Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Nem mondtam, hogy azt dijazom. Sot.
De a koponyas LED index, a vilagito szemu sasfej, a legkurt, a plusz fenyszorok es a hasonlok rendszeresen okoznak fejfajast, hogy ne is menjunk bele a hazilagos legszurotuningba vagy effelebe.
De a koponyas LED index, a vilagito szemu sasfej, a legkurt, a plusz fenyszorok es a hasonlok rendszeresen okoznak fejfajast, hogy ne is menjunk bele a hazilagos legszurotuningba vagy effelebe.
Engem személy szerint jobban idegesít, amikor a tizenéves kölykök este 9-10 környékén nyúzzák az 50ccm-es, kiherélt dobú robogókat. Akkor inkább menjen el az ablak alatt egy nyitott dobos Chopper :D
"...mert a motor az önkifejezés egyik formája"
Azert hidd el, igen sok esetben jarna jobban mindenki, ha inkabb az akvarell festeszet vagy a fafaragas iranyaba mennenek el paran. :D
Azert hidd el, igen sok esetben jarna jobban mindenki, ha inkabb az akvarell festeszet vagy a fafaragas iranyaba mennenek el paran. :D
Drága Harcipocok! Ha neked ez így tetszik, akkor legyen! 🙂 Nekem 8. Így színes a világ. Mondjuk az kifejezetten pozitív, hogy még figyelsz is másokra, akiket esetleg ez zavar. De ahogy írtam, az enyém sem gyári, és biztos, hogy hangosabb is, mint a gyári, de csak azért is rajta hagytam szándékosan, mert a motor az önkifejezés egyik formája ... 🙂
Én egyike vagyok a nyitott dobosoknak.
- Nekem a hangja kifejezetten tetszik. Hosszabb távon sem bántotta a fülemet, bár ez lehet bukósisak függő, nekem egy elég jól szigetelt van. Hiányozna ha nem lenne hangja. Valószínűleg a koromból fakad, de szeretem hallani azt, hogy van alattam kakaó és sokat ad az élvezeti faktorhoz ahogyan duruzsol alattam az országúton.
- Az utcabeliek zavarása: ezt teljesen megértem, kellő körültekintést igényel. A Beindítást és melegítést próbálom minél nyitottabb téren elvégezni, figyelve arra hogy a kipugofó ne nézzen fal felé, stb. Alapból keveset járok városban és akkor is próbálok figyelni. Ha mondjuk kisgyerekes anyukát látok sétálni, akkor a babára való tekintettel próbálok a hangerőn csökkenteni, nem előttük kezdek gyorsítani, stb. De egyébként nem az a tapasztalatom, hogy az emberek bosszankodnának miatta. Sokszor látom hogy integetnek a srácok hogy húzzam neki, többször bólintottak már elismerően a hangját hallva és kaptam "like" jelet. Ennek ellenére tudom hogy sok embert zavar, ezért is próbálom minimalizálni a városban cirkálást.
- Árt a motornak: ez így van. Bevállalom. Ha majd évek múlva (bízom benne hogy ez a fajta "károkozás" nem rövidtávon okoz problémát) valami gikszert okoz akkor természetesen megjavíttatom. Tudom hogy ezt én okoztam, nem fogom átkozni a típust, nem fogom szidni a gyártót. Soha életemben nem sajnáltam a pénzt se autóra, se motorra. Szeretek gondos gazda lenni, mindent kötelező szervízt elvégeztetek, nem spórolok a minőségi alkatrészen, a legapróbb zörejre szerelőhöz megyek, ennek ellenére - vagy éppen pont emiatt - a szelepgyilkosság nekem belefér.
Ezek szigorúan az én meglátásaim, az én szubjektív véleményem. Tudom hogy sokan itt a topikban máshogy vélekednek, és azt sem tartom kizártnak hogy nekem is megváltozik a hozzállásom 2-3 év Chopperezés után, de jelenleg ez a szitu.
- Nekem a hangja kifejezetten tetszik. Hosszabb távon sem bántotta a fülemet, bár ez lehet bukósisak függő, nekem egy elég jól szigetelt van. Hiányozna ha nem lenne hangja. Valószínűleg a koromból fakad, de szeretem hallani azt, hogy van alattam kakaó és sokat ad az élvezeti faktorhoz ahogyan duruzsol alattam az országúton.
- Az utcabeliek zavarása: ezt teljesen megértem, kellő körültekintést igényel. A Beindítást és melegítést próbálom minél nyitottabb téren elvégezni, figyelve arra hogy a kipugofó ne nézzen fal felé, stb. Alapból keveset járok városban és akkor is próbálok figyelni. Ha mondjuk kisgyerekes anyukát látok sétálni, akkor a babára való tekintettel próbálok a hangerőn csökkenteni, nem előttük kezdek gyorsítani, stb. De egyébként nem az a tapasztalatom, hogy az emberek bosszankodnának miatta. Sokszor látom hogy integetnek a srácok hogy húzzam neki, többször bólintottak már elismerően a hangját hallva és kaptam "like" jelet. Ennek ellenére tudom hogy sok embert zavar, ezért is próbálom minimalizálni a városban cirkálást.
- Árt a motornak: ez így van. Bevállalom. Ha majd évek múlva (bízom benne hogy ez a fajta "károkozás" nem rövidtávon okoz problémát) valami gikszert okoz akkor természetesen megjavíttatom. Tudom hogy ezt én okoztam, nem fogom átkozni a típust, nem fogom szidni a gyártót. Soha életemben nem sajnáltam a pénzt se autóra, se motorra. Szeretek gondos gazda lenni, mindent kötelező szervízt elvégeztetek, nem spórolok a minőségi alkatrészen, a legapróbb zörejre szerelőhöz megyek, ennek ellenére - vagy éppen pont emiatt - a szelepgyilkosság nekem belefér.
Ezek szigorúan az én meglátásaim, az én szubjektív véleményem. Tudom hogy sokan itt a topikban máshogy vélekednek, és azt sem tartom kizártnak hogy nekem is megváltozik a hozzállásom 2-3 év Chopperezés után, de jelenleg ez a szitu.
OK. Köszi, csak azért kérdezem ,mert a gyertyáimat egy kicsit világosabbnak láttam, mint szerettem volna.
Maszatoljak rajta? Bár ugye az én kipufogóm nem teljesen "nyitott". Teljesen nyitott csövet én nem is értem. A motornak árt, az utcabelieket zavarja, a vezetőt fárasztja + megsüketül tőle, ráadásul csúnya a hangja. Van ilyen egyáltalán?
Maszatoljak rajta? Bár ugye az én kipufogóm nem teljesen "nyitott". Teljesen nyitott csövet én nem is értem. A motornak árt, az utcabelieket zavarja, a vezetőt fárasztja + megsüketül tőle, ráadásul csúnya a hangja. Van ilyen egyáltalán?
Ezt nem tudom sajnos. Nem vagyok képben, hogy itthon karbis motorokkal foglalkoznak-e ilyen helyeken.
Az előző lakhelyemen 35 ezer forintnak megfelelő összegért mértek egyet (dynamometer + AFR kipufogóból) és vagy elvitted haza és maszatoltál rajta, majd visszahoztad újra mérni 35 kilóért, vagy ők foglalkoztak vele helyben, óradíjért (30 ezer környéki összeg volt/óra).
Aki nem tudott/akart ezért csengetni, annak maradt a gyertyás műsor, a "plug-chop".
Az előző lakhelyemen 35 ezer forintnak megfelelő összegért mértek egyet (dynamometer + AFR kipufogóból) és vagy elvitted haza és maszatoltál rajta, majd visszahoztad újra mérni 35 kilóért, vagy ők foglalkoztak vele helyben, óradíjért (30 ezer környéki összeg volt/óra).
Aki nem tudott/akart ezért csengetni, annak maradt a gyertyás műsor, a "plug-chop".
Bocsi, hogy beleszólok, de tudnátok valami közelítőt mondani arról, hogy mi lenne a "kellő összeg" egy ilyen behangoláshoz? Ti. az enyémen sem gyári van. (Ha jól sejtem Black Widow, és nem Dragstar, hanem XV500L) Esetleg nagy vonalakban, hogy van-e értelme bárkinek belevágni, megpróbálni a nyűglődést, vagy inkább lebeszélnétek róla?
Igy. Ezert irtam, hogy legalabb nyaloka.
Elso (vagy masodik) javaslatom anno a gyari dob volt. Ez a kinai dob kb. tippmix AFR meres nelkul, de ketlem, hogy erre a kello osszeg be leszen aldozva.
Elso (vagy masodik) javaslatom anno a gyari dob volt. Ez a kinai dob kb. tippmix AFR meres nelkul, de ketlem, hogy erre a kello osszeg be leszen aldozva.
A sor 4 autómat sem engedem 2000 alá...ne pofozkodjon a főtengely csapágy.
A kipu és a karbi hangolása nem arról szól ,hogy adok több naftát és valahova biggyesztek egy kupakot fojtás gyanánt.
A köbci ,dugattyú útja és a kipu átmérője alapján hozzávetőlegesen kalkulálható a gáz lengésének optimális korlátozása. 1-5 mm helyességgel behatárolható. Egy helyesen belőtt karbinál a korlátozás helyét egy olyan fordszámmérővel tudod a legjobban megközelíteni ami 1 egységenként is mutat (pl.851rpm) mivel a v2 motorok kipufija sokszor nem egyforma hosszú ezért a korlátozás elhelyezése is máshova kerül.(optimális esetben) Oszt mindenki úgy csinálja ahogy akarja 😀 A hang tompítása megint egy másik kérdés de lényegesen összefügg a korlátozás technikájával. Lehet jót és hatékonyat csinálni...de lehet bele is szarni ...jÓ AZ ÚGY alapon.
A kipu és a karbi hangolása nem arról szól ,hogy adok több naftát és valahova biggyesztek egy kupakot fojtás gyanánt.
A köbci ,dugattyú útja és a kipu átmérője alapján hozzávetőlegesen kalkulálható a gáz lengésének optimális korlátozása. 1-5 mm helyességgel behatárolható. Egy helyesen belőtt karbinál a korlátozás helyét egy olyan fordszámmérővel tudod a legjobban megközelíteni ami 1 egységenként is mutat (pl.851rpm) mivel a v2 motorok kipufija sokszor nem egyforma hosszú ezért a korlátozás elhelyezése is máshova kerül.(optimális esetben) Oszt mindenki úgy csinálja ahogy akarja 😀 A hang tompítása megint egy másik kérdés de lényegesen összefügg a korlátozás technikájával. Lehet jót és hatékonyat csinálni...de lehet bele is szarni ...jÓ AZ ÚGY alapon.
Igen. Ez egy bo fel evszazada alkalmazott megoldas, ha rakeresel a "lollipop baffle" kifejezesre, kapsz bosegesen talalatot.
Van egy okolszabaly, 50mm-es csohoz kb. 28-30mm-es, 60-70mm-es csohoz 38-42mm-es, 75-90mm-es csohoz 60-65-os atmeroju nyaloka kell.
Sot, keszen is kaphato, suket Harleystak szeretik.
Van egy okolszabaly, 50mm-es csohoz kb. 28-30mm-es, 60-70mm-es csohoz 38-42mm-es, 75-90mm-es csohoz 60-65-os atmeroju nyaloka kell.
Sot, keszen is kaphato, suket Harleystak szeretik.
A vesémbe látsz :D Pont kérdezni akartam :D
Ez nem tűnik nehéznek. Lehet hogy ki is próbálom. Azt a kis lyukat senki nem veszi észre ha esetleg később mégis eltávolítom :D
Egyébként érezhető lesz a nyomaték növekedés ahogy egyre jobban zárom el? Gondolom egy idő után átesik a ló túloldalára, és lefullad, stb...
Ez nem tűnik nehéznek. Lehet hogy ki is próbálom. Azt a kis lyukat senki nem veszi észre ha esetleg később mégis eltávolítom :D
Egyébként érezhető lesz a nyomaték növekedés ahogy egyre jobban zárom el? Gondolom egy idő után átesik a ló túloldalára, és lefullad, stb...
A kerdest megelozve: a nyaloka.
hatos szemescsavar, par anya, kasztni alatet.
Szemre 60-65mm koruli lehet annak a kinai csonek a belso atmeroje, olyan 40mm koruli nagy alatet passzolna ehhez.
Szukseg eseten el lehet forgatni, igy hangolhato.
hatos szemescsavar, par anya, kasztni alatet.
Szemre 60-65mm koruli lehet annak a kinai csonek a belso atmeroje, olyan 40mm koruli nagy alatet passzolna ehhez.
Szukseg eseten el lehet forgatni, igy hangolhato.
Igy van, a hirtelen szogsebesseg-ingadozast nem szeretik ezek sem. A japan V2-k tobbsegere ez igaz.
Mindentol fuggetlenul legalabb egy nyalokat betennek abba a dobnak csufolt kalyhacsobe, hogy nemi nyomatekot visszahozzon.
Mindentol fuggetlenul legalabb egy nyalokat betennek abba a dobnak csufolt kalyhacsobe, hogy nemi nyomatekot visszahozzon.
" A nyitott cso rangatasig fokozhatja ezt otodikben, varosban poroszkalva. "
Hasonlót tapasztaltam én is, bár rángatni még nem rángatott, de éreztem hogy nem nagyon tetszik neki, és én is inkább lejjebb váltottam 4-be.
Nem tudom hogy ez igaz motorok esetében is, de pl. autóknál is azt írják hogy a "nyomaték öl, nem a pörgetés" ezért nem is nagyon szeretem alulpörgetni, inkább visszaváltok hogy jobban pörögjön. Bár lehet hogy ezek V2 esetében nem így van...
Hasonlót tapasztaltam én is, bár rángatni még nem rángatott, de éreztem hogy nem nagyon tetszik neki, és én is inkább lejjebb váltottam 4-be.
Nem tudom hogy ez igaz motorok esetében is, de pl. autóknál is azt írják hogy a "nyomaték öl, nem a pörgetés" ezért nem is nagyon szeretem alulpörgetni, inkább visszaváltok hogy jobban pörögjön. Bár lehet hogy ezek V2 esetében nem így van...
A nyomatekcsucs (85Nm) 2500-as fordulat kornyeken jon ki. A Drag blokkja 1800-tol kezd huzni, 2000-en mar a nyolcvan Newtonmetert nyalogatja. Elviekben el kene birja az otodiket, mert 2000-es fordulat tajan rofog 50-55 magassagaban.
A hot' ures cso pont ebbol a tartomanybol szeret kiharapni, ennek ellenere magam is a 4. fokozatot preferaltam varosban, mert negyesben 2500 magassagaban porog, pont nyomatekcsucs kozeleben, nem annyira darabos, amikor valakit kikerulnel es huzol egy koveret.
A nyitott cso rangatasig fokozhatja ezt otodikben, varosban poroszkalva.
A hot' ures cso pont ebbol a tartomanybol szeret kiharapni, ennek ellenere magam is a 4. fokozatot preferaltam varosban, mert negyesben 2500 magassagaban porog, pont nyomatekcsucs kozeleben, nem annyira darabos, amikor valakit kikerulnel es huzol egy koveret.
A nyitott cso rangatasig fokozhatja ezt otodikben, varosban poroszkalva.
Nagyon szépen, érthetően leírtad, köszönöm!
Többek között ezért kértem a gyertya ellenőrzést és karbi átnézését/hangolását mert tisztában voltam vele, hogy az előző tulaj csak rátette a TurnOut kipufogót és nem állította hozzá a rendszert (már amennyire lehet) Bele sem merek gondolni, hogy milyen nyomatékos lehet megfelelő fojtással, mert nyitott rendszerrel is szépen húz :D
Egyébként ti városon belül az 1100-assal 50-60 között melyik fokozatban mentek? Mert mindenhol azt olvasni, hogy a lehetőleg a legmagasabb fokozatban közlekedjek vele olyan fordulaton ahol még jól érzi magát a motor. Elképzelhető hogy a nyitott rendszer miatt, de nekem 5-ben ilyen sebességnél érződik, hogy nem ez az ideális a motornak.
Többek között ezért kértem a gyertya ellenőrzést és karbi átnézését/hangolását mert tisztában voltam vele, hogy az előző tulaj csak rátette a TurnOut kipufogót és nem állította hozzá a rendszert (már amennyire lehet) Bele sem merek gondolni, hogy milyen nyomatékos lehet megfelelő fojtással, mert nyitott rendszerrel is szépen húz :D
Egyébként ti városon belül az 1100-assal 50-60 között melyik fokozatban mentek? Mert mindenhol azt olvasni, hogy a lehetőleg a legmagasabb fokozatban közlekedjek vele olyan fordulaton ahol még jól érzi magát a motor. Elképzelhető hogy a nyitott rendszer miatt, de nekem 5-ben ilyen sebességnél érződik, hogy nem ez az ideális a motornak.
Nagyobb gáz áramlás a nyitott rendszer előnye...és egyben hátránya is. Poén kedvéért nézz egy gyertya képet....mert a gyors áramlás szegény keverékes égés (szelep gyilkos) egyik okozója. Ha valaki kinyitja a rendszert akkor a karbinál is kötelező utána menni.
A nyitott rendszernek csak magas fordulaton van igazán értelme...az a fordulat ahol egy chopperrel többnyire közlekedsz távol áll tőle.
Érdemes egy minimális fojtást vissza építeni ,hogy a többnyire használt tartományban meglegyen a normális nyomaték. Nincs kedvem részletesen leírni ,hogy miként kell hangolni egy nyitott rendszert és hogyan kell utána menni a karbikkal....de mindenki barátja a google.
A tudatlanság olykor sokba kerül.
A nyitott Cobrát gáz gyorsító csővel küldték ...sok matek ,gyertya kép nézés ,hangolás után lett olyan a rendszer aminek remek a nyomatéka ,nem fehérek a gyertyák és olyan a hangja amitől mások is elélveztek. (itt nem a túlzott ,fülsértő,hangerőre gondolok) Sok sikert hozzá!
A nyitott rendszernek csak magas fordulaton van igazán értelme...az a fordulat ahol egy chopperrel többnyire közlekedsz távol áll tőle.
Érdemes egy minimális fojtást vissza építeni ,hogy a többnyire használt tartományban meglegyen a normális nyomaték. Nincs kedvem részletesen leírni ,hogy miként kell hangolni egy nyitott rendszert és hogyan kell utána menni a karbikkal....de mindenki barátja a google.
A tudatlanság olykor sokba kerül.
A nyitott Cobrát gáz gyorsító csővel küldték ...sok matek ,gyertya kép nézés ,hangolás után lett olyan a rendszer aminek remek a nyomatéka ,nem fehérek a gyertyák és olyan a hangja amitől mások is elélveztek. (itt nem a túlzott ,fülsértő,hangerőre gondolok) Sok sikert hozzá!
Nagyon örülnék, ha a durrogást tényleg megszüntetné a csonkcsere :D
Lehet hogy a kért javítások nagy része felesleges, de így nyugodt leszek, tudom mikor mi volt cserélve. Illetve kapok egy jó kis "állapotfelmérést" is a motor műszaki állapotáról.
Lehet hogy a kért javítások nagy része felesleges, de így nyugodt leszek, tudom mikor mi volt cserélve. Illetve kapok egy jó kis "állapotfelmérést" is a motor műszaki állapotáról.
"Egyedül ami zavar, hogy egyre többet durrog a kipufogó."
...es ott is a potencialis valasz.
"Az egyik karburátor szívócsonk repedezett, így azokat is cseréltetem."
A vezermulanc automata feszitos, az esetek tobbsegeben 80-100 km az elettartama. A blokk meg termeszetebol adodoan ciripel, szokj hozza, az ilyen 1981 ota. Leghutes, nagy hezag, satobbi.
...es ott is a potencialis valasz.
"Az egyik karburátor szívócsonk repedezett, így azokat is cseréltetem."
A vezermulanc automata feszitos, az esetek tobbsegeben 80-100 km az elettartama. A blokk meg termeszetebol adodoan ciripel, szokj hozza, az ilyen 1981 ota. Leghutes, nagy hezag, satobbi.
Tegnap leadtam a motort a szerelőhöz a szokásos vásárlás utáni átnézésre. Konkrét baja nincs, de szeretem ha rendben van alattam a vas. Amit tudtam megcsináltam: olajcsere, olajszűrő és levegőszűr csere, illetve a kardánban is lecseréltem az olajat.
Egyedül ami zavar, hogy egyre többet durrog a kipufogó. Teljesen nyitott a rendszer, így nem csodálom, de amikor megvettem (2 hete) csak gázvisszaengedésnél durrogott, most meg már akkor is ha váltok/kuplungolok. Azóta kb. 1.000 km-t mentem. Illetve alacsony fordulaton/sebességnél hallom hogy ciripel az első hengerben valami. Bízom benne hogy csak szelephézag.
Adtam neki munkát rendesen:
Megnézetem vele az első teleszkópokat, gyanús hogy a szimeringek már eresztik az olajat.
Az egyik karburátor szívócsonk repedezett, így azokat is cseréltetem. Összegben ez talán a leghúzósabb. Ha már úgyis szétbombázza a karbi környékét a szerelő kértem hogy tisztítsa ki a karbit, nézzen egy szinkront, illetve ellenőrizze a gyertyákat, a szelephézagot, és a vezérműláncok feszességét.
Kíváncsi vagyok mennyi lesz a végösszeg :D
Bár ha ezek meglesznek, akkor nagy eséllyel jó ideig nem kell hozzányúlni.
Egyedül ami zavar, hogy egyre többet durrog a kipufogó. Teljesen nyitott a rendszer, így nem csodálom, de amikor megvettem (2 hete) csak gázvisszaengedésnél durrogott, most meg már akkor is ha váltok/kuplungolok. Azóta kb. 1.000 km-t mentem. Illetve alacsony fordulaton/sebességnél hallom hogy ciripel az első hengerben valami. Bízom benne hogy csak szelephézag.
Adtam neki munkát rendesen:
Megnézetem vele az első teleszkópokat, gyanús hogy a szimeringek már eresztik az olajat.
Az egyik karburátor szívócsonk repedezett, így azokat is cseréltetem. Összegben ez talán a leghúzósabb. Ha már úgyis szétbombázza a karbi környékét a szerelő kértem hogy tisztítsa ki a karbit, nézzen egy szinkront, illetve ellenőrizze a gyertyákat, a szelephézagot, és a vezérműláncok feszességét.
Kíváncsi vagyok mennyi lesz a végösszeg :D
Bár ha ezek meglesznek, akkor nagy eséllyel jó ideig nem kell hozzányúlni.
Köszönöm szépen!
Időközben megtaláltam a neten a User's Manual-t. Így már nem lesznek hülye kérdéseim :D
Nagyon szépen köszönöm a türelmeteket!
Időközben megtaláltam a neten a User's Manual-t. Így már nem lesznek hülye kérdéseim :D
Nagyon szépen köszönöm a türelmeteket!
Utoljára csináltam meg helyetted a házi feladatodat. 
Sziasztok!
Gumi kérdés: Az 1100-asomon elöl egy Dunlop K555 110/90-18 61S van, hátul pedig Dunlop D404 170/80-15 (77S) van.
Mivel picit laposnak éreztem az első így megkérdeztem az előző tulajt, hogy mennyire szokta fújni. Állítása szerint elöl-hátul 2 bar-t.
Megnéztem a gumi oldalát és ott 36 PSI van, ami kb. 2,5 bar-nak felel meg.
Van valami amiről nem tudok? Ha 2,4-2,5 az ajánlás akkor miért 2-re fújta eddig?
Illetve még egy nagyon laikus kérdés: az első gumi oldalán a max. terhelési súly 257kg... Nyilván itt eloszlik a súly az első és hátsó tengely között, de egyáltalán ez a két gumi megfelelő erre a motorra?
Gumi kérdés: Az 1100-asomon elöl egy Dunlop K555 110/90-18 61S van, hátul pedig Dunlop D404 170/80-15 (77S) van.
Mivel picit laposnak éreztem az első így megkérdeztem az előző tulajt, hogy mennyire szokta fújni. Állítása szerint elöl-hátul 2 bar-t.
Megnéztem a gumi oldalát és ott 36 PSI van, ami kb. 2,5 bar-nak felel meg.
Van valami amiről nem tudok? Ha 2,4-2,5 az ajánlás akkor miért 2-re fújta eddig?
Illetve még egy nagyon laikus kérdés: az első gumi oldalán a max. terhelési súly 257kg... Nyilván itt eloszlik a súly az első és hátsó tengely között, de egyáltalán ez a két gumi megfelelő erre a motorra?
Jut eszembe, hogy láttam videót, ahol a tank alatt két légszűrő volt. Az lenne a házi légszűrő tuning? Mert én úgy emlékszem hogy az a jobb oldalán van abban a nagy kerek tárcsában :D