egységek kívülről ugyanazok, belül teljesen más...
Jó példa erre a ducati kis ccm es gyújtásai olasz robogókon és gyorsasági, cross, enduró motorjai. Az alaplapok szinte teljesen megegyeznek, viszont a CDI egységek kívülről ugyanazok, belül teljesen más...
Tényleg ez 4 ütemű....
Na, de csak a trafó típusa más. Kinézetre 100%.... :)
Én is keveslem.... szerintem elírták a rajzon.
Na, de csak a trafó típusa más. Kinézetre 100%.... :)
Én is keveslem.... szerintem elírták a rajzon.
4 ütemű motor cdi-je nem jó mert teljesen máshogy szabályozza az előgyújtást. 2 ütemű motor azt szereti, ha csökken az előgyújtás értéke szinte nullára, négyütemű pont fordítva.
Szekunder körben nem lehet 400v a feszültség, mert az nem tud átütni a légrésen, kell neki 30ekV minimum a biztos szikrához.
Szekunder körben nem lehet 400v a feszültség, mert az nem tud átütni a légrésen, kell neki 30ekV minimum a biztos szikrához.
Üdv!
Ez igaz.
Ezt találtam róla. http://www.transmic.net/en/sem...
Bár ez piros trafó, ami egy LC4-esen van. A rotaxoké meg kék. (a típus számot ne kérdezd, 14-....)
Remélem ez segít neked. Egy dolog kicsit furcsa.... a szekunder körben csak 400Volt a feszültség?
A primer is majdnem ennyi.... és ott a kondi is neki. Bár ha a befoglalóméreteket nézzük, akkor valamelyest igazolható, de én akkor is kevésnek tartom....
Ez igaz.
Ezt találtam róla. http://www.transmic.net/en/sem...
Bár ez piros trafó, ami egy LC4-esen van. A rotaxoké meg kék. (a típus számot ne kérdezd, 14-....)
Remélem ez segít neked. Egy dolog kicsit furcsa.... a szekunder körben csak 400Volt a feszültség?
A primer is majdnem ennyi.... és ott a kondi is neki. Bár ha a befoglalóméreteket nézzük, akkor valamelyest igazolható, de én akkor is kevésnek tartom....
Ha a gyertyakábelt letesteled, nem lesz szikrád. Nézz meg egy gyertyakábelt pipa nélkül, és érintsd hozzá a blokkhoz, nem kellene szikrát adnia, viszont ha hagysz légrést átüt a feszültség. Nem láttam/találtam 125-ös rotax blokkhoz AMAL SEM CDI kapcsolást, így nem tudok nyilatkozni a védelemmel kapcsolatban. Lehet van benne valami amit mondasz, de nem karok hülyeséget írni.
Ha tudnál küldeni egy kapcsolást a cdi-ről azt megköszönném.
Ha tudnál küldeni egy kapcsolást a cdi-ről azt megköszönném.
Ezt jó, hogy leírtad!
A 125-ösök AMAL SEM gyújtásáról annyit tudtam eddig, hogy kondenzátor kisüléses és külön tekercs állítja elő neki a feszt. Meg az előgyújtást is vezérli, (van is rá gyári érték a könyvbe) és bár ezt nem tudom pontosan, de egyszer olyat mondott, vagy írt valaki, hogy nincs benne valamilyen védelem. Ezért ha a gyertyakábel nincs letestelve, nem igen szabad a motort forgatni, mert nem tud a kondi kisülni. Aztán tönkre megy.
Javíts ki és egészítsd ki, ha valamit rosszul írtam. Érdekelne pontosan mi merre és hogy működik pontosan.
A 125-ösök AMAL SEM gyújtásáról annyit tudtam eddig, hogy kondenzátor kisüléses és külön tekercs állítja elő neki a feszt. Meg az előgyújtást is vezérli, (van is rá gyári érték a könyvbe) és bár ezt nem tudom pontosan, de egyszer olyat mondott, vagy írt valaki, hogy nincs benne valamilyen védelem. Ezért ha a gyertyakábel nincs letestelve, nem igen szabad a motort forgatni, mert nem tud a kondi kisülni. Aztán tönkre megy.
Javíts ki és egészítsd ki, ha valamit rosszul írtam. Érdekelne pontosan mi merre és hogy működik pontosan.
Átolvasom folyamatosan a fórumot, csak néha írok valamit.
Mostanában nem volt úgy téma....
Úgy állok, hogy még várok egy második lámpatestre. Mivel múltkor csak egyet sikerült "szerezni".
A kolegámon múlik jobban a dolog, mert ő dolgozik a "villanyosoknál". Ha cserélnek ilyet, akkor teszik félre. Csak soknak az üvegburája repedt... Így kicsit időigényesebb a dolog, mire lesz egy jó mint múltkor.
Én pedig a kettes szemlén dolgozom... mi műszakira készítjük fel a buszokat. Ez annyit tesz, hogy fék, futómű, felfüggesztés, kormányzás, erőátvitel stb.... karosszériás és villamossági melón kívül mindent. szóval lámpát nem igen cserélek...
Mostanában nem volt úgy téma....
Úgy állok, hogy még várok egy második lámpatestre. Mivel múltkor csak egyet sikerült "szerezni".
A kolegámon múlik jobban a dolog, mert ő dolgozik a "villanyosoknál". Ha cserélnek ilyet, akkor teszik félre. Csak soknak az üvegburája repedt... Így kicsit időigényesebb a dolog, mire lesz egy jó mint múltkor.
Én pedig a kettes szemlén dolgozom... mi műszakira készítjük fel a buszokat. Ez annyit tesz, hogy fék, futómű, felfüggesztés, kormányzás, erőátvitel stb.... karosszériás és villamossági melón kívül mindent. szóval lámpát nem igen cserélek...
Igen tudtál segíteni Köszönöm!
No még egyszer. Mi is az a CDI, CDI gyújtás. Ez egy kondenzátor kisütés elven működő gyújtás, nem akarok belebonyolódni, a "hogyan is működik pontosan" részébe, de ez az egység vezérli a gyújtás pontos idejét, hosszát, előgyújtás értékét stb... E nélkül nem igen fog beindulni a motorod. Több-féle létezik, van ami a egy külön tekercsről táplálja a kondenzátort, és van ami az akkumulátor névleges feszültségét konvertálja 300-400V-ra. Továbbá van olyan ahol a gyújtótranszformátor egybe van építve a CDI egységgel van ahol külön, ezt márka válogatja.
Jelen esetben, a Tuaregben RV típusú 50ccm-es Minarelli motorblokk van. (Vagy AM) Elviekben a motorblokkból fel kellene jönnie, egy fehér (test) egy zöld (ez a cdi energiaellátója) piros (jeladó) sárga (egyfázisú generátor) kábelnek. (Ducati gyújtás van a motorban, van olyan verzió ahol jön egy barna szál is, az az autómata szívatóhoz kapcsolódik stb...)
A CDI egységbe belemegy a piros, zöld, fehér, kábel, továbbá a CDI ből jön ki és megy be egy test (fekete), amit a vázra kell testelni. Továbbá van még két kábel egy fekete alapon fehér, ami a gyújtáskapcsolóba megy, ezzel kapcsolgatod a gyújtást ki-be mikor forgatod a kulcsot a gyújtáskapcsolóban, és maga a gyújtógyertyára csatlakozó kábel.
Ha nálad megy a motor, akkor kell, hogy legyen CDI a motorban, persze a a gyújtása gyári és nem mókoltak rá simson gyújtást vagy valami mást. Feszültségszabályozó nélkül tud működni a motor, viszont akkor világítás nem lesz, vagy is tudsz csinálni, de az a gányolás egyetemi szinte ahhoz én nem értek...
Remélem tudtam segíteni.
Jelen esetben, a Tuaregben RV típusú 50ccm-es Minarelli motorblokk van. (Vagy AM) Elviekben a motorblokkból fel kellene jönnie, egy fehér (test) egy zöld (ez a cdi energiaellátója) piros (jeladó) sárga (egyfázisú generátor) kábelnek. (Ducati gyújtás van a motorban, van olyan verzió ahol jön egy barna szál is, az az autómata szívatóhoz kapcsolódik stb...)
A CDI egységbe belemegy a piros, zöld, fehér, kábel, továbbá a CDI ből jön ki és megy be egy test (fekete), amit a vázra kell testelni. Továbbá van még két kábel egy fekete alapon fehér, ami a gyújtáskapcsolóba megy, ezzel kapcsolgatod a gyújtást ki-be mikor forgatod a kulcsot a gyújtáskapcsolóban, és maga a gyújtógyertyára csatlakozó kábel.
Ha nálad megy a motor, akkor kell, hogy legyen CDI a motorban, persze a a gyújtása gyári és nem mókoltak rá simson gyújtást vagy valami mást. Feszültségszabályozó nélkül tud működni a motor, viszont akkor világítás nem lesz, vagy is tudsz csinálni, de az a gányolás egyetemi szinte ahhoz én nem értek...
Remélem tudtam segíteni.
Rég láttalak errefelé.. Hogy állsz a fényszóró beszereléssel? :)
reg hallottam feloled
nekem ami biztos hogy csinalva lesz a pegan: elso fekbetet es fekolaj csere, motorolaj csere, legszuro csere, megnezem a kerekcsapagyakat, ha kell zsirzom vagy cserelem. a hatso felfuggesztes kornyeket kipucolni es atnezni (csuklonal a tugorgok...), szelephezagallitas.
ezek tuti, de konnyen bovulhet a lista majd menet kozben ha latok vmit
nekem ami biztos hogy csinalva lesz a pegan: elso fekbetet es fekolaj csere, motorolaj csere, legszuro csere, megnezem a kerekcsapagyakat, ha kell zsirzom vagy cserelem. a hatso felfuggesztes kornyeket kipucolni es atnezni (csuklonal a tugorgok...), szelephezagallitas.
ezek tuti, de konnyen bovulhet a lista majd menet kozben ha latok vmit
Köszi a segítséged! Ezzel sokat segítettél! a motor az egy 50cm3 de nem az enyém hanem egyik haveromé és elkezdtük csinálgatni, bontogatni, és hoppá valami gányolás össze vissza kötözgélés, szétbontottuk és ott láttuk hogy 3 vezeték össze van kötve... és hiányzik a CDI. De így mostmár tudom hogy akkor arra igen csak szükség van. Csak az a furcsa hogy ez nélkül is megy, de akkor ezzel lehet hogy csak jobb lesz. Majd akkor be szerezzük azt is. Mégegyszer köszi.
Ui.: az Aprilia CDI ilyen amint leirtam! Van olyan is ami nem közvetlen csatlakozik gyujtó kábellel a gyertyára! Ez kimaradt! :))
Mekkora a motor? Mert az adatlapod üres! 
CDI: Egy dobozka amiből a gyujtókábel a gyertyára csatlakozik! Lehet fekete,sárga,piros! Lekorlátozott fordulatú vagy nem! A rövid lényege,jó időben a jó helyen a megfelelő számú és erősségű szikra képzése! Van előgyujtás szabályozós is ami hidegben jól jön! :) Röviden ennyi! De valaki majd kiegésziti ha valamit kihagytam volna a lényegből! NemesG biztos tudna mit regélni róla! :))))
Hali mindenkinek. Egy fontos kérdésem lenne! Mi az a CDI? mert nincs ilyen a motoromba, de így is indul és megy. Két dolgot tudok róla az egyik hogy a gyújtás vezérlő egysége, a másik meg hogy nekem nincs ilyenem. De sehol sem találok olyan oldalt ahol ezt leírnák, hogy mi a szerepe a gyújtásban, vagy mit csinál, vagy menyire fontos hogy legyen a motoron. Amit látok hogy az előző tulaj 3 vezetéket kötött direktbe (abból a 6 vezetékből ami a CDi be menne). Ez így nem káros a motornak? Vagy mire kell a CDI? Aki tudja kérem írja le. Nagyon fontos lenne! Előre is köszönöm!
amennyire lesz hozzá cash 
Szegény blokk kicsit kopott itt-ott,ugyhogy kap egy uj festést! Remélem jo is lesz nem csak kidobom rá a pénzt! :) Mert akkor ennyi erővel oda is adhatnám bárkinek az árát! :))
Én pl. ripityre szedem! Tisztitás,telojavitás,dugócsere,membráncsere,uj kipuffok,vázfestés,blokkfestés! :))
Itt a kivett telóm,na meg a többi! :))
Itt a kivett telóm,na meg a többi! :))
Na szasztok ismét visszatértem ide kicsit az autóval is kellett foglalkozzak :)
Hát igen vége a szezonnak (tisztelezt a kivételnek ,ami nem én vagyok ) én is tartok egy téli ellenőrzést a gépen majdan.
Ti mennyire bontjátok meg télire a vasakat?
Hát igen vége a szezonnak (tisztelezt a kivételnek ,ami nem én vagyok ) én is tartok egy téli ellenőrzést a gépen majdan.
Ti mennyire bontjátok meg télire a vasakat?
Hasonlo,kivül! De a belseje más! A kettőt nem lehet egyberakni,max kicserélni komplett erre a fajtára ha nem találsz a tiedhez valot!
Nna! Azért csak van itt aki keni a villanyászatot! Faszaaaa.....
Legalább kupálódunk.elektronikábol! Mert amennyit én is tudok az pl. csak a javitgatásokbol van! Vagy jo lett,vagy nem!
Ha nem akkor ujra! Eddig még nem égettem le semmit! De nem is vezetékelnék át motort!
NemesG! Még nincs a kocka lámpa beszerelve? Májusra remélem meg lesz!
Leszedtem 2 talis képet amin a mocik állnak egymás mellett! Remélem nem gond! Ki akarom nagyittatni őket! Még Dakar matricám mindig nincs! :) Viszont lesz 2 zsir uj kipuffom! Üvölteni fog!