Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Oké, értem. Hát akkor marad a remény, hogy valami kosz, bár nem érteném mi az oka a felpörgésnek. Lehet, hogy mégis a dugattyú szorulhat. Mi engedi el a vákuumot a membrán mögül, amikor visszaveszem a gázt? Lehet, hogy valami furat ott van elkoszolódva? De nem akarlak este nyüsztölni a problémával.
A karburátor szájánál van a nyílás, ahol a benzin bemegy. A tolattyú és a pillangószelep előtt. Onnan nem falsolhat. Máshol meg nincs összeköttetésben a torokkal.
Ez megint olyan lehet, mint zoltán8005 generátora.....
Minden jó, és mégsem jó......
Minden jó, és mégsem jó......
ShortMag270, Midland Cruiser, Steve's DIY, dawino6260, lui, Junk Works DIY garage... estig lehetne sorolni. Elég jól dokumentált motorok.
A gyorsítópumpa tengelyénél nincs tömítés. Amikor alapállapotba áll vissza, akkor enyhén kúposan fémesen tömít a dugattyú, de ha nem áll vissza mert szorul, ott nem szívhat fals levegőt?
Köszi, pedig örültem, hogy megvan a hiba. De nem baj,úgyis a végére járok.
Sziasztok!
Ezeken az oldalakon hasznos Viragos videók vannak, sajnos nem tudtam linkként megadni,be kell másolni a címlécbe.
http://youtu.be/FJs1IAaEWVo;ab_channel=Chiefpep
http://youtu.be/srzfWyMlm7c
http://youtu.be/w_Ui_FIkR_M;ab_channel=AlexLein
Ezeken az oldalakon hasznos Viragos videók vannak, sajnos nem tudtam linkként megadni,be kell másolni a címlécbe.
http://youtu.be/FJs1IAaEWVo;ab_channel=Chiefpep
http://youtu.be/srzfWyMlm7c
http://youtu.be/w_Ui_FIkR_M;ab_channel=AlexLein
Egy spricc. Amikor meghúzod a gázkart, az lenyomja a dugattyút, megy a spricc. Kb. mint a vízipisztoly.
Amikor hirtelen gyorsítani akarsz és meghúzod a gázkart, a pillangószelep azonnal bedob egy valag plusz levegőt. A benzint viszont az ettől "felépülő" vákuum húzná fel, plusz ugye a benzin ~650-szer nehezebb, van egy kis késedelem a rendszerben. A hirtelen ritkuló keverék miatt visszaköhöghet a szívótorokba, az nem szerencsés. A gyorsítópumpa azonnal odaköp, ezzel áthidalva azt az ideiglenes szegény üzemállapotot.
Nem minden karbinál lehet megoldani segédfúvókákkal, másodlagos pilot furatokkal ezt az átmeneti dolgot, meg van, ahol egyszerűbb is ez.
Amikor hirtelen gyorsítani akarsz és meghúzod a gázkart, a pillangószelep azonnal bedob egy valag plusz levegőt. A benzint viszont az ettől "felépülő" vákuum húzná fel, plusz ugye a benzin ~650-szer nehezebb, van egy kis késedelem a rendszerben. A hirtelen ritkuló keverék miatt visszaköhöghet a szívótorokba, az nem szerencsés. A gyorsítópumpa azonnal odaköp, ezzel áthidalva azt az ideiglenes szegény üzemállapotot.
Nem minden karbinál lehet megoldani segédfúvókákkal, másodlagos pilot furatokkal ezt az átmeneti dolgot, meg van, ahol egyszerűbb is ez.
Nem, a dugattyú szépen visszaáll amit a vákuummembrán húz be. A membrán nem sérült, a pillangószelep is szépen mozog. Emiatt nem értem az egészet. Kíváncsi vagyok mit tapasztalnak a tisztításnál, lehet valamelyik furatban van valami lerakódás.
Azon gondolkodom, hogy azt írod később kezd befecskendezni. Az nem folyamatosan adja a plusz üzemanyagot, és amikor elengedem a gázt -mivel nem tér vissza alapállásba- akkor is ad plusz benzint? Vagy csak az egy spriccet küld be?
Azon gondolkodom, hogy azt írod később kezd befecskendezni. Az nem folyamatosan adja a plusz üzemanyagot, és amikor elengedem a gázt -mivel nem tér vissza alapállásba- akkor is ad plusz benzint? Vagy csak az egy spriccet küld be?
Az annyi problémát okoz, hogy később kezd el befecskendezni, de alapvetően a "magas fordulaton maradást" nem indokolja.
A súber is szépen, akadálytalanul mocorog a karbiban? Nem szorul meg az útja felső harmadában?
A súber is szépen, akadálytalanul mocorog a karbiban? Nem szorul meg az útja felső harmadában?
Balsó utas lábtartó konzol hátán. Az a nagy alumínium tömb a "hűtőbordája".
Az 5. fokozat esetén a váltó be- és kimeneti tengelyének viszonylatában igaz az, hogy többet forog az erőforrás oldala, mint a kerék felőli váltótengely. Ha teljes képet akarunk, a primer és szekunder áttételeket is bele kell számolni.
Mutatok jobbat. ford/seb. grafikonok 535 kontra 750
Az 5. fokozat esetén a váltó be- és kimeneti tengelyének viszonylatában igaz az, hogy többet forog az erőforrás oldala, mint a kerék felőli váltótengely. Ha teljes képet akarunk, a primer és szekunder áttételeket is bele kell számolni.
Mutatok jobbat. ford/seb. grafikonok 535 kontra 750
Szia Blacki! Odáig jutottam a karbival, hogy szét van szedve, elvittem az ultrahangos szakihoz. Viszont szétszedésnél azt tapasztaltam, hogy a gyorsító pillenpatty nem áll vissza, szorul. Most szétszedtem, és kb 3-4 mm-t még tudtam kijjebb húzni. Néztem is, hogy a tolólemez nem ér hozzá a tolattyú fejrészéhez. Esetleg ez okozhatta a problémát? Gondolom a plussz üzemanyag miatt pöröghet fel. A vákuumcsöveket végignéztem, nincsenek kirepedve, passzosak a csonkokon. Az Y gumin vannak külső hajszálrepedések (gondolom a kora miatt, mert csak több mint húsz éves) de belül végigsimítva meg fogorvosi tükörrel belenézve ameddig látom szép sima, nincs rajta semmi látható sérülés. Amint összeraktam, jelzem mi a diagnózis, de csak hétfőre ígérték a karbit.
Értem.....
Ez ilyen, és ez van. Meg kell szokni a mozgását, a lehetőségeket.
Köszönöm, ez nagyon hasznos info: >750-es 4. sebessege adja ugyanazt a fordulat/sebesseg aranyt, amit az 535 5. fokozata.<
Ha jój értemezem akkor a 750-es 5. fokozata már jóval az 1:1 alatt van, azaz a "kerék már többet forogna mint a motor"
A fesz.szab ezen holvan? Valamelyik buborék alatt? Azokba még nem néztem be.
Ez ilyen, és ez van. Meg kell szokni a mozgását, a lehetőségeket.
Köszönöm, ez nagyon hasznos info: >750-es 4. sebessege adja ugyanazt a fordulat/sebesseg aranyt, amit az 535 5. fokozata.<
Ha jój értemezem akkor a 750-es 5. fokozata már jóval az 1:1 alatt van, azaz a "kerék már többet forogna mint a motor"
A fesz.szab ezen holvan? Valamelyik buborék alatt? Azokba még nem néztem be.
...sot, meg a 4. is hosszabb kicsivel.
A 750 100 km/h-al 4. fokozatban 4700-at forog. Az 535 5-ben 100-nal 4800 fordulaton porog. De az egy fair-ebb osszevetes mondjuk.
A 750 100 km/h-al 4. fokozatban 4700-at forog. Az 535 5-ben 100-nal 4800 fordulaton porog. De az egy fair-ebb osszevetes mondjuk.
Nagyobb, persze. 69.2mm, az 535 csak 59mm.
Plusz a valtoja is sokkal hosszabb, a 750-es 4. sebessege adja ugyanazt a fordulat/sebesseg aranyt, amit az 535 5. fokozata. Negyedikben probalva jobban kijon a kulonbseg.
Az 535-nek az otodikje eleve elegge direkt fokozat koruli, ami az attetelt illeti (0.966), a hetotvenese sokkal inkabb 'overdrive' (0.852).
Plusz a valtoja is sokkal hosszabb, a 750-es 4. sebessege adja ugyanazt a fordulat/sebesseg aranyt, amit az 535 5. fokozata. Negyedikben probalva jobban kijon a kulonbseg.
Az 535-nek az otodikje eleve elegge direkt fokozat koruli, ami az attetelt illeti (0.966), a hetotvenese sokkal inkabb 'overdrive' (0.852).
Én is beleakadtam még először, (42-es csizma) de most már tudatosult a "technika" Vagyis tudom, hogy ott van....
Szépen jár, jól indul.... látszanak a visszajelzők... 😂 Ha összejön, a hétvégén megyünk egy karikát, és meglátjuk milyen az étvágya...
Leht, már csak kényszerképzet, de nekem úgy tűnik, a felső tatományban 70-80km/ó körül, nem ugrik úgy mint az 535. Persze nehezebb is 40kg-al. Talán ennek hosszabb valamivel lökete?
Szépen jár, jól indul.... látszanak a visszajelzők... 😂 Ha összejön, a hétvégén megyünk egy karikát, és meglátjuk milyen az étvágya...
Leht, már csak kényszerképzet, de nekem úgy tűnik, a felső tatományban 70-80km/ó körül, nem ugrik úgy mint az 535. Persze nehezebb is 40kg-al. Talán ennek hosszabb valamivel lökete?
Én is éreztem, hogy nem kóser. Pont olyanra hajtottam, mint az enyém.
Az én csizmámnak cseppet útban volt a bukókereten levő lábtartó, időnként az orra súrolta, de reméljük neked nem lesz útban.
Az én csizmámnak cseppet útban volt a bukókereten levő lábtartó, időnként az orra súrolta, de reméljük neked nem lesz útban.
A váltópegál állását nagyon jól eltaláltad. A cseppnyi kifelé hajlítás, csodát tett! 🙂
Először nekem sem.. 🙂 🙂
A panel hátoldalán írják a "figyelmeztetésben" 🙂 🙂 Ha nem nézem meg, biztos úgy maradt volna! 😉
A panel hátoldalán írják a "figyelmeztetésben" 🙂 🙂 Ha nem nézem meg, biztos úgy maradt volna! 😉
Fel se tűnt, hogy nincs ott, pedig pucolgattam az olvadt vezetékdarabokat egy ideig.
Köszi.....
A plasztik "ajtóban" van neki hely, a fékpedál tengelye mellett lógasd le. 
Szia Blacki!
Ismerkedünk, nézegetjük egymást a géppel... 🙂 🙂
Az akkuról hiányzik a "túlfolyó" vipolán cső. Merre kellene azt levezetni? Jobbra a hátsó fék mechanika van, balra a kipufogó....
Ismerkedünk, nézegetjük egymást a géppel... 🙂 🙂
Az akkuról hiányzik a "túlfolyó" vipolán cső. Merre kellene azt levezetni? Jobbra a hátsó fék mechanika van, balra a kipufogó....
Szög egyszerű, a színkódok azonosak az 535-tel (meg a többi Yamahával), elég könnyű kitalálni ki kivel van.
Az egyenlet másik oldala a membrán alatti tér szellőzője, ahol ugye a külvilág légköri nyomása uralkodik. Ezt a karburátor szájánál, a szélén elhelyezkedő ovális levegőző biztosítja.